Тэст драйв Ford Fiesta: свежая сіла

Fiesta першая мадэль Ford, створаны ў адпаведнасці з новай глабальнай палітыкай кампаніі, будзе прадавацца ў розных кропках зямнога шара практычна без змен. Чацвёртае пакаленне малалітражак імкнецца радыкальна адрознівацца ад сваіх папярэднікаў. Тэставая версія з 1,6-літровым бензінавага рухавіка.

Як толькі вы сустрэнецеся тварам да твару з новым пакаленнем добра вядомай Fiesta па ўсёй Еўропе, вы не зможаце не падумаць, што гэта зусім новая мадэль і больш высокага класа. Праўда ў тым, што габарыты аўтамабіля адносна трохі павялічыліся ў параўнанні з яго папярэднікам два сантыметра ў даўжыню, чатыры ў шырыню і пяць у вышыню але яго вонкавы выгляд прымушае яго выглядаць больш і масіўней. Падобна Mazda 2, выкарыстоўвалай тую ж тэхналагічную платформу, новая Fiesta схуднела нават на 20 кілаграмаў.

Дызайн практычна ўзяты з серыі канцэптуальных распрацовак пад назвай Verve і выглядае свежа і смела, не ўпадаючы ў залішнюю марнатраўнасць. Відавочна, што Fiesta хоча не толькі захаваць сваіх старых прыхільнікаў, але і заваяваць сэрцы зусім новай аўдыторыі агульнае ўражанне ад аўтамабіля не мае нічога агульнага ні з адной з мадэляў, якія насілі гэтае імя да гэтага часу.

Высокі ўзровень абсталявання

Базавая версія серыйна абсталёўваецца ESP, пяццю падушкамі бяспекі і цэнтральным замкам, а топавая версія Titanium таксама мае кандыцыянер, лёгкасплаўныя дыскі, протівотуманнымі фары і шэраг «апетытных» дэталяў у інтэр'еры. У адрозненне ад базавых коштаў на мадэль, якія, нягледзячы на ​​добрае абсталяванне, здаюцца крыху завышанымі, даплата за «масоўку» аказваецца на здзіўленне выгаднай.

Кожная з трох мадыфікацый Sport, Ghia і Titanium мае свой уласны стыль: Рут Паўлі, галоўны дызайнер кветак, матэрыялаў і аздабленні ўсіх мадэляў Ford Europe, тлумачыць, што Sport мае пурытана-агрэсіўны характар ​​і накіраваны на максімальнае Ужо для моладзі, Ghia для тых , хто шануе спакой і любіць мяккія плыўныя тоны, у той час як топавая версія Titanium падкрэслена тэхнакратычная і ў той жа час вытанчаная, імкнучыся задаволіць самых патрабавальных.

Стыльная дама з радасцю паведамляе, што паводле яе асабістага густу, самыя прывабныя колеры для лакафарбавага пакрыцця Fiesta – нябесна-блакітны і іскрысты жоўта-зялёны (які, паводле яе слоў, натхнёны яе каханым кактэйлем кайпірыння). Менавіта ў апошнім нюансе быў знойдзены кузаў аўтамабіля, выкарыстанага для фотасесіі, і мы можам з упэўненасцю пацвердзіць, што ён зрабіў вялікае ўражанне сярод трафіку на дарогах Тасканы.

Ўвага да дэталяў

Уражвае амаль ідэальная эрганоміка даволі незвычайнай формы кабіны - Fiesta з'яўляецца яркім прыкладам нетрадыцыйнага, а месцамі нават мудрагелістага дызайну, які пры гэтым застаецца цалкам функцыянальным. Матэрыялы вельмі добрай якасці для сваёй катэгорыі тыповыя для невялікіх аўтамабіляў цвёрдыя палімеры можна знайсці толькі ў самых утоеных кутах салона, панэль прыбораў высунута наперад, але яе матавае пакрыццё не адлюстроўваецца на лэбавым шкле, а адносна тонкія перадпакоі калонкі не адлюстроўваюцца. зрабіць бачнасць такой жа складанай, як і ў большасці канкуруючых мадэляў.

Як толькі вы садзіцеся на месца кіроўцы, вы пачынаеце пачувацца ў спартовым аўтамабілі рулявое кола, рычаг пераключэння перадач, педалі і левая падножка падыходзяць гэтак жа натуральна, як калі б яны былі працягам канечнасцяў, элегантныя прылады выкарыстоўваюцца пры любым асвятленні і не патрабуюць адцягнення увагі.

Сюрпрыз у дарозе

Сапраўдны сюрпрыз надыходзіць, калі вы дабіраецеся да першага павароту з новай Fiesta. Сам па сабе той факт, што Ford быў адным з самых прызнаных майстроў дынамічнага кіравання ў апошнія гады, добра вядомы, але гэта не робіць прэзентацыю іх новага тварэння меней цудоўнай. Горныя дарогі з звілістымі серпанцінамі падобныя на хату для Fiesta, і задавальненне ад кіравання дасягае такіх памераў, што мы не можам не задаваць сабе пытанні накшталт: Ці сапраўды гэта дасягальна з вельмі простай мадэллю малога класа? і Мы за рулём спартовай версіі ST, але як-то забыліся спачатку заўважыць?

Рулявое кіраванне выключнае (на некаторыя густы нават празмернае) прамое, запасы падвескі фантастычныя для такой машыны, а 1,6-літровы бензінавы рухавік імгненна рэагуе на любую каманду і забяспечвае ўпэўненую і роўную цягу практычна ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў. Вядома, 120 конскіх сіл нядосыць, каб ператварыць Fiesta у гоначны спартовы аўтамабіль, але пры захаванні стабільна высокага ўзроўня абарачэнняў дынаміка значна лепш, чым можна было бы чакаць, зыходзячы з тэхнічных параметраў на паперы.

Аўтамабіль плыўна цягне на зваротных спусках на высокай перадачы і меней 2000 аб/мін, што прымушае нас пры першай жа магчымасці неўзаметку пераканацца, што інжынеры Ford усё жа не схавалі турбакампрэсар пад капотам. Мы яго не знаходзім, таму тлумачэнне рэспектабельным магчымасцям назапашвальніка застаецца толькі ў таленце інжынераў. Аднак прыкметна адсутнасць шостай перадачы на ​​хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну стрэлка тахометра перасякае дзяленне 4000 і з улікам кароткіх перадаткавых лікаў скрынкі няма нічога дзіўнага ў вялікім выдатку паліва.

Няма ніякіх сумневаў у тым, што са сваім новым Fiesta Ford яны здзяйсняюць ільвіны скачок наперад і ўверх. Гарманічны комплекс якасцяў, адсутнасць непераадольных недахопаў і выдатныя паводзіны на дарозе заслугоўваюць высокай адзнакі.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Калі б не высокі выдатак паліва 1,6-літровага бензінавага рухавіка, новая Fiesta без праблем заслужыла б максімальную пяцізоркавую адзнаку. Акрамя гэтага недахопу і абмежаванага агляду з месца кіроўцы, машына практычна не мае істотных недахопаў.

тэхнічныя дадзеныя

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	88 кВт (120 к. С.)
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	10,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м
Максімальная хуткасць	161 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,6 л/100 км
базавая цана	17 000 еўра (для Нямеччыны)