Форд фокус rs

І вось здарылася, як і пакладзена сапраўднай гісторыі кахання: з Focus RS мы сталі неразлучныя. Калі вам пра гэта кажа прысяжны раварыст, які некалькі разоў выязджае ў горы і нядаўна знайшоў яшчэ адну прабежку, ведайце, што эмоцыі былі вельмі моцнымі. Некаторыя людзі паказваюць сваё каханне, выразаючы сэрца і ініцыялы на ствале дрэва, а мы адзначылі нашы адносіны на асфальце.

Некалькі разоў. Кажуць, каханне сляпая, так што не цягніце мяне за рукаў, кажучы, што Focus RS мужчынскі. Не будзем драбязніцца, гэта была мая каханая. І блізкім развітваецца шматлікае. Такім чынам, гэтыя два мінусы, а менавіта высокае становішча за рулём і запас ходу, які складае не больш за 300 кіламетраў пры хутчэйшай яздзе, не будуць улічвацца, як калі б Рамэа пакінуў сваёй Джуліі родную пляму на твары. Кажуць, дасканаласць - гэта вельмі сумна. Мы здзейснілі нашу першую шпацыр па шашы да іпадрома Raceland. Пры ўключаным круіз-кантролі Focus RS паказваў на маршрутным кампутары спажыванне току каля дзевяці літраў пры хуткасці 130 км/г, а стрэлка манометра турбанагнетальніка была нерухомая. Рухавік ціха грукатаў, а шасі прапаноўвала прымальны камфорт, нягледзячы на ​​больш цвёрдую падвеску і характарыстыкі дэмпфавання. Тры кругі на палігоне каля Кршко даказалі, што Focus RS зроблены з сапраўднага тэсту. Ён заняў другое месца ў нашым спісе самых спартовых аўтамабіляў, якія мы мелі гонар тэставаць, апярэдзіўшы толькі лёгкія і паўгоначныя шыны, абсталяваныя KTM X-Bow Clubsport.

Focus лёгка перасягнуў BMW M3, Mitsubishi Lancer дзевятай і дзясятай эвалюцыі, Corvetto і розныя AMG. У Race Track гэта гэтак жа хутка, як і сам д'ябал, але, як вы ўжо здагадаліся, мы не змаглі выстаяць нават перад дрыфтам. Што вы скажаце, што Лука Марка Грошэль - наш лепшы дрыфцёр? Ха, ты не бачыў мяне ў сінім выбліску. Жарт у бок, Дрыфтаваць ніколі не было так проста, калі прытрымлівацца двух правілах: па-першае, не паварочваць занадта хутка ў павароце, а па-другое, газ да канца. Усё астатняе ўжо зроблена ў Ford Performance. Сутнасць новага Focus RS - гэта асаблівы поўны прывад. Замест двух дададзеных дыферэнцыялаў два счапленні перадаюць крутоўны момант на заднія колы і пераразмяркоўваюць паміж заднімі коламі. Яны працуюць з дапамогай шэрагу датчыкаў, якія правяраюць стан сотні разоў у секунду, што забяспечвае найлепшае рашэнне для цягі. Ці самая вясёлая паездка, калі хочаце. Вялікая частка крутоўнага моманту (70 адсоткаў) можа перадавацца на заднія колы, і кожнае з іх можа прымаць да ста адсоткаў крутоўнага моманту ўсяго за 0,06 секунды. Як гэта выглядае за рулём? Вы можаце выбраць адну з чатырох розных праграм ваджэння: Normal, Sport, Race Track і Drift. Нармальны – гэта хутка, Спорт дастаўляе задавальненне кожны дзень (у тым ліку з-за больш выяўленага парэпання двух выхлапных труб, якія з канцом памерам з сціснуты мужчынскі кулак пагрозліва выступаюць з абодвух канцоў задняй часткі аўтамабіля), Гоначная траса Першы прапануе больш жорсткае шасі, а Drift асвятляе ўстойлівасць сістэмы ESP.

Цікава, што больш цвёрдае дэмпфаванне (на 40 адсоткаў!) Таксама можа быць раптоўна адключанае падчас руху з дапамогай кнопкі ў верхняй частцы левага рулявога кола, што інжынеры растлумачылі як дапамога кіроўцу, які жадаў бы хутчэйшы маршрут па больш высокаму гоначнаму бардзюру. . Выдатны! Калі мы таксама разгледзім праграму старту і магчымасць пераключэння на больш высокія перадачы, не адпускаючы педаль акселератара, ведайце, што нам было цяжка развітвацца з гоначнай трасай. Упершыню са мной здарылася, што я адчайна жадаў снягі ў сярэдзіне лета, паколькі Focus RS павінен быць сапраўды першакласнай машынай, каб атрымліваць асалоду ад пасля снега. Што за машына, мілы! Доказ таму - кіраванне па простай дарозе, якая літаральна выклікае ў вас залежнасць. Калі вам вядомы складаны паварот, якога вы звычайна аддаеце перавагу пазбягаць з-за слізкага асфальта, шукайце яго з RS і атрымлівайце асалоду ад ім, як калі б вы прапаноўвалі дзіцяці пясочніцу з цацкамі. Цэлых 19-цалевыя шыны Michelin Pilot Super Sport 235/35 з'яўляюцца першакласнымі, хоць у іх шмат працы, звязанай з 350 конскімі сіламі 2,3-літровага чатырохцыліндравага алюмініевага рухавіка з прымусовым упырскам. Для тых, хто часта бывае на гоначных трасах, яны таксама прапануюць Pilot Sport Cup 2. Я амаль упэўнены, што Focus RS з гэтымі шынамі прыйдзе ў Raceland нават на нашым першым месцы. Паколькі вы можаце купіць гэтыя паўгоначныя шыны, вы таксама можаце падумаць аб сядзеннях Recar ў форме ракавіны, якія былі на тэставай машыне. Сядзенні, вядома, першакласныя, але на той момант становішча за рулём даволі высокае (чуў, на міжнароднай прэзентацыі на гэта скардзіліся журналісты, і Форд абяцаў выправіць як мага хутчэй), так што гэта не так. Дзіўна, але кожны раз, калі вы ўваходзіце ў салон, сядайце прама на цвёрдую бакавую апору. Ах, салодкая бяда.

Інтэр'ер амаль занадта падобны на звычайную пятидверную версію, хоць паўсюль надпісы Рэспублікі Славенія і сіні радок на больш высакародных матэрыялах. Для суседскіх малых самым важным будзе спідометр 300 кіламетраў у гадзіну, для кіроўцы - тры дадатковых датчыка ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі (тэмпература алею, ціск турбакампрэсара і ціск алею), а для жонкі - камера задняга выгляду, рулявое кола. падагрэў, біксенонавыя фары, круіз-кантроль, двухкампанентны аўтаматычны кандыцыянер, сістэма гучнай сувязі, рух, васьміцалевы сэнсарны экран і нават сістэма адключэння рухавіка пры кароткіх прыпынках. Focus RS добра ўкамплектаваны абсталяваннем і мае адносна даступны кошт, таму нядзіўна, што ён таксама прадаецца тут як гарачая булачка. Лічбы продажаў не такія, каб ставіць пад пагрозу Clio, але дзесяці пальцаў было нядосыць неўзабаве пасля першых фатаграфій! Так, вы не недачулі, некаторыя заплацілі адразу. Калі я разганяў яго да 5.900 аб / мін, калі на прыборнай панэлі загараўся сімвал RS як знак самай ідэальнай перадачы, у адваротным выпадку рухавік мог бы лёгка круціцца да 6.800 аб / мін, я атрымліваў асалоду ад круцячы момант (аддача пачынаецца з 1.700 аб / мін. аб / мін) і верхнія тормазы Brembo (з сінімі сківіцамі), я задумаўся, наколькі старанна Ford Performance узяўся за гэты праект. Нічога, але насамрэч нічога не было пакінута на волю выпадку.

Яны павярнулі кожную частку машыны па тры разы і думалі, як бы яе палепшыць, і ў той жа час, вядома, сачылі за тым, каб цана не ўзляцела да нябёсаў. Навінка на шэсць адсоткаў аэрадынамічней папярэдняй RS (цяпер каэфіцыент лэбавага супраціву складае ўсяго 0,355), хоць вялікі задні спойлер з надпісам RS тут не да лепшага, з дапрацаваным гідраўзмацняльнікам руля і карацейшымі хадамі рычага пераключэння перадач, з лягчэйшымі матэрыяламі ( і трываласцю на скручванне, што на 23 працэнты лепш, чым у класічнага Focus. Калі вы праводзіце рысу пад мноствам аздабленняў, становіцца ясна, чаму Focus RS такі, іншы, нашмат лепш. Што самае прыгожае? Вы не толькі будзеце на трасе аднымі з самых хуткіх, а ў горадзе аднымі з самых гучных, але і машына будзе думаць гэтак жа, як вы. Каб павярнуць, не турбуючыся аб недастатковай паварочвальнасці, актыўны поўны прывад гэтак жа дапамагае пры невялікім праслізгванні задняй часткі, што вам трэба трохі павярнуць рулявое кола з павароту пры выйсці з павароту, пачуваючыся прынамсі гэтак жа добра. кіроўца як лепшы належыць на свет. Варыянт дрыфту гэта проста бонус, хоць усё ж варта адзначыць, што Focus RS гэта паўнапрывадны аўтамабіль, які па кутах слізгацення не саступае старым заднепрывадных Escorts.

Але калі вы кантралюеце рух па дарозе, калі ў вас узнікае адчуванне, што іншыя ўдзельнікі прыпаркаваны на дарозе, гэта добрая перспектыва для кіроўцы з акуратным гарышчам. І шаша: калі фургон выязджае на правую паласу, праз некалькі секунд ён усё яшчэ знаходзіцца ў Верхніку, а Focus RS ужо махае рукой на Пастойну. Я свядома перабольшваю, але складана апісаць пачуцці, якія пранікаюць у кожную пару падчас кіравання. Ух, з маімі каленамі зноў нешта не так. Я ўсё яшчэ так кахаю?

Алёша Мрак фота: Саша Капэтановіч

Форд фокус rs

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	39.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	43.000 €
Улада:	257 кВт (350 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 2.261 см3 - максімальная магутнасць 257 квт (350 л.з.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 440 (470) Нм пры 2.000-4.500 мін
Перадача энергіі:	поўны прывад - 6-ступеністая МКПП - шыны 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 266 км / ч - разгон 0-100 км / ч 4,7 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 7,7 л / 100 км, выкіды CO2 175 г / км
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.599 кг - дапушчальная поўная маса 2.025 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.390 мм - шырыня 1.823 мм - вышыня 1.472 мм - колавая база 2.647 мм - багажнік 260-1.045 л - паліўны бак 51 л

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 5.397 км
Разгон 0-100 км:	5,4s
402м ад гораду:	13,5-я гады ( 169 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	4,7 / 7,1 куб (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	5,6/7,4-я гг (В./VI.)
тэставае спажыванне:	15,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	34,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	60dB

адзнака

• Поўны прывад лепш, чым у Impreza STi, і цалкам адпавядае Mitsubishi Lancer EVO; Нажаль, я не вадзіў VW Golf R, але я чытаў ад больш шчаслівых калегаў, што гэта не так прыемна. Я лічу.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

паўнапрывадны аўтамабіль

каробка перадач

шасі

сядзенні рекаро

Тормазы брэмба

занадта высокае становішча за рулём

дыяпазон

што гэта больш не маё