Тэст драйв Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Тры гарадскіх героя

Які з трох дапаўненняў у катэгорыі гарадскіх аўтамабіляў найбольш пераканаўча.

Яшчэ да таго, як мы даведаемся, чым скончыцца першае спаборніцтва новага Ford Fiesta супраць некаторых сваіх галоўных супернікаў, адно можна сказаць сапраўды: чаканні ад мадэлі высокія. І гэта правільна, паколькі мадэль сёмага пакалення з тыражом больш за 8,5 мільёнаў адзінак знаходзіцца на рынку ўжо дзесяць гадоў і да канца сваёй уражлівай кар'еры працягвае заставацца сярод лідэраў у сваёй катэгорыі - не толькі па аб'ёмах продажаў, але і як чыста аб'ектыўныя якасці з боку самага аўтамабіля. Восьмае пакаленне Fiesta з 16 траўня стаіць на канвеерах завода пад Кёльнам. У дадзеным параўнанні ён прадстаўлены аўтамабілем, афарбаваным у ярка-чырвоны колер, з добра вядомым трехціліндровым бензінавага рухавіка абёмам 100 л.с., які таксама даступны ў больш магутных версіях магутнасцю 125 і 140 л.с. Канкуруючыя Kia Rio і Seat Ibiza таксама нядаўна з'явіліся на рынку. Kia выходзіць на святло раней свайго субрата Hyundai i20, Seat таксама на некалькі месяцаў апярэджвае новую версію VW Polo. Абедзве машыны абсталяваны трехціліндровым бензінавымі агрэгатамі магутнасцю 95 (Ibiza) і 100 л.з. (Рыа).

Фіеста: мы бачым дарослых

Да гэтага часу Fiesta, вядома, не пакутавала такімі недахопамі, як неўраўнаважаныя паводзіны пры кіраванні ці слабыя рухавікі, але, з іншага боку, яе часта справядліва крытыкавалі за праблемную эрганоміку і старамодную атмасферу ў інтэр'еры, а таксама за спалучэнне злёгку вузкіх задніх сядзенняў і вельмі абмежаванага задняга агляду. . Цяпер новае пакаленне развітваецца з усімі гэтымі недахопамі, бо задняя частка сямісантыметровай машыны стала нашмат выразней, а прастора ззаду значна павялічылася. Нажаль, доступ да сядзенняў другога шэрагу па-ранейшаму не зусім зручны, а багажнік даволі маленькі ад 292 да 1093 літраў.

Інтэр'ер прадстаўлены ў зусім новым святле - ён стаў больш вытанчаным і значна эрганамічным. Дзякуючы гэтаму Fiesta абяцае яшчэ больш высокія характарыстыкі супраць сваіх супернікаў. Сучасная інфармацыйна-забаўляльная сістэма Sync 3 кіруецца сэнсарным экранам і можа пахваліцца выразнымі выявамі на навігацыйных картах,

простае падлучэнне да смартфона, адладжаная функцыя галасавога кіравання і аўтаматычны памочнік па выкліку экстраных службаў. Акрамя таго, узровень Titanium уключае сімпатычныя чорныя дэкаратыўныя элементы, а таксама прагумаваныя дэталі ў вобласці рэгулятараў кандыцыянавання і вентыляцыйных рашотак. Ford таксама вельмі пераканаўчы ў плане сістэм дапамогі кіроўцу. Актыўны ўтрыманне паласы руху ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх версій, а адаптыўны круіз-кантроль, маніторынг сляпых зон і аўтаматычнае тармажэнне з распазнаннем пешаходаў даступныя як опцыі. У дадатак да лепшага агляду месца кіроўцы Fiesta зараз прапануе тэхналогію аўтаматычнай паркоўкі. Гучыць добра, асабліва калі ўлічыць, што мы ўсё яшчэ гаворым аб невялікай гарадской мадэлі. Аднак коштавая палітыка падвяргаецца некаторай крытыцы, таму што нават на дарагім узроўні абсталявання Titanium не прапануе адносна простых рэчаў у стандартнай камплектацыі, такіх як электрычныя заднія шклапад'ёмнікі, падвойнае дно багажніка і круіз-кантроль.

З іншага боку, выдатна наладжанае шасі даступна ва ўсіх версіях мадэлі. Няхай гэта будзе няроўныя стыкі на асфальце, кароткія і вострыя ці доўгія і хвалістыя няроўнасці амартызатары і спружыны паглынаюць няроўнасці асфальта настолькі добра, што пасажыры адчуваюць толькі невялікую частку іх уздзеяння на аўтамабіль. Аднак мы не жадаем, каб нас няправільна разумелі: характар Fiesta зусім не стаў мяккім, наадварот дзякуючы дакладнаму рулявому кіраванню рух па дарогах з вялікай колькасцю паваротаў дастаўляе кіроўцу сапраўднае задавальненне.

Хуткасць гэтай машыны можна не толькі адчуць, але і вымераць. З 63,5 км/г у слаламе і 138,0 км/г у цесцю з падвойнай зменай паласы руху, вымярэнні кажуць досыць красамоўна, а сістэма ESP умешваецца тонка і неўзаметку. Вынікі тармазных тэстаў (35,1 метра на хуткасці 100 км/г) таксама выдатныя, і шыны Michelin Pilot Sport 4, несумненна, гэтаму спрыяюць. Аднак праўда ў тым, што звычайны пакупнік Fiesta ці наўрад дазволіць сабе ўкласціся ў купля менавіта такой гумы.

Па дынаміцы рухавік не цалкам расчыняе патэнцыял шасі. У спалучэнні з шасціступеньчатай трансмісіяй з вялікімі перадаткавымі лікамі ён даволі рана паказвае адсутнасць упэўненага счаплення з дарогай. Часта даводзіцца дацягвацца да рычага пераключэння перадач, што, улічваючы дакладнае і лёгкае пераключэнне, не з'яўляецца непрыемным заняткам. У астатнім усталяваны 1.0 Ecoboost заваёўвае сімпатыю вытанчанымі манерамі і нізкім выдаткам паліва, сярэдняе значэнне якога падчас тэсту склала 6,0 л бензіну на 100 км.

Рыа: поўны сюрпрызаў

А як ідуць справы з іншымі ўдзельнікамі тэсту? Пачнём з Kia і яе прэзентацыі на нашым палігоне ў горадзе Лар. Вось маленькі карэец на 100 л.з. паскараецца да 130 км/г у параўнанні са сваімі супернікамі, апярэджваючы Fiesta ў слаламе і Ібіцу ў цесцю на змену паласы руху. Акрамя таго, тормазы таксама працуюць вельмі добра. Павага аднак да нядаўняга часу мадэлі Kia у прынцыпе не маглі пахваліцца спартовымі амбіцыямі на дарозе. Падчас кіравання мадэль дастаўляе масу задавальнення Rio не кіруецца з дакладнасцю Fiesta, але рулявое кіраванне не пазбаўлена дакладнасці.

Дык усё як у падручніку? Нажаль, гэта суцэль нармалёва, бо Rio, абсталяваны 17-цалевымі коламі, даволі цвёрда едзе па дрэнных дарогах, асабліва з загружаным кузавам. Акрамя таго, гучны шум ад перекатывания шын дадаткова ўплывае на камфорт руху, а самы высокі выдатак у цесцю (6,5 л / 100 км) манеўранага трехцилиндрового рухавіка лёгка можа быць ніжэй. Насамрэч, гэта вельмі шкада, таму што Rio у цэлым вельмі добра працуе. Напрыклад, ён выглядае больш самавітым, чым Fiesta, прапануе шмат месца ў інтэр'еры і, як і раней, валодае прыемнай эрганомікай.

Органы кіравання вялікія і добра чытэльныя, а кнопкі вялікія, выразна пазначаныя і лагічна адсартаваныя. Месцы для прадметаў звышдастаткова, а ў інфармацыйна-забаўляльнай сістэме ёсць сяміцалевы экран з якаснай графікай. Акрамя таго, Rio прапануе шырокі выбар абсталявання, уключаючы падагрэў сядзенняў і руля, а таксама памагаты для аўтаматычнага тармажэння ў крытычных сітуацыях у гарадскіх умовах. Такім чынам, нараўне з сямігадовай гарантыяй Kia зарабляе каштоўныя балы пры адзнацы выдаткаў.

Ібіца: уражлівае паспяванне

Самыя вялікія добрыя якасці іспанскай мадэлі у прамым сэнсе гэтага слова гэта памер інтэр'еру. І двухрадковыя сядзенні, і багажнік (355-1165 літраў) на здзіўленне прасторныя для малога класа. У параўнанні з Fiesta, напрыклад, Seat прапануе на шэсць сантыметраў больш месцы для ног на задніх сядзеннях, а ў параўнанні з даўжэйшай агульнай даўжынёй, Rio мае перавагу ў чатыры сантыметра. Замеры ўнутранага аб'ёму поўнасцю пацвярджаюць суб'ектыўныя адчуванні. Паколькі Seat выкарыстоўвае новую платформу VW MQB-A0 для стварэння сваёй новай мадэлі, мы чакаем аналагічнай карціны з новым Polo.

Нягледзячы на вялікі ўнутраны аб'ём, Ibiza адносна лёгкая 95 л.з. прыкладна такі ж шустры, як Рыа. Аднак нават на першым павароце вы можаце адчуць перавагі іспанскай мадэлі, якая, асабліва на няроўнай паверхні, застаецца значна больш збалансаванай у сваіх паводзінах. Дзякуючы тонкаму рулявому кіраванню, які забяспечвае вельмі дакладную зваротную сувязь з рулявым колам, аўтамабіль лёгка, бяспечна і сапраўды змяняе кірунак руху. Пяціступеністая механічная каробка перадач таксама вельмі дакладная.

Пасажыры займаюць зручныя сядзенні і чуюць вельмі мала фонавага шуму вядома, акрамя таго, што яны чуюць з гукавой сістэмы. Усярэдзіне на Ібіцы на здзіўленне ціха, таму даволі выразна гучыць адносна пражэрлівы рухавік (6,4 л / 100 км). Seat гэта манеўраны гарадскі аўтамабіль, які выдатна падыходзіць для паўсядзённага жыцця.

Сістэмы дапамогі таксама ўражваюць. Асістэнт экстранага тармажэння ў гарадскіх умовах уваходзіць у стандартную камплектацыю, адаптыўны круіз-кантроль з'яўляецца опцыяй, а Seat адзіны аўтамабіль у цесцю, які можа быць абсталяваны цалкам святлодыёднымі фарамі.

Тым не менш, можна заўважыць некаторыя недахопы ў стаўленні якасці матэрыялаў, скарыстаных у інтэр'еры. Атмасфера на ўзроўні абсталявання Style даволі простая, толькі 8,5-цалевы экран мультымедыйнай сістэмы выдзяляецца на фоне сціплага дызайну. Да таго ж з улікам кошту камплектацыя не вельмі багатая.

У выніковай адзнацы іспанец фінішаваў другім. За ім варта самавітая і манеўраная Kia, і Fiesta суцэль заслужана.

1. ФОРД

Надзвычай манеўраны ў паваротах, добра зроблены, эканамічны і добра абсталяваны Ford Fiesta упэўнена выйграе. Не вельмі тэмпераментны рухавік гэта толькі невялікі недахоп, які кампенсуецца іншымі якасцямі.

2. СЯДЗЕННІ

Па задавальненні ад кіравання Ібіца амаль не саступае Fiesta. Рухавік дынамічны, а прастора ў салоне ўражвае па ўсіх параметрах. Аднак мадэль саступае дапаможным сістэмам.

3. КІА

Rio уяўляе сабой нечакана дынамічны, вытанчаны і якасны аўтамабіль. Аднак крыху лепшы камфорт падчас падарожжа яму вызначана падыдзе. Дзякуючы моцным паказчыкам канкурэнтаў карэец застаецца трэцім.

Тэкст: Міхаэль фон Майдель

Фота: Hans-Dieter Zeifert