Тэст драйв Ford Fiesta ST і VW Polo GTI: маленькія атлеты па 200 л.з. кожны.

Хто з двух галодных да ўлады малых прыносіць больш радасці ў дарозе?

Ролі ў маленькіх спартовых мадэлях выразна размеркаваны: VW Polo GTI магутны карлік, а Ford Fiesta ST грубы хуліган. Хоць яго турбодвигатель на адзін цыліндр менш, яго магутнасць таксама складае 200 л.з. Яшчэ невядома, хто каго будзе пераследваць, даганяць ці даганяць.

Для разнастайнасці на гэты раз мы спачатку адклалі тэму ўнутранай прасторы і функцыянальнасці. Тут звычайны Polo неаднаразова даказваў, што яго складана абгуляць. Не, сёння мы пагаворым у першую чаргу аб задавальненні ад кіравання бо такія разумныя ў астатнім супернікі Ford Fiesta і VW Polo ўдзельнічаюць у тэстах у спартовых версіях ST і GTI адпаведна. Такім чынам, давайце пачнем адразу з той часткі, дзе мы ацэньваем досвед за рулём.

Паводле рэгістрацыйных талонаў, абедзве машыны маюць магутнасць роўна 200 л.з. Аднак гэтыя жарабяты паходзяць з розных стайняў. У VW двухлітровы чатырохцыліндравы турбакампрэсар з камбінаваным упырскам у цыліндры і ва впускной калектар забяспечвае поўную канструкцыю дросельнай засланкі пры 4000 аб / мін. Нават пры 1500 аб/мін крутоўны момант складае 320 Нм. Пры прамым параўнанні мадэль Ford апыняецца на 30 ньютан-метраў, на паўлітра і на цэлы цыліндр менш. Акрамя таго, у рэжыме частковай нагрузкі Fiesta ST працуе толькі з двума цыліндрамі. Аднак гэта прыкметна толькі па крыху меншым выдатку ў цесцю - 7,5 л / 100 км, што на 0,3 л менш, чым у Polo.

Сенсацыйны ST, самопереключающийся GTI

Дзякуючы пакету Performance коштам 950 эўра, ST не толькі мае блакаванне дыферэнцыяла на перадпакоі восі, але і з прыборнай панэлі паведамляе кіроўцу аб ідэальных момантах для пераключэння, а пры запуску на цалкам адчыненай дросельнай засланцы дапамагае яму кіраваць пускам. Пры актываваным стартавым рэжыме і цалкам націснутай педалі акселератара абарачэнні застаюцца на ўзроўні каля 3500, а калі левая нага здымаецца з счаплення, маленькі Ford разганяецца за 6,6 секунды да 100 км/ч. Хоць завадскія дадзеныя адсутнічаюць ледзь меней чым на дзясятую частку, аўтамабіль дэманструе.

Трохцыліндравы рухавік раскрывае ўвесь свой патэнцыял конскіх сіл толькі пры 6000 аб / мін і па шляху дае штучна ўзмоцнены, але зусім не ненатуральна які гучыць канцэрт. Шасцярні механічнай шасціступеньчатай трансмісіі перамыкаюцца з неверагоднай лёгкасцю і кароткім ходам сапраўдная ручная праца, якая дастаўляе задавальненне і чыя дакладнасць амаль не саступае нікому ў гэтым класе.

Гэта асабліва дакладна для Polo, таму што, у адрозненне ад свайго папярэдніка, версія GTI у цяперашні час не абсталявана механічнай каробкай перадач, і гэта на самай справе з'яўляецца недахопам, калі гаворка ідзе аб невялікім спартовым аўтамабілі. Можа быць, трансмісія з двума счаплення і праўда перамыкае перадачы хутчэй, але некаторыя эмоцыі губляюцца назаўжды. Больш за тое, DSG дзейнічае занадта паспешна і пры запуску паказвае слабыя месцы. Кіроўцаў са спартовымі амбіцыямі ятрыць той факт, што нават у ручным рэжыме прылада аддае прыярытэт уласнаму выбару перадачы, а побач з абмежавальнікам хуткасці аўтаматычна перамыкаецца на больш высокую. Праўда, каманды штангі руля выконваюцца адразу, але сам працэс пераключэння займае крыху больш часу, чым варта было б.

Спартовы Polo можа стаяць на стартавай лініі нават без сістэмы кіравання запускам пры націснутай педалі тормазу. Па суб'ектыўным адчуванні машына адрываецца ад пускавых блокаў не так магутна, мэтанакіравана, але не эйфарычна набіраючы абароты. Аднак вымярэнні паказваюць, што, нягледзячы на ​​больш высокую вагу ў сто кілаграмаў, мадэль знаходзіцца на адным узроўні са сваім канкурэнтам і нават ніжэй завадскіх дадзеных. Пры прамежкавым паскарэнні ён даганяе канкурэнта з дакладнасцю да дзясятых дзеляў секунды і нават дасягае максімальнай хуткасці 5 км/г (237 км/г).

Нягледзячы на ​​больш дакладную наладу шасі, VW Polo GTI застаецца паслухмяным партнёрам, які заўсёды гатовы саступіць і нікому нічога не навязвае. На другараднай дарозе Ford Fiesta ST з запалам атакуе кожны паварот, часам паднімаючы задняе кола знутры, выязджаючы за кут з вектарам крутоўнага моманту і дадатковым самоблокирующимся дыферэнцыялам, Polo застаецца нейтральным на працягу доўгага часу. Па меры набліжэння да мяжы счаплення ён пачынае праяўляць недастатковую паварочвальнасць і прымушае ESP выконваць сваю працу. У гэтым можна быць упэўненым, але гэта крыху расчароўвае вадзіцеляў са спартыўнымі амбіцыямі.

Кіраванне Fiesta незабыўныя адчуванні

Тое ж самае і з сістэмай рулявога кіравання. Праўда, у Polo ён прамы, але не такі рэзкі, стварае штучнае адчуванне і таму практычна нічога не паведамляе кіроўцу аб стане дарожнага пакрыцця і счапленні з дарогай на перадпакоі восі. І той факт, што Fiesta знаходзіцца на гэтак уражліва высокім узроўні, абумоўлены, апроч іншага, шынамі Michelin Supersport, якія ў астатнім усталёўваюцца на аўтамабілі з прынамсі ўдвая большай магутнасцю.

Такім чынам, на палігоне ST выконвае падвойную змену паласы руху амаль на сем км/г хутчэй. І каб было больш зразумела: бягучая Porsche 911 Carrera S усяго на XNUMX км / ч хутчэй. У гэтым выпадку, вядома, той факт, што, у адрозненне ад мадэлі VW, тут, у рэжыме Track, сістэма ESP можа быць цалкам адключаная - але тады пілот павінен сапраўды ведаць, што ён робіць. Тормазы Ford вырабляюць дваякае ўражанне яны працуюць добра і захоўваюць сваю эфектыўнасць пры шматразовых спробах, але яны хутка награваюцца і да высокіх тэмператур пры высокіх нагрузках.

А у некаторых іншых дысцыплінах Fiesta набірае менш ачкоў, чым прадстаўнік VW. Па-першае, з амаль ідэнтычнымі вонкавымі памерамі, Polo прапануе больш месцы і лепшае ўражанне ад якасці кабіны. Дзякуючы стандартным заднім дзвярам ён больш універсальны, хоць апцыянальная музычная сістэма Beats займае частку аб'ёму багажніка. Праўда, за дадатковыя 800 эўра Ford таксама прапануе ST у чатырохдзвернай версіі, але некаторыя функцыі бяспекі звычайнай Fiesta, такія як распазнанне пешаходаў, аўтаматычнае назіранне за адлегласцю і аўтаматычны асістэнт паркоўкі, недаступныя для топавай спартовай мадэлі.

Замест гэтага сядзенні Recaro з найвышэйшай бакавой падтрымкай тут уваходзяць у стандартную камплектацыю, хоць пры азначніку масы цела вышэй 25 яны могуць стаць крыніцай праблем. А паколькі мы ўжо які гаворыцца аб камфорце у GTI адаптыўныя амартызатары ўсяго адным націскам кнопкі забяспечваюць зусім гарманічны камфорт кіравання. Нават у спартовым рэжыме машына не гуляе занадта моцна. У той час як у ST, наадварот, ход падвескі з'яўляецца мінімальна неабходным, і, першым чынам, няроўнасці дарогі не паглынаюцца без выключэння. Ён таксама менш гукаізаляваны, чым Polo.

Магутнасць мае свой кошт

Па магутнасці і абсталяванні кошту на дзве малалітражкі можна назваць справядлівымі. У Нямеччыне Fiesta ST паказана ў прайс-лісце да 22 100 эўра, што адпавядае 111 эўра за кожную конскую сілу. У тэставым аўтамабілі, аднак, да гэтай сумы дадаецца 2800 эўра за скураны пакет Exklusiv, які прынёс ST у дадатак да скураных спартовых сядзенняў, аўтаматычнаму кандыцыянаванню паветра, аўдыёсістэме, вялікай навігацыйнай сістэме і 18-цалевым колам. Аднак важнейшыя святлодыёдныя фары (750 эўра) і пакет Performance, які абсалютна неабходны спартовым кіроўцам (950 эўра).

Паколькі Polo даступны толькі з чатырма дзвярыма і каробкай перадач DSG, мадэль каштуе не менш за 23 950 еўра, або каля 120 еўра за кожную конскую сілу. Нават з дадатковымі 18-цалевымі коламі (450 эўра) і падвескай Sport Select мадэль застаецца амаль на 2000 эўра ніжэй дзеючага кошту Fiesta. Аднак для таго, каб мадэль VW была даведзена да ўзроўню практычна цалкам абсталяванага тэставага аўтамабіля Ford, неабходна зрабіць яшчэ некалькі заўваг у канфігуратары. А паколькі ў Вольфсбургу дадатковыя паслугі часта даражэй, чым у Кёльне, супастаўны GTI фактычна становіцца крыху даражэй.

Па суме якасцяў у канчатковым выніку выйграе Polo, але прыхільнікі неверагодна неабгрунтаванай Fiesta ST напэўна прабачаць гэта.

Тэкст: Клеменс Гіршфельд

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ford Fiesta ST і VW Polo GTI: маленькія атлеты па 200 л.з. кожны.