Тэст драйв Ford Edge 2.0 TDCI супраць Hyundai Grand Santa Fe 2.2/XNUMX CRDI

Тэст двух мадэляў пазадарожнікаў сярэдняга класа госці з Амерыкі

Ford Edge 2.0 TDCi і Hyundai Grand Santa Fe 2.2/4 CRDi 200WD прапануе каля 50 дызельных конскіх сіл, падвойную трансмісію і аўтаматычную трансмісію амаль за 000 XNUMX еўра. Але якая з двух машын лепш кампактны Ford або камфартабельны Hyundai?

Адна з шматлікіх нявырашаных загадак аўтамабільнага бізнэсу складаецца ў тым, чаму японскія вытворцы практычна без бою саступаюць еўрапейскім у асноўным нямецкім канкурэнтам прыбытковае поле мадэляў пазадарожнікаў сярэдняга і вышэйшага класаў. Акрамя таго, ва ўсіх ёсць прыдатныя мадэлі на амерыканскім рынку можна адзначыць Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder або Mazda CX-9. Ford і Hyundai не так шмат захапілі і прадалі Edge і Santa Fe, таксама распрацаваныя для амерыканскага рынка, у Еўропе. З магутнымі дызелямі і стандартнай падвойнай трансмісіяй абедзве машыны нядрэнныя ў коштавай катэгорыі каля 50 000 еўра. Гэта праўда?

Кошты ў Нямеччыне пачынаюцца ад амаль 50 000 еўра.

Давайце паглядзім на прайс-лісты, якія ў абедзвюх мадэлях не ўтрымоўваюць невядома з якой колькасці варыянтаў абраць. Напрыклад, Ford Edge даступны ў Нямеччыне толькі з двухлітровым дызелем магутнасцю 180 л.з. у версіі з МКПП і 210 л.з. з Powershift (трансмісія з падвойным счапленнем), абодва варыянты пастаўляюцца з абсталяваннем Titanium і ST-Line адпаведна. Самы танны гэта малаабсталяваны ўзровень Trend з механічным пераключэннем (ад 41 900 еўра), Titanium з аўтаматам каштуе мінімум 45 650 еўра.

Супастаўная доўгая версія мадэлі Hyundai пастаўляецца толькі з дызельным рухавіком магутнасцю 200 л.з. і з шасціступеньчатай аўтаматам за 47 900 еўра. Яшчэ танней будзе больш кароткі Santa Fe з амаль 21 см (без Grand), які з 200 л.з., двайны каробкай перадач і аўтаматычнай каробкай перадач варта на 4000 еўра менш. У ЗША, дарэчы, маленькі Санта-Фе называецца Sport, а ў вялікай няма дапаўненні «Grand».

Кампактны Edge прапануе дзіўна шмат месца

У гэтым выпадку назва Grand сапраўды варта разумець літаральна. Але нават нягледзячы на ​​тое, што ён складае ўсяго некалькі сантыметраў і дасягае пяці метраў у даўжыню, гэта не дае яму рэальных пераваг з пункту гледжання прапанаванага прасторы ў параўнанні з больш кампактным Edge. Багажнікі практычна такога ж памеру, а ў салоне Hyundai не выглядае прасторней, чым таксама даволі прасторны Ford. Толькі калі трэба перавезці больш за пяць чалавек, усё кажа на карысць Santa Fe, таму што Edge недаступны ў сямімеснай версіі нават за дадатковую плату.

Аб тым, што размяшчэнне і размяшчэнне ў трэцім радзе можна рэкамендаваць, хутчэй, дзецям, можна згадаць толькі для паўнаты карціны. Нашмат лепш уладкаваўшыся ў абедзвюх мадэлях пазадарожнікаў, пачуваешся, вядома, седзячы на ​​стандартных сядзеннях. Яны здабываюць выгаду, сярод іншага, за рахунак так званага прыемна высокага пункта сцягна; ягадзіцы ў абодвух выпадках паднімаюцца прыкладна на 70 сантыметраў над паверхняй дарогі як мы ведаем, для шматлікіх і без таго зусім маладых кліентаў гэта адна з важкіх чыннікаў купіць пазадарожнік. Для параўнання: c Mercedes Пасажыры E-Class ці VW Passat сядзяць прыкладна на 20 гл ніжэй.

І паколькі мы ўжо які гаворыцца аб перавагах, мы не маем намеру ігнараваць недахопы, уласцівыя гэтаму тыпу канструкцыі. Па камфорце язды абедзве машыны не дацягваюць да якасцяў добрых седанаў сярэдняга класа. Па-першае, мадэль Ford паводзіць сябе трохі грубіянска, адносна грубіянска пастуквае па няроўнасцях і не ратуе ад шуму шасі. 19-цалевыя колы, якія на тэставай машыне былі абсталяваны шынамі 5/235 Continental Sport Contact 55, таксама не вельмі дапамагаюць. У стандартнай камплектацыі Santa Fe мае 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, а покрыўкі – Hankook Ventus Prime 2. Гэта праўда, што з мякчэйшымі наладамі ён рухаецца больш плыўна на другарадных дарогах, але гэта суправаджаецца больш выяўленымі рухамі кузава. - функцыя, якая не ўсім спадабаецца. Паколькі Edge таксама абстаўлены зручнейшай мэбляй, ён выйграе, хоць і на валасінку, у вобласці камфорту.

У Hyundai крыху больш за роўны і ціхі дызельны рухавік. Чатырохцыліндравы рухавік Ford паводзіць сябе трохі хмулацей і дакучлівей з пункта гледжання акустыкі, але ў астатнім гэта лепшы рухавік у гэтым параўнанні. Па-першае, па выдатку паліва двухлітровы битурбированный рухавік выходзіць наперад, спажываючы ў цесцю ў сярэднім на 1,1 літра менш на 100 км гэта аргумент нават для аўтамабіляў класа 50 000 эўра.

І хоць на паперы яго дынамічныя характарыстыкі лепш, чым ўсяго 130 км / г, на дарозе ён адчуваецца больш імпульсіўным, чым флегматычны Hyundai. І апошняе, але не менш важнае: трансмісія: трансмісія Powershift Edge рэагуе хутчэй, перамыкае больш манеўрана і стварае больш сучасныя адчуванні ад кіравання, чым нязграбная шасціступеньчатая аўтаматычная трансмісія з гідратарнсфарматарам ў Grand Santa Fe.

Ford Edge танней ў абслугоўванні

Мадэль Ford паводзіць сябе нашмат больш манеўраны і манеўраны ў паваротах. Яго корпус мае меншую тэндэнцыю да ваганняў, рулявое кіраванне працуе больш прамалінейна і з вялікім пачуццём дарогі, а падвойная трансмісія, здаецца, хутчэй рэагуе на праблемы з счапленнем.

Фактычна, абодва пазадарожніка заснаваныя на переднепріводный аўтамабілях, прычым Edge перадае частку трансмісіі на заднюю вось праз муфту Haldex. У Santa Fe ёсць планчатых клатч, распрацаваны ў супрацоўніцтве з Magna. Пры неабходнасці назад можна перадаць максімум 50 адсоткаў крутоўнага моманту, што, вядома, таксама мае перавагі пры буксіроўцы цяжкіх прычэпаў. Праўда, для вялікага пазадарожніка мадэлі 2000 кг не лічыцца чымсьці асаблівым, але пры максімальнай масе ў 2500 кг абедзве машыны ставяцца да лёгкай катэгорыі сярод вялікіх пазадарожнікаў. Завадскі буксірны крук для прычэпа можна замовіць толькі для Ford (мабільны, 750 еўра), а ў дылераў Hyundai прапануюцца варыянты мадэрнізацыі.

Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне мадэлі Ford ніжэй, але кошт Grand Santa Fe ніжэй. Нават у прасцейшай версіі Style прадстаўнік Hyundai мае ў стандартнай камплектацыі скураную абіўку раскоша, якая варта дадаткова 1950 эўра ў Edge Titanium. Пяцігадовая гарантыя Hyundai таксама станоўча адбіваецца на коштавых продажах, тады як гарантыя Edge не перавышае звычайных двух гадоў. На радзіме ж у Форда не ўсё так жорстка на трансмісію пяцігадовая гарантыя. Хоць сёе-тое ў Амерыцы лепш.

Тэкст: Генрых Лингнер

Фота: Розен Гарголаў

Ацэнка

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Дзякуючы манеўранасці, эканамічнаму, але энергічнаму рухавіку і добраму салону Ford Edge перамагае ў гэтым выпрабаванні. Ёсць заўвагі па кіраванні функцыямі.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style

Камфартабельны Hyundai Grand Santa Fe лепш спраўляецца з каманднымі дзеяннямі, але губляе ачкі з-за прагнага матацыкла і флегматычнага паводзін на дарозе.

тэхнічныя дадзеныя

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
працоўны аб'ём	1997 куб	2199 куб
Магутнасць	210 к.с. (154 кВт) пры 3750 аб. / Мін	200 к.с. (147 кВт) пры 3800 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	450 Нм пры 2000 аб. / Мін	440 Нм пры 1750 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	9,4 з	9,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,6 м	38,3 м
Максімальная хуткасць	211 км / г	201 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8,5 л/100 км	9,6 л/100 км
базавая цана	49.150 еўра (у Германіі)	47.900 еўра (у Германіі)