Тэст драйв Ford Fiesta Active і Kia Stonic: трехціліндровым турбакампрэсары
Невялікія красоверы з літровым турбомотором будзь гэта новая радасць на дарозе
У катэгорыі малалітражак з павялічаным клірансам Ford Fiesta выходзіць на рынг са сваёй новай версіяй Active. Кіа Стонік ужо чакае яе там у якасці першай саперніцы. Мы праверылі абедзве мадэлі.
Раней мы давалі дылерам дадатковыя грошы, каб пакрыць як мага больш шэрага пластыка ў аўтамабілях ці выдаліць кузаў на адзін палец бліжэй да асфальта. І сёння, хоць спрэчная падвеска ўсё яшчэ папулярная, ёсць тэндэнцыя даплачваць за мешанкі, узнятыя над дарогай. Узнікае пытанне - чаму? І асабліва ў малалітражных мадэлях.
Ford Fiesta у кросоверы Active і Kia Stonic маюць толькі пярэдні прывад, што даволі часта сустракаецца ў аўтамабілях гэтага класа. Аргумент з больш высокай пасадкай можна прыняць самае большае сяброўскім падморгваннем - тут пасажыры сядзяць на два-тры сантыметры вышэй, чым у звычайных Fiesta і Rio. І дадатковага кліранс хапае для больш высокіх бардзюраў, а гэта не зусім дакладна. Таму іх папулярнасць, верагодна, неяк звязана з т.зв. лад жыцця, праўда?
Такім чынам, мы накіраваліся на пляцоўку са скаладромамі, дзе зрабілі фінальныя здымкі з двума красоверамі. Сапраўднае прыгода для іх пачынаецца толькі на нашым участку праверкі камфорту, на якім няма яшчэ некалькіх адтулін для атрымання сертыфіката выпрабаванняў на бездараж. Нават мінанне доўгай хвалі з мінімум трыма плямамі прыводзіць да важных назіранняў: мадэль Ford паднімаецца вышэй на сваіх спружынах, але трохі чакае, перш чым апускацца адносна мякка. Kia больш энергічна пераадольвае няроўнасці, але таксама з адчувальнымі штуршкамі і больш гучным шумам у салоне.
Дарэчы аб шуме хоць у акустычных вымярэннях пры аднолькавых умовах руху вынікі Stonic амаль на адным узроўні, суб'ектыўнае ўспрыманне часта бывае розным, таму што аэрадынамічныя шумы і асабліва рухавік чутныя значна выразней. Тут, як і ў іншым аўтамабілі, пад капотам усталяваны адналітровы трехціліндровым рухавік з гукавым спектрам, які некаторыя спартовыя мадэлі з чатырма цыліндрамі спрабуюць імітаваць з дапамогай акустычных прывадаў, каб атрымаць такі цвёрды і моцны акцэнт. Трансмісія Ford выпраменьвае ніжэйшыя частоты і ў цэлым застаецца больш стрыманай.
Цыліндраў даунсайзінг
Невялікі працоўны аб'ём у абодвух аўтамабілях кампенсуецца турбакампрэсарамі, якія дазваляюць генераваць неабходны крутоўны момант 172 Нм у Stonic і яшчэ восем у Fiesta. У абедзвюх мадэлях максімум дасягаецца пры 1500 аб/мін, але ў даволі тэарэтычных умовах. На практыцы, напрыклад, пры павароце са хуткасцю 15 км / ч на другой перадачы турба-рэжыму запатрабуецца шмат часу, каб сапраўды прачнуцца.
Аднак пры звычайнай яздзе на больш высокіх хуткасцях абедзве машыны рэагуюць на яе вельмі энергічна, з некаторымі нюансамі ў залежнасці ад бягучай хуткасці. У Kia ёсць ідэя больш спантанная, чым у Fiesta, якая, нягледзячы на 20 конскіх сіл, больш не разганяецца хутчэй да 100. км/г і адстае ад завадскіх дадзеных на паўсекунды. Толькі на трасе больш высокая магутнасць становіцца заўважнай, хоць і ва ўмераных колькасцях.
З пункту гледжання спажывання, гэтыя дзве машыны таксама роўныя: крыху больш за сем літраў на 100 км застаюцца ў добрым суадносінах з прапанаванай магутнасцю. Калі вам не абавязкова патрэбен самы магутны рухавік, за 750 эўра менш вы можаце атрымаць Fiesta Active магутнасцю 125 л.з. трехціліндровым турбомотора.
Вяртаемся на міжгароднюю дарогу. У шматабаротных участках мадэль Ford здаецца трохі больш манеўранай дзякуючы больш прамому рулявому кіраванню, і калі хтосьці пачынае плыўна паварочваць, тое гэта Kia. І чаму Stonic так хуткі ў слаламных выпрабаваннях? Затым аўтамабілі танчаць паміж конусамі на мяжы цягі, і паколькі сістэму Ford ESP нельга цалкам адключыць, яна ўвесь час трымае кіроўцы пад сваёй апекай, з-за чаго ён губляе не толькі час, але і пачуццё рулявога кіравання.
Добрыя сядзенні пажаданыя не толькі ў такіх тэстах, але стандартныя спартовыя сядзенні Fiesta, хоць і шчыльна прылягаюць, не прапануюць выразна выяўленай бакавой падтрымкі. З іншага боку, ваша спіна карыстаецца рэгуляванай паяснічнай апорай, якая наогул недаступная для шырэйшых сядзенняў Kia.
У дызайне салона карэйская кампанія строга акцэнтавала ўвагу на добрых якасцях кампактных аўтамабіляў 90-х гадоў: цвёрдыя палімерныя матэрыялы, якія дзякуючы таўшчыні і якасці паверхні выглядаюць неверагодна трывала і апрацоўваюцца гэтак жа чыста, як і ў мадэлі Ford. Дзе-нідзе пластык тонка заліты пенай, а ў ашалёўцы перадпакояў дзвярэй нават трохі скуры. Акрамя таго, дэкаратыўныя палосы маюць крыху больш раскошную форму з імітацыяй вугляроду і атачаюць экран.
Кіроўца націскае на яе часцей, таму што фізічныя кнопкі інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы Sync 3 у асноўным выкарыстоўваюцца для кіравання музычнай сістэмай. У Kia яны таксама прыводзяць да часта выкарыстоўваных функцый. З іншага боку, са Stonic можна размаўляць толькі праз Siri або Google, але мадэль падтрымлівае Apple CarPlay і Android Auto у базавай версіі ў стандартнай камплектацыі (для Ford за 200 еўра). Падключэнне да смартфона праз згаданыя прыкладанні адбываецца без праблем, так што вы можаце зэканоміць 790 эўра на навігацыйнай сістэме Kia. Аднак важны лічбавы радыёпрыём (DAB) таксама прапануецца ў камплекце з ім.
Kia не прапануе некаторых рэчаў
Аднак на абсталяванне круіз-кантролем на аснове радара справа не ідзе, бо ён (як і святлодыёдныя фары за 750 эўра) пастаўляецца толькі маладому чалавеку з Кёльна (у пакеце бяспекі II – 350 эўра). Stonic прапануе толькі простае прылада кантролю хуткасці, а абранае значэнне не адлюстроўваецца на спідометры цікавая асаблівасць некаторых азіяцкіх аўтамабіляў.
Такі круіз-кантроль можа прапанаваць і Fiesta Active. Яе бакавыя люстэркі задняга выгляду і ўжывую такія ж маленькія, як выглядаюць на фатаграфіях. Якая заслугоўвае рэкамендацыі сістэма папярэджання аўтамабіля ў мёртвай зоне каштуе 425 еўра, уключаючы лакаваныя карпусы люстэркаў і электрарухавікі для іх складання.
Заднія вечкі адчыняюцца без падтрымкі электрарухавіка. За імі ў Fiesta можна загрузіць 311, а ў Stonic - 352 літра багажу. Практычная асаблівасць абедзвюх машын рухомая падлога багажніка. Для Fiesta ён каштуе 75 эўра, але пры загрузцы ён можа стаяць вертыкальна, а затым пад яго можна падкласці паліцу, якая зачыняе багажнік. У Stonic вам давядзецца шукаць месца для гэтай панэлі дзе-небудзь яшчэ.
Яшчэ адна арыгінальная асаблівасць Ford гэта абарона краёў дзвярэй (150 эўра), якая пры адкрыцці аўтаматычна слізгае па боку і абараняе як дзверы, так і машыну, прыпаркаваную па суседстве. Лепшыя месцы, вядома, у пярэднім шэрагу, але ззаду двое дарослых пасажыраў не сядзяць шчыльна. Аднак задняе сядзенне Kia мае крыху больш шчыльную абіўку.
Такім чынам, два авантурыста добра абсталяваныя для паўсядзённага жыцця, але, як мы меркавалі спачатку, падвышэнне коштаў у параўнанні з іх звычайнымі аналогамі не мае рацыянальнага апраўдання. У Fiesta за аналагічна абсталяваную версію Active давядзецца заплаціць прыкладна на 800 еўра больш, а ў Stonic з вас папросяць на 2000 еўра больш, чым кошт Rio. Аднак супраць іх вы атрымліваеце зусім асобны корпус, а не проста розныя вонкавыя часткі.
Гэта можа паўплываць на рашэнне аб пакупцы, але не абавязкова. Бо машына павінна прыносіць радасць, а калі яна патрабуе даплаты, што ў здаровых суадносінах з атрыманым асабістым задавальненнем, мы скажам ну вядома!
выснову:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 балаў
А ў версіі Active Fiesta ён застаецца камфортным, надзвычай збалансаваным малалітражным аўтамабілем і выйграе ва ўсіх раздзелах гэтага параўнання, акрамя тэмы кошту.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 балаў
Калі камфорт для вас не такі важны, выдатную альтэрнатыву вы знойдзеце ў шыкоўным Stonic. Аднак тут адсутнічаюць ксенонавыя ці святлодыёдныя фары.
Тэкст: Томас Гельманчич
Фота: Hans-Dieter Zeifert
Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Ford Fiesta Active і Kia Stonic: трехціліндровым турбакампрэсары
