Тэст драйв Ford C-Max 1.6 Ecoboost: шмат задавальнення, мала выдаткаў

За 100 кіламетраў ён даставіў нам шмат радасці і трохі клопату.

Магчыма, маральнае састарэнне ўсяго за два гады эксплуатацыі не прывяло б да зніжэння кошту на 61 працэнт, калі б мастакі афарбавалі сталёвую ашалёўку гэтага C-Max стрыманым «палярным срэбрам» або «шэра-паўночным небам». Аднак машына, якая прайшла марафонскі тэст, прыбыла ў гараж рэдакцыі 10 лютага 2012 года, аформленая ў ярка-аранжавым колеры, названым у каляровай гаме «марсіянскі чырвоны металік», а затым адразу ж пагрузілася ў зімовы пейзаж, каб развеяць горыч холаду. сезон, і нават сёння, пасля 100 кіламетраў, ён працягвае сьвяціць, спаборнічаючы з вясновым сонцам.

Нешматлікія вонкавыя драпіны злучаны з дрэннай бачнасцю спераду і неабароненымі парогамі багажніка, а ўнутраныя – з часткова цвёрдай простай пластыкавай ашалёўкай розных адценняў шэрага. Танны дыван у багажным аддзяленні зараз выглядае вельмі зношаным, і яго цяжка чысціць. Але ў астатнім і час, і штодзённая праца, часта з вялікай колькасцю пасажыраў і грувасткім багажом, не прычынілі значнай шкоды спрытнаму фургону кампаніі. Ford тут можна не пажаліцца на пацешную абіўку ці з'яўленне іржы.

Сумневы наконт асноўных якасцяў, якімі павінен валодаць фургон, таксама былі б зусім беспадстаўнымі. Вядома, гэта тыповыя перавагі такога дызайну, такія як шмат месца, гнуткасць інтэр'еру і больш высокае становішча для сядзення, але таксама - што яшчэ больш важна - даволі рэдкі талент C-Max да прымусіў забыцца аб не менш тыповай нудзе гэтай катэгорыі аўтамабіляў. Вы садзіцеся, рэгулюеце сядзенне і люстэркі, заводзіце матацыкл і аддаецеся задавальненням сёння амаль няма кампактнага фургона, які так пераканаўча і надзейна выконвае гэтае абяцанне, як C-Max.

Як і ў іншых мадэляў Ford, шасі з'яўляецца адной з самых моцных бакоў компактвэна і, нягледзячы на ​​даволі жорсткія налады, спалучае ў сабе добры камфорт падвескі з дзіўна дынамічнай кіравальнасцю. Аўтамабіль атакуе у самыя куткі сэрца, кіраваны дакладнай і аднастайнай сістэмай рулявога кіравання з адчуваннем зваротнай сувязі з дарогай. Плыўная недастатковая паварочвальнасць і паскарэнне на паваротах настолькі тонка парыруе ESP, што, разам з пачуццём бяспекі, вы выпрабоўваеце элементарнае задавальненне ад кіравання.

Дакладная шасціступеньчатая механічная скрынка перадач з кароткім рычагом пераключэння перадач і 1,6-літровы бензінавы рухавік Ecoboost, які да з'яўлення трехціліндровым рухавікоў з турбонаддувом ў пачатку 2013 года быў найбольш пераважнай прывадам C-Max ў Германіі, маюць значную долю для яго. Нават сёння ён застаецца добрым выбарам, паколькі дзякуючы сваёй магутнай і роўнай тяговооруженности ён ясна паказвае, што дызельны рухавік не з'яўляецца абавязковым для фургонаў. Аднак кошт моцна залежыць ад стылю кіравання: пры больш стрыманай манеры часта досыць сямі літраў бензіну на 100 км, а на хуткіх этапах можна праглынуць да адзінаццаці літраў. Наўзамен трэба было заліць усяго паўлітра маторнага алею за ўсе 100 кіламетраў прабегу.

Прыемны на смак

Добра, што алейны мац даволі моцна ўваходзіць у адтуліну, якое схавалі за пластыкавай панэллю даху. Акрамя таго, адкрытая пярэдняя вечка падтрымліваецца просты металічнай штангай замест тэлескапічных амартызатараў. І зусім нядаўна з Fiesta грызуна спадабаўся густ ізаляцыйнага лямца C-Max, і ён моцна ўкусіў яго.

Гэты інцыдэнт не запатрабаваў пазапланавага наведвання майстэрні, як і два нязначных пашкоджанні, якія пазней былі ліквідаваны падчас рэгулярнага абслугоўвання на майстэрні. Пасля прабегу 57 622 км магнітола часам пачынала адмаўляць у рабоце; пасля чытання і выдалення памяці памылак і перазапуску аудиомодуля гэта больш не паўтаралася. А непрацуючы бакавой паказальнік павароту ў правым люстэрку апынуўся следствам няспраўнай лямпачкі, замена якой каштавала 15 еўра.

У астатнім затраты на абслугоўванне былі адносна нізкімі, але інтэрвалы даволі кароткія (20 000 км). Тое ж самае тычыцца тармазных калодак, якія давялося замяніць менш чым праз 40 000 кіламетраў. Пасля прыкладна такога ж прабегу замена ўсіх тармазных дыскаў і калодак стала прычынай самай буйной даплаты ў 801 еўра. Аднак кошт у 17,5 цэнтаў за кіламетр адносна невысокая для аўтафургона.

Дадатковае абсталяванне, якім быў абсталяваны тэставы аўтамабіль і якое не ва ўсіх выпадках паказвала сябе пераканаўча, не з'яўляецца асабліва дарагім. Напрыклад, павольная сістэма навігацыі Sony выклікала больш крытыкі, чым хвалы, асабліва за яе невялікі дысплей і складаныя, заблытаныя кнопкі на рулявым коле або мноства розных кнопак цэнтральнай кансолі. Акрамя таго, пры ўводзе адных і тых жа дадзеных прылада часам вылічае розныя канчатковыя кропкі.

нерашучыя памочнікі

Не заўсёды можна пакласціся ні на паказанні абмежаванні хуткасці, ні на асістэнта змены паласы руху, які часам зусім без усялякай прычыны папярэджвае пра аўтамабілі ў мёртвай зоне з дапамогай падсвятлення ў бакавым люстэрку. Сістэма бесключевого доступу, а таксама сістэма дапамогі пры паркоўцы з камерай задняга віду, якая дазваляе манеўраваць з дакладнасцю да сантыметра, працавалі непараўнальна лепш і заўсёды без праблем, калі толькі лінза на заднім вечку ня забруджаная.

Добрае выкарыстанне прасторы, нягледзячы на ​​кампактную даўжыню 4,38 метра, а таксама гнуткая сістэма зручных сядзенняў за дадатковы поплатак у 230 эўра таксама выклікалі шмат пахвал. З яго дапамогай вузкую сярэднюю частку задняга сядзення можна адкінуць назад, а дзве крайнія трохі ссунуць да сярэдзіны, дзякуючы чаму значна павялічваецца прастора для ног і локцяў. Аднак гэта значна памяншае багажную прастору, а няёмкая двухкампанентная панэль даху альбо заціскае вонкавыя рамяні, альбо проста нейкім чынам мяшае.

Аднак ніхто не скардзіўся на вялікія пярэднія сядзення, якія можна адрэгуляваць пад любую фігуру. Яны забяспечваюць добрую бакавую падтрымку і камфорт і не выклікаюць боляў у спіне нават падчас працяглых прагулак. Аднак вялікая страта кошту балючая з-за слабога попыту на другасным рынку і нялюбага бензінавага рухавіка ў фургонах. Але добры стан C-Max пасля марафонскага забегу паказвае, што няма ніякіх прынцыповых перашкод для таго, каб адносіны з задаволеным уладальнікам падоўжыліся даўжэй.

Тэкст: Бернд Штэгеман

Фота: Беата Йеске, Ханс-Дытэр Цойферт, Петэр Фолькенштейн