Тэст-драйв самай спартовай Lada Granta

Яркая знешнасць, стракаты салон і наладжаная падвеска - приспортивленная Granta засталася бюджэтнай, але ўжо не патрабуе спецыяльных фільтраў для таго, каб класна выглядаць у стужках соцсетей

У горад студэнтаў Иннополис - казанскі варыянт Сколково - ёсць цалкам парадны заезд з трасы М-7, але навігатар ўпарта вядзе агародамі праз садовае таварыства «Аграбуд» і пасёлак Пустыя Моркваши па грунтоўках Прыволжскай лясніцтва. Лес пераўтворыцца ў горад неяк ступеніста: спачатку грунтоўка становіцца шырэй, потым пераходзіць у якасную бетонку, якая на працягу трох наступных кіламетраў прырастае спачатку бардзюрамі, а потым і асфальтам.

Увесь гэты шлях сіняя Granta з шыльдзікам Drive Active прарабляе амаль на поўным ходу - спадарожных і сустрэчных машын няма, а на няроўнасці грунтовак і выбоіны бетонцы машына ўвагі практычна не звяртае. Энергаёмістасць у мадэрнізаванай падвескі засталася цудоўнай, шасі здаецца больш сабраным, і ў гэты самы момант вельмі хочацца сказаць, што бюджэтны спорткар вазовцев атрымаўся. Калі б не шэраг нюансаў.

Дарога ўпіраецца ў кругавую развязку, за якой - шыкоўная разметка, дызайнерскія корпуса універсітэта і кампуса, а таксама жылыя кварталы моднай размалёўкі. Па шырокіх пустых вуліцах туды-сюды ездзяць беспілотныя таксі «Яндэкса», якія любы жыхар Иннополиса можа замовіць ад кропкі да кропкі з дапамогай мабільнага прыкладання. Здаецца, што гэта нейкі іншы свет, і ты інстынктыўна зніжалі хуткасць, каб не парушаць гэтай ідылічнай карціны.

Шкада толькі, што пра гэта жа самым не думае кіроўца будаўнічага КамАЗа, аддае, што ў яго ўсюды па змаўчанні галоўная дарога. Тормазы ў Granta Drive Active засталіся штатнымі, але нават з барабанамі ззаду яны ў поўным парадку, як і гучнасць гукавога сігналу. Ашаломлены камазист спяшаецца неадкладна пайсці ні з чым, а вось беспілотнік «Яндэкса», які спыніўся ззаду, чапаецца з месца ледзь пазней - электроніка відавочна вырашыла адпусціць далей і 40-тонны грузавік, і шустры сіні аўтамабіль з ярка-чырвонай паласой на карме. Але юныя пасажыры роботакси ўжо паспелі дастаць смартфоны - яркая Granta сёння відавочна з'явіцца ў стужках соцсетей.

У прынцыпе, Granta Drive Active можа быць афарбаваная ў любы з васьмі стандартных кветак, але самым гарманічным для яе здаецца менавіта сіні металік, за які прыйдзецца даплаціць роўна 6 тыс. Рублёў. Менавіта з ім так выдатна глядзяцца кантрасныя чырвоныя палосы на пярэднім і заднім бамперах. Самі бамперы таксама новыя, з шырокімі «спадніцамі» і ладнай колькасцю чорнага пластыка, які зрабіў фірмовы Х-дызайн крыху больш падбадзёрлівым.

Ззаду з'явіўся чорны псевдодиффузор у камплекце з пластыкам вентыляцыйных псевдопрорезей і храмаванай накладкай выхлапной трубы ад Lada Vesta Sport. Усё гэта не больш чым сімпатычная біжутэрыя, а вось пухлы спойлер на вечку багажніка, які забяспечвае зніжэнне пад'ёмнай сілы на 40 працэнтаў, - гэта ўжо сур'ёзна. Сярод іншых абновак - абважванне парогаў і сапраўды прыгожыя двухколерныя дыскі.

Але больш за ўсё на візуальнае ўспрыманне машыны паўплывала змена кліранс - дарожны прасвет Drive Active складае 162 мм, што на 18 мм менш, чым у стандартнай. У выніку Granta ўжо не выглядае куртатым седанам на маленькіх колцах, хоць варта на дысках сціплай па сучасных мерках памернасці 15 цаляў, як і стандартныя машыны ў старэйшых камплектацыях.

Па ідэі, памяншэнне кліранс разам са з'яўленнем выступоўцаў дэталяў абважвання павінна было знізіць геаметрычную праходнасць машыны, але ў большасці выпадкаў 16 см хапае з запасам, асабліва калі казаць пра асабліва гарадскія ўмовы. Галоўнае, што абноўленая падвеска гэтак жа выдатна глынае штурхялі і згладжвае няроўнасці, але пры гэтым куды менш разгойдвае кузаў і ў цэлым робіць машыну больш сабранай амаль ва ўсіх рэжымах.

Добра, хай руль па-ранейшаму пустоват ў нулі, а на высокай хуткасці Granta ўсё яшчэ не чапляецца зубамі за дарогу, але разыначка ў кіраванні ў самога таннага седана рынка ўжо з'явілася, а ў размовах пра яго кіравальнасці будзе відавочна менш скепсісу. Падвеску перабудавалі не так прыкметна, як у выпадку з Vesta Sport, але пад замену патрапілі стойкі, спружыны і амартызатары, а таксама вялікая частка пругкіх элементаў - нават каляіна стала ледзь шырэй.

Цяжка сказаць, ці варта было прапаноўваць такі салідны апгрэйд машыне са стандартным маторам ВАЗ-21127 магутнасцю 106 л. с. ў пары з пяціступеністай «механікай» ці пятидиапазонным «робатам» АМТ, але іншых варыянтаў няма і не будзе. Спартыўнай дынамікі з гэтымі агрэгатамі чакаць не даводзіцца, але калі стаіць задача перамяшчацца ня хутка, а актыўна, то праблем ніякіх.

Лёгкая Granta нядрэнна паскараецца і нават ўмее эфектыўна пранізваць паток, карысць механізм пераключэнняў застаўся зразумелым, а цягі ў цэлым хапае ў большасці рэжымаў. Крэйсерскія 120 км / ч на трасе таксама падтрымліваюцца без працы, ды і ў цэлым дуэт рухавіка 1,6 і МКП ўспрымаецца больш сумленным, чым, напрыклад, варыянт з маторам 1,8 на Lada Vesta. У рэшце рэшт, разгон да «сотні» за 10,5 з - цалкам нармальны па сучасных мерках паказчык, які дазваляе ездзіць вельмі камфортна.

З «робатам» Granta чакана павольней, але вытворца заяўляе умераныя 12 з і камфорт гідрамеханічных «аўтамата». Яшчэ ў мінулым годзе вазовцы паставілі на скрынку новы кантролер, перапісалі праграму кіравання і памянялі накладкі на дыску счаплення. У выніку ўсё сапраўды стала прымальна: ёсць «поўзлы» рэжым для троганья з месца і руху ў корках, а самі пераключэння адбываюцца плаўна з ледзь прыкметным разрывам патоку магутнасці. Галоўнае, што ў нервовым гарадскім стылі язды новы «робат» хутчэй рэагуе на патрабаванні паскорыцца і не палохае доўгімі затрымкамі.

Вазовцы падкрэсліваюць, што версію Drive Active сапраўды не варта cравнивать з Granta Sport, вытворчасць якой канчаткова спынена год таму. Пытанне аб тым, ці атрымае калі-небудзь Granta больш магутны рухавік, адразу ўпіраецца ў кошт: любая падобная мадэрнізацыя павысіць цану, а бо ранейшыя спорт-мадыфікацыі з нявыданыя маторам магутнасцю 118 л. с. і так прадаваліся адзінкавага накладамі. Да таго ж такая Granta пачне канкураваць з Vesta, а гэтага трэба пазбегнуць. Вынік: праект Granta Sport афіцыйна зачынены, а Drive Active застанецца самай «гарачай» версіяй мадэлі. І самай дарагой сярод седанаў сямейства.

Приспортивленная Granta прадаецца толькі з кузавам седан у адзінай фіксаванай камплектацыі Comfort. Кошт машыны з «механікай» - 8 251 $, а «робат» на 326 $. даражэй. У набор уваходзяць дзве падушкі бяспекі, АБС, кандыцыянер, падагрэў перадпакояў сядзенняў, аўдыёсістэма, пярэднія электрашклапад'ёмнікі, электрапрывад і абаграванне люстэркаў, а даплаціць можна толькі за колер «металік».

Плюс шчодра, але акуратна упрыгожаны чырвонымі прострочка салон, дзе добра саліруюць спартыўныя перадпакоі крэслы з пазначанай бакавой падтрымкай. На поўных людзей яны, праўда, не разлічаны, а высокім ўвесь час хочацца апусціць іх ніжэй, хоць такім і ў стандартнай Granta будзе не занадта зручна. Скураны руль сапраўды нядрэнны, але па-ранейшаму рэгулюецца толькі па куце нахілу, а «спартыўныя» прыборы з чырвонай падсветкай на манер шкал Vesta Sport - на аматара.

Па сутнасці, даплата за спартыўны антураж і наладжаную падвеску складае немалыя 1 157 $, і гэта даволі вялікая сума за магчымасць праехаць прыгожа, але не занадта хутка. З іншага боку, хуткасць у соцсетях амаль не бачная, а попытам у маладых фатографаў Granta Drive Active будзе карыстацца яшчэ доўга.

тып кузава	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4280/1700/1450
Колавая база, мм	2476
Падрыхтаваная маса, кг	1075
тып рухавіка	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1596
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	106 пры 5800
Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін	148 пры 4200
Трансмісія, прывад	5-арт. МКП, пярэдні / 5-арт. робат., пярэдні
Максімальная хуткасць, км / г	184
Разгон да 100 км / г, з	10,5 / 12,0
Выдатак паліва (сумесі), л	8,7/6,5/5,2
Аб'ём багажніка, л	520
Цана ад, $.	8 239 / 8 567