Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Верагодна, гэта не трэба было тлумачыць па прыбыцці Мультыплэ. Адлюстраваны дызайн, вялікія шкляныя паверхні, цікава размешчаныя фары (дзве ўнізе і дзве ўверсе) і незвычайныя лініі задніх ліхтароў ясна паказвалі, для якіх пакупнікоў ён прызначаны. А яшчэ яны ўладкавалі інтэр'ер на свой густ.
Потым наступіў 2004 год. Multipla задзьмула шостую свечку, і прыйшоў час яе рамантаваць. Паколькі завод заграз у праблемах, якім ужо сапраўды ніхто не пазайздросціць, суцэль зразумела, што да рамонту яны паставіліся стрымана і ўдумліва. Вонкавы выгляд стаў больш прыземленым, фары і заднія ліхтары сталі класікай, і Multipla з'явіўся на рынку, як мы бачым сёння.
Многія, верагодна, упусцяць з-за гэтага такую характэрную для яе розніцу. Асабліва тыя, якія ўлавілі яе папярэдні твар. Да шчасця (ці нажаль) гэта не дакранаецца яго інтэр'еру. Гэта застаецца нязменным, а гэта азначае, што большая частка прыборнай панэлі па-ранейшаму абіта тканінай, што цэнтральная кансоль па-ранейшаму нагадвае масу неапрацаванай гліны, гэты голы металічны ліст усё яшчэ бачны ўнутры і што ў салоне па-ранейшаму з камфортам могуць размясціцца шэсць дарослых пасажыраў. Гэта ўдаецца дзякуючы ўнікальнай кампаноўцы сядзенняў, з дапамогай якой, акрамя вадзіцеля, наперадзе могуць сесці яшчэ два пасажыры.
Для таго, каб інжынеры ўвасобілі ў жыццё ідэю шасці сядзенняў у два шэрагу, ім спачатку прыйшлося пашырыць інтэр'ер салона. Такім чынам, на ўзроўні локцяў Multipla прапануе на 3 сантыметры больш месцы, чым, напрыклад, Beemvei 7-й серыі. Па сваіх габарытах ён цалкам параўнаем з астатнімі пяццю, таму ў шостага пасажыра не павінна паўстаць праблем з камфортам, а Multipla ужо па прыбыцці стаў своеасаблівым асаблівым сярод сабе падобных. Пры адносна невялікай вонкавай даўжыні, незвычайнай шырыні, даўжыні аўтамабіль падыходзіць для вялікіх багажнікаў і трох якія складваюцца і здымных задніх сядзенняў.
Так што застаецца ясна, што, нягледзячы на рамонт, вы не ўспомніце аб гэтай машыне проста так. Тры сядзенні ў шэрагу азначае, што чацвярым з шасці пасажыраў даволі цесна да дзвярэй. Што не ўсяляе жаданага пачуцця бяспекі. Тут таксама ёсць праблема, якая суправаджае нявопытнага вадзіцеля першыя некалькі кіламетраў. Вызначэнне шырыні аўтамабіля даволі зманліва. Аўтамабіль шырэй, чым вы думаеце. Самая іранічная рэч ва ўсім гэтым заключаецца ў тым, што сядзенні пасярэдзіне гэта тыя, якія, верагодна, будуць занятыя толькі тады, калі пяць ці шэсць пасажыраў адправяцца з Multipla.
Аднак гэты лімузін-фургон уразіць вас і ў іншых сферах. Такога вясёлага і паслухмянага (чытай: прамога) руля вы не знойдзеце ні ў адным іншым мікрааўтобусе-лімузіне. Рычаг пераключэння перадач і іншыя перамыкачы заўсёды пад рукой, за выключэннем таго, які кіруе бартавым кампутарам, які схаваны дзесьці паміж датчыкамі. Калі мы дадамо да гэтага неверагодна жывы рухавік, мы адважымся сказаць, што Multipla адзін з самых пацешных мінівэнаў. І гэта датычыцца ўсіх, хто трапляе ўнутр. Такі дызайн досыць універсальны, каб не дакучаць. Вялікія шкляныя паверхні кожны раз забяспечваюць панарамнае ўспрыманне навакольнага становішча.
Мы не можам казаць аб магчымым недаяданні рухавікоў у цэнтрах гарадоў. 103 Шматразовая кавалерыя надзвычай хутка выбіваецца з горада. Пра тое, што ў носе толькі 1-літровы матор, можна пазнаць толькі на адчыненых дарогах за межамі населенага пункта. Тады высвятляецца, што 6 Нм нядосыць для суверэннага абгону з сярэдняга працоўнага дыяпазону рухавіка, што на хуткасцях вышэй 145 км/ч шум усярэдзіне пачынае значна ўзрастаць і што пры руху выдатак паліва лёгка дасягае 130 літраў. на сотню кіламетраў.
Гэта зваротны бок Multiple, да якога мы, нажаль, павінны дадаць рэпутацыю, ад якой, як мы ўжо думалі, яны пазбавіліся. За чатырнаццаць дзён нашага цеста мы паднялі таблічку з задняй дзверы, якая ўпала з зусім нявінным закрыццём пры тэмпературы ў некалькі градусаў ніжэй за нуль. З ніжняй часткі пярэдняга бампера мы канчаткова адарвалі рукамі ахоўную гуму, якая пачала звісаць з абодвух канцоў і кожны дзень хіліцца над паветрам у люстэрка задняга выгляду, якое ніколі не заставалася ў тым становішчы, у якім мы яго ўсталявалі. Гэта. Але гэта не мае нічога агульнага з гуллівасцю пазадарожніка Fiat.
Мацеўж Карашэц
Фота: Алеш Паўлеціч.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 19.399,93 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 19.954,93 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 76 кВт (103 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 12,6 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1596 см3 - максімальная магутнасць 76 квт (103 л.з.) пры 5750 аб / мін - максімальны крутоўны момант 145 Нм пры 4000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП шыны 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 170 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,6 с - выдатак паліва (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | седан 5 дзвярэй, 6 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, падоўжныя рэйкі, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя, прымусовае 11,0 астуджэнне мес. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1300 кг дапушчальная поўная маса 1990 кг. |
нашы вымярэння
| T = -2 ° C / p = 1013 мбар / отн. Уладальнік: 48% / Шыны: 195/60 R 15 (Sava Eskimo S3 M + S) / Паказанне лічыльніка: 2262 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,4-я гады ( 120 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 34,1-я гады ( 149 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 13,4s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 19,1s |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 11,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 47,3m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | Адвалілася таблічка на задняй дзверы і ахоўная гума ўнізе пярэдняга бампера, лёгкасць люстэрка задняга выгляду ў салоне. |
адзнака
У гатэлі быў праведзены рамонт. На гэты раз у асноўным знешне, каму падабаецца больш, а каму менш. Але рэч у тым, што персанаж не моцна змяніўся. Усярэдзіне ён па-ранейшаму захоўвае гуллівыя рысы дызайну і шэсць сядзенняў, размешчаных у два шэрагу. Шкляныя паверхні застаюцца панарамнымі па памеры, і кіроўцы па-ранейшаму змогуць сказаць, што гэта адзін з самых пацешных седанаў на рынку з пункта гледжання кіравальнасці.
Задавальненне ад кіравання:
Мы хвалім і папракаем
спрыт
бачнасць з аўтамабіля
карыснасць
жывы рухавік
сціск да дзвярэй на крайніх сядзеннях
шум унутры на высокіх хуткасцях
