Fiat Punto I аўтамабіль для добрага старту

Заўсёды пішуць пра крутыя машыны, якія хуткія, дорага каштуюць і дзіўна выглядаюць. Тым не менш, маладым кіроўцам трэба з чагосьці пачынаць, а паколькі ў нашы дні знайсці працоўны «Маляня» гэтак жа верагодна, як выявіць астанкі дыназаўра падчас праполкі пустазелля ва ўласным садзе, таму вам давядзецца шукаць іншыя мадэлі для «першага разу» . А можа, вы ўсё ж пачалі б сваю прыгоду з аўтамабілебудаваннем з Fiat?

Падманваць няма чаго - некалькі дзясяткаў гадзін з «электрычкай» на даху нікога не зробяць кіроўцам. У лепшым выпадку гэта перапраграмуе мозг на новы дзіўны досвед, а менавіта на перасоўванне ў металічнай скрынцы ў дваццаць разоў хутчэй, чым на ўласных нагах. Дык якая ж машына патрэбна маладому кіроўцу? Лепш за ўсё спачатку высветліць, хто такі малады вадзіцель. Звычайна ён вучыцца ў старэйшай школе, таму што тады можна атрымаць "ліцэнзію". Акрамя таго, ён правярае свае магчымасці і аўтамабіль, таму было б добра, калі б не было драпін на кузаве аўтамабіля, калі ён у нешта «бухае». Нарэшце, ён ездзіць на вечарынкі са сваімі "карэшамі", таму што не ва ўсіх ёсць свае каляскі, таму было б нядрэнна мець вялікі салон, каб змясціць іх усіх. О, і будзе лепш, калі такая машына будзе каштаваць не больш за алкаголь, які ты купіў на свой васемнаццаты дзень нараджэння. Punto першага пакалення быццам нічога.

Гэты непрыкметны аўтамабіль выйшаў на рынак у 1993 году гэта значыць у даўнія часы і трэба прызнаць, што ён не падобны на аўтамабіль, які бліжэй да гістарычнага помніка, чым новы аўтамабіль з аўтасалона. І гэта дзякуючы акуратнай руцэ канструктараў Fiat. Мала таго, што аўтамабіль добра выглядае візуальна, яго яшчэ і складана зблытаць з якія-небудзь іншым. Рашоткі радыятара няма, заднія ліхтары велізарныя і пастаўленыя высока, таму не пэцкаюць, а кузаў так шчыльна зачынены бамперамі, якія звычайна не фарбуюць, што астатнія машыны павінны нават дрыжаць перад Пунта. Асабліва калі ён гуляе галоўную ролю падчас манеўраў на паркоўцы з маладым кіроўцам усярэдзіне. Але гэта ня ўсё.

Адна з лепшых рэчаў у гэтым аўтамабілі - гэта інтэр'ер. Вялікі для гэтага класа і квадратны - ён можа змясціць шмат. Нават на заднім сядзенні будзе суцэль камфортна, бо пасажыры сядзяць вельмі вертыкальна, так што месцы для ног не так ужо і шмат. Багажнік - 275л для шопінгу хапае. На святы вы па-ранейшаму ездзіце на іншай машыне, хаця прыемна ведаць, што Punto Cabrio таксама быў сканструяваны для летніх бульвараў. Але калі гэтая машына такая крутая, то ў чым падвох? Усё проста - гэта неверагодна саладжава. Варта толькі зірнуць на пластыкі усярэдзіне салона, каб яны зарыпелі, а яны такія цвёрдыя і штучныя, што іх прыцягвае нават пыл у паветры. А гэтыя аксэсуары тахометр, усякія электрапрыборы або гідраўзмацняльнік руля рарытэты, зробленыя для вымярэння ікры ў звычайным, малочным бары. Але ў яго ёсць свае добрыя бакі.

Найноўшы Punto I родам з 1999 гады - так што гэта ўжо не першая свежасць, а значыць, час ад часу могуць быць невялікія праблемы. Аднак пры такой простай канструкцыі і, як правіла, адсутнасці абсталявання ці наўрад знойдзецца механік, які не адрамантаваў бы яе. У любым выпадку, чым менш складаных рэчаў у машыне, тым больш кішэнных грошай застанецца ў кашальку. Што выклікае больш за ўсё праблем у Punto I? Электроніка - калі ёсць. Электрычныя шклапад'ёмнікі працуюць праз раз, часам няма, часам няспраўны цэнтральны замак, а адмовы ЭБУ кіравання рухавіком практычна стандартныя. Што да механікі тут ёсць некалькі флагманскіх глюкаў. Сінхранізатары ў скрынцы перадач, мусіць, кітайскі твор мастацтва, таму што пераключэнне перадач гэта кашмар на большым прабегу. Пярэдняя падвеска даволі трывалая, а вось задняя падвеска ды бог з вамі. Сайлентблокі рычагоў звычайна ледзь вытрымоўваюць 20 . км па нашых дарогах. Амартызатары і каромыслаў ледзь лепш, але гэта не значыць, што яны даўгавечней. Акрамя таго, часта ламаецца корпус генератара, бо генератар знаходзіцца ў няўдалым месцы, з аўтамабіля выцякаюць розныя вадкасці, асабліва алей, часам счапленне выходзіць з ладу ... Аднак несумнеўна адно пры адносна невялікай суме наяўных усё можна кантраляваць, бо і запчасткі, і рамонт каштуюць танна. Але лепш добра праверыць машыну перад пакупкай, каб не «паплысці».

Кіраванне аўтамабіля стварае ўражанне, што адмыслоўцы Fiat нешта зрабілі выпадкова, а штосьці не. Нават такая сістэма рулявога кіравання руль можна круціць-круціць, а машына працягвае ехаць прама. Галоўным чынам гэта звязана з адсутнасцю гідраўзмацняльніка руля, таму адчувальнасць усёй сістэмы нікчэмна малая, і кожны больш рэзкі манеўр, акрамя жаху ў вачах кіроўцы, літаральна нішто. У сваю чаргу, падвеска аўтамабіля цікавая тэма, таму што яна працуе вельмі добра. Так, ён трохі цяжкаваты і працуе гучна, але ён гнуткі і, насуперак бачнасці, дазваляе шматлікае. Аднак трэба быць асцярожным, каб не выпасці з сядзенняў падчас такой весялосці, бо ў іх выпадку практычна адсутнічае такое паняцце, як бакавая падтрымка кузава.

З іншага боку, рухавікі вельмі розныя, і вы павінны мець на ўвазе, што некаторыя версіі маюць тэндэнцыю выдзімаць пракладку галоўкі блока цыліндраў, а ўстаноўка новай не вельмі танная. Бацькам, якія не жадаюць забіваць сваё дзіця, варта задумацца аб куплі бензіну 1.1л 55км. Ён не дарагі і для такой малой магутнасці добра спраўляецца з калёсамі, хоць праўда гэты рухавік не нараджае волі да жыцця - паводзіць сябе як з пахмелля. Цікавая тэма 8-затамкавы 1.2л. Ён мае 60 км, пасляледавіковую канструкцыю і дзве мадэлі паводзін. Першы - гарадскі. Ён выдатна едзе на нізкіх хуткасцях - ён гнуткі, жывы і дынамічны. І так гэта прыкладна да 100 км/г. Над гэтай чароўнай мяжой да яго звяртаецца другі ўзор, і з дынамічнай асобы, гатовай працаваць, ён ператвараецца ў флегматычнага пакутніка, які сваімі стогнамі спрабуе прымусіць кіроўцу адпусціць педаль газу. Але ёсць лекі ад гэтага - проста вазьміце ўзмоцненую версію на больш за 70 км. Ёсць яшчэ два бензінавых агрэгата – 1.6/88 л 1.4 км і 133/XNUMX л GT Turbo XNUMX км, але першы не вельмі выгадна эксплуатаваць, а другі – ну, мець Punto I GT гэтак жа займальна, як трымаць дома Ferrari. Толькі выразы іншых вадзіцеляў пры абгоне лепшыя.

Punto таксама можна набыць з дагістарычным дызелем 1.7D. Ён мае розную магутнасць - ад 57 да 70 км у версіі з наддувам і хоць ні ў адной з іх не адрозніваецца асаблівай дынамічнасцю, але мае шэраг пераваг. Ён мае простую канструкцыю, дастаткова гнуткі на нізкіх хуткасцях, і пры правільным абслугоўванні ён надзейны і несмяротны. Аднак ці варта спрабаваць Punto першага пакалення? Асобнікі з пачатку вытворчасці паціху пачынаюць іржавець, пасля куплі большасці з іх запатрабуецца рамонт, а эксплуатацыя часта апыняецца латарэяй. Аднак я вам скажу адно я пачынаў з малінавага Punto I сам і нягледзячы на ​​тое, што ў яго былі ўзлёты і правалы, ён быў неацэнны пры штурханні на стаянцы, запіхваючы ўнутр сяброў і палохаючы ровам матора пры разгоне гэта было неацэнна. І у гэтым ёсць сёе-тое яшчэ моладзь цяпер не жадае ездзіць на Fiat 126p, таму што гэта малазіва . А Пунта? Што ж добрая машына.

Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Каралевецкая 70

54-117 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

тэл: 71 799 85 00