Fiat Stilo 1.6 16V дынамічны
Справа ў тым, што мужчына павінен абвыкнуць да кожнай новай рэчы і неяк дазволіць гэтаму пракрасціся яму пад скуру. Толькі тады ўсе яго заўвагі, заўвагі ці крытычныя зацемкі ў любой форме маюць каштоўнасць. Час, неабходны для таго, каб "пралезці" новыя рэчы пад скуру, вядома, вар'іруецца ад чалавека да чалавека. Тое ж самае тычыцца прадметаў і рэчаў, якія павінны стаць звычкай для карыстальніка ці крытыка. І паколькі мы з'яўляемся пасярэднікам, які займаецца аўтамабільным транспартам, мы, вядома ж, засяродзімся на аўтамабілях.
Тэрмін прывыкання да новай машыны вылічаецца колькасцю пройдзеных кіламетраў. Ёсць аўтамабілі, якім трэба ўсяго некалькі сотняў метраў, каб вы адчувалі сябе як дома ў любімым крэсле, але ёсць аўтамабілі, дзе гэты перыяд нашмат даўжэй. Да іх адносіцца новы Fiat Stilo.
Стылу патрабавалася даволі шмат міль, каб ён змог замацавацца дастаткова глыбока пад скурай. Пасля першых расчараванняў надышоў час яму пачаць паказваць сябе ў лепшым святле.
І што найбольш трывожыла ў гэты перыяд? На першым месцы па шкале стаяць перадпакоі сядзенні. У іх італьянскія інжынеры адкрылі новыя законы эрганомікі. Перадпакоі сядзенні размешчаны гэтак жа высока, як у мікрааўтобусах-лімузінах, і гэта не праблема. Вядома, што звычайна мы скардзімся на недастаткова выпуклую спінку, якая, як следства, нядосыць падтрымлівае хрыбетнік.
У Стылі гісторыя перавернута з ног на галаву. Ужо дакладна, што правільная выправа чалавечага цела ці, дакладней, хрыбетніка ў форме падвойнага туза, але італьянцы ўсё ж крыху перабольшылі. Спінка моцна падкрэслена ў паяснічнай вобласці. У выніку хрыбетнік сядзення з рэгуляванай паяснічнай апорай (верагодна) цалкам паслаблены з-за апісанай праблемы.
Другое месца заняў цвёрды і няёмкі рычаг руля. Супраціў спружыны, якая ўтрымлівае рычаг ва ўключаным становішчы (напрыклад, паказальнікі павароту), занадта вяліка, так што ў кіроўцы першапачаткова ўзнікае адчуванне, што ён зараз іх зламае.
Сапраўды гэтак жа рычаг пераключэння перадач дае кіроўцу ўнікальныя адчуванні. Рухі кароткія і досыць дакладныя, але на ручцы адчуванне "пустаты". Вольная частка руху рычага не суправаджаецца апавядальным супрацівам, далейшы націск рычага на шасцярню спачатку стрымліваецца цвёрдай спружынай сінхроннага кольца, пасля чаго варта пустое зачапленне шасцярні. Адчуванні, якія, верагодна, не выклічуць у кіроўцы адмысловага жадання шырэйшай шпацыры па перадачах. Вельмі верагодна, што ёсць людзі, якім падабаюцца скрынкі перадач Fiat (аповяд аб сіле звычкі), але дакладна і тое, што колькасць людзей, якім прыйдзецца абвыкаць да скрынкі перадач, вызначана больш.
Але давайце пяройдзем ад той вобласці аўтамабіля, да якой трэба крыху абвыкнуць, да абласцей, дзе ў гэтым няма неабходнасці.
Па-першае, гэта рухавік, канструкцыя якога зведала адважнае абнаўленне. Ён прапануе 76 кілават (103 конскіх сілы) максімальнай магутнасці пры 5750 абаротах каленчатага вала ў хвіліну. Нават 145 ньютан-метраў максімальнага крутоўнага моманту і злёгку ўзгорыстая крывая крутоўнага моманту ў аўтамабілебудаванні не ўсталёўваюць стандартаў, што зноў выяўляецца на дарозе.
Гнуткасць толькі сярэдняя, але дастаткова, каб разгон (з 0 да 100 км / ч за 12 секунды, што на паўтары секунды горш за завадскіх дадзеных) 4 кілаграмаў цяжкага Style заканчваецца на прымальна высокай хуткасці 1250 кіламетраў у гадзіну / гадзіну менш абяцанага на заводзе ). З-за сярэдняй гнуткасці вадзіцель крыху мацней націскае на педаль акселератара, што таксама адлюстроўваецца ў крыху больш высокім расходзе паліва. У цесцю гэта былі не зусім самыя спрыяльныя 182 л / 1 км, і ўпала ніжэй мяжы ў 11 л / 2 км толькі пры ваджэнні ў асноўным за горадам.
Сістэма ASR паклапоціцца аб утаймаванне лішніх маторных коней. Яго праца эфектыўная і больш за апраўдвае чаканні. Аднак, каб кіроўца не занадта часта выкарыстаў кнопку для адключэння кантролю праслізгвання кіроўных колаў, паклапаціліся аб яркай святлівай кантрольнай лямпе ў перамыкачу. Яго асвятленне настолькі моцнае ў начны час, што, нягледзячы на нізкую ўстаноўку на цэнтральнай кансолі побач з рычагом пераключэння перадач, яно літаральна кідаецца ў вочы і перашкаджае кіраваць аўтамабілем.
Шасі таксама заслугоўвае пахвалы. Пападанне ўнутр доўгіх і кароткіх хваль і ўдараў эфектыўна і надзвычай зручна. Пяцідзверны Stilo, безумоўна, больш арыентаваны на сям'ю, чым яго трехдверный субрат, і калі прыняць да ўвагі той факт, што пятидверный кузаў нават вышэй, чым трехдверная версія, то нахіл ледзь вышэй пятидверного. -дзвярны Стыла цалкам прымальна.
Такім чынам, Fiat Stilo гэта яшчэ адзін прадукт аўтамабільнай прамысловасці, які патрабуе больш дбайнай дапрацоўкі. Час, неабходны для гэтага, таксама часткова залежыць ад вас саміх, паколькі не мае значэння, на якой машыне вы ездзілі. Таму, калі вы адпраўляецеся ў аўтасалон Fiat і вырашаеце прайсці тэст-драйв, папытаеце ў дылера паказаць крыху большы круг і не прымайце рашэнне толькі на падставе першых пяці кіламетраў. Такое кароткае выпрабаванне можа ўвесці ў зман. Разгледзьце чалавечы недахоп, званы сілай звычкі, і не судзіце аб новых рэчах (аўтамабілях) выключна на аснове вядомых на дадзены момант дадзеных. Дайце яму шанец паказаць сябе ў лепшым святле, а затым ацаніце яго. Памятайце: успрыманне чалавекам навакольнага асяроддзя звычайна мяняецца пасля таго, як ён прывык да яго.
Дай яму шанц. Мы яму яго падарылі, і ён нас не расчараваў.
Пітэр Хумар
Фота: Алеш Паўлеціч.
Fiat Stilo 1.6 16V дынамічны
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.340,84 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 14.719,82 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 76 кВт (103 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 183 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,4 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 78,4 мм працоўны аб'ём 1596 см3 ступень сціску 10,5: 1 максімальная магутнасць 76 квт (103 л. с.) пры 5750 аб / мін - максімальны крутоўны момант 145 Нм пры 4000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае ,6,5 л - маторнае масла 3,9 л - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,909; II. 2,158 гадзін; III. 1,480 гадзін; IV. 1,121 гадзін; V. 0,897; задні ход 3,818 - дыферэнцыял 3,733 - шыны 205/55 R 16 H |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 183 км/г - разгон 0-100 км/г 10,9 з - выдатак паліва (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы двухколавыя, перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) , EBD - рэечны руль, гідраўзмацняльнік руля |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1250 кг дапушчальная поўная маса 1760 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1100 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 80 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4253 мм шырыня 1756 мм вышыня 1525 мм колавая база 2600 мм каляіна перадпакой 1514 мм задняя 1508 мм радыус язды 11,1 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 1410-1650 мм - шырыня спераду 1450/1470 мм - вышыня 940-1000 / 920 мм - падоўжная 930-1100 / 920-570 мм - паліўны бак 58 л |
| куфар: | (Нармальны) 355-1120 л |
нашы вымярэння
| T = 2 ° C, p = 1011 мбар, отн. vl. = 66%, Паказанне лічыльніка: 1002 км, Шыны: Dunlop SP Winter Sport M3 | |
| Разгон 0-100 км: | 12,4s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 33,9-я гады ( 151 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 15,7 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 25,0 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 182 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 88,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 53,8m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
адзнака
Магчыма, крыху больш працяглы перыяд прывыкання да яго, хутчэй за ўсё, акупіцца пазней з кожным дадатковым кіламетрам. Гэтаму будзе спрыяць зручнае шасі, добрая гнуткасць у інтэр'еры, досыць багатая камплектацыя бяспекі і выгодны кошт базавай мадэлі.
Мы хвалім і папракаем
гнуткасць задняга шматмеснага сядзення
шасі
камфорт ваджэння
высокая пасадка
кошт
няздымнасць задняй лавы
пярэднія сядзення
спажыванне
Адчуванне пустэчы на рычагу пераключэння перадач
