Тэст драйв Fiat Bravo II

Змест

першае ўражанне
Першы клас 4/5
Кошты ў Італіі

Гэта з імёнамі варта ўдакладніць; Паміж папярэднім і цяперашнім Bravo быў (быў) Stilo, які асаблівага поспеху Fiat не прынёс. Такім чынам, вяртанне да імя Bravo, якое не з'яўляецца звычайным для Fiat, паколькі яна звычайна прыносіла новае імя ў гэтым класе з новым аўтамабілем. Памятаеце: Рытм, Тыпа, Брава / Брава, Стыла. Яны не робяць сакрэту з таго, што яны таксама хочуць забыцца пра Стылі па імені, нагадваючы ім зноўку аб Брава, у якога да гэтага часу шмат паслядоўнікаў.

Таксама не сакрэт, што большая частка поспеху залежыць ад формы. Ён быў створаны ў Fiat і нагадвае Grande Punta, які з'яўляецца дызайнам Джуджара. Падабенства гэта частка сямейнага пачуцця , як афіцыйна кажуць у аўтамабільных колах, і адрозненні паміж імі, вядома жа, не толькі ў вонкавых памерах. Bravo здаецца менш мяккім і больш агрэсіўным спераду, ёсць моцна ўзнімальныя лініі пад шкламі па баках, а ззаду ёсць ліхтары, якія зноў нагадваюць стары Bravo. Таксама існуе велізарная розніца паміж Style і новым Bravo усярэдзіне: з-за больш плыўных рухаў, з-за больш кампактнага адчування (што абумоўлена як формай, так і ўражаннем падчас кіравання) і з-за значна больш высакародных матэрыялаў. .

Яны таксама ліквідавалі тое, што больш за ўсё турбавала Style: спінкі зараз выкарыстоўваюцца правільныя сагнутыя (і больш не такія відавочныя і нязручныя, як Style), рулявое кола зараз проста акуратнае і, самае галоўнае, без адцягвае выпукласці ў пасярэдзіне (якая выступае цэнтральная частка каля Style! ), а рулявы механізм па-ранейшаму мае электрычную апору (і двуххуткасны), але з вельмі добрай зваротнай сувяззю і добрай характарыстыкай пры павароце кольца. Нават з усім астатнім, уключаючы матэрыялы сядзенняў і каляровыя спалучэнні, Bravo здаецца больш спелым, чым Style. Хоць шасі заснавана на базавай схеме Styles, яно было цалкам перапрацавана. Вусеня сталі шырэй, колы сталі больш (ад 16 да 18 цаляў), змянілася геаметрыя пярэдняй часткі, абодва стабілізатара новыя, спружыны і амартызатары зноўку настроены, пярэдняя папярочка прызначана для падзелу тармазных нагрузак ад праходжання паваротаў. нагрузкі, падвеска лепш, а пярэдняя дапаможная рама больш жорсткая.

Дзякуючы гэтаму, сярод іншага, менш непажаданых вібрацый у салоне, выкліканых няроўнасцямі дарогі, радыус руху застаўся 10 метраў, і з гэтага пункту гледжання ўражанне ад першай кароткай паездкі выдатнае. Прапанова рухавікоў таксама нашмат лепш. Па-ранейшаму выдатныя турбадызелі (дапрацаваны ўсім вядомы 5-літровы MJET, 1 і 9 кВт), якія на дадзены момант усё яшчэ здаюцца лепшым выбарам для камфортных і спартыўных патрабаванняў, і адважна перапрацаваны 88-літровы бензінавы рухавік Fire (палепшаны аб'ёмны ККД, лепш дынаміка сістэмы ўпускаючы, іншыя распредвалы на абодвух распредвалах, электрычнае злучэнне педалі акселератара і новая электроніка рухавіка, усё для больш спрыяльнай крывой крутоўнага моманту, меншага расходу і больш ціхай і ціхай працы) неўзабаве пасля прэзентацыі будуць аб'яднаныя новым сямействам T-бензіну рухавікі.

Гэта рухавікі з невялікімі (нізкая інерцыя для больш хуткага водгуку) турбакампрэсарамі, вадзяным ахаладжальнікам маторнага масла, падключэннем педалі электрычнага акселератара, ўдасканаленай газавай дынамікай, аптымізаваным прасторай згарання і побач мер па зніжэнні ўнутраных страт энергіі. Яны заснаваныя на рухавіках сямейства Fire, але ўсе ключавыя кампаненты былі змененыя настолькі, што можна казаць аб новых рухавіках. Мяркуецца, што яны будуць як карыснымі (магутнымі, гнуткімі і маламагутнымі), так і надзейнымі, паколькі яны прайшлі выпрабаванні на сотнях тысяч кіламетраў язды пасля тысяч гадзін статычных і дынамічных выпрабаванняў на выпрабавальных стэндах. Прынамсі, тэарэтычна гэтыя рухавікі шматабяцальнага, так як ва ўсіх адносінах з'яўляюцца выдатнай альтэрнатывай цяперашнім турбадызелем. Акрамя рухавікоў, таксама крыху дапрацаваны механічныя пяці-і шасціступеньчатая трансмісіі, таксама заяўлены рабатызаваных і класічныя АКПП.

У прынцыпе, Bravo будзе даступны ў пяці пакетах абсталявання: базавым, актыўным, дынамічным, Emotion і Sport, але прапанова будзе вызначана кожным прадстаўніком асобна. Камплектацыя наладжаная такім чынам, што базавая цана будзе цалкам даступнай (уключаючы стандартныя электрычныя шклапад'ёмнікі, дыстанцыйны цэнтральны замак, вонкавыя люстэркі з падагрэвам, бартавы камп'ютар, якое рэгулюецца па вышыні сядзенне вадзіцеля, задняе сядзенне з падзелам на тры часткі, двуххуткасны гідраўзмацняльнік руля, АБС, чатыры падушкі бяспекі), але самай папулярнай, безумоўна, будзе Dynamic. Гэты аўтамабіль цалкам укамплектаваны абсталяваннем для гэтага класа, паколькі ў ім, апроч іншага, ёсць сістэма стабілізацыі ESP, ахоўныя шторы, процітуманыя фары, аўтамабільнае радыё з элементамі кіравання на рулявым коле, кандыцыянер і лёгкія колы. Апісанне ставіцца да італьянскага рынку, але на нашым рынку, верагодна, не будзе ніякіх сур'ёзных зменаў.

Новы Bravo, распрацаваны ўсяго за 18 месяцаў, вядома, больш, чым Style звонку і ўнутры, і з 24-сантыметровым зрушэннем пярэдняга сядзення ён сапраўды падыходзіць для кіроўцаў ростам ад 1 да 5 метраў. Салон здаецца прасторным, але багажнік таксама мае зручную квадратную форму і мае базавыя 400 літраў, якія паступова павялічваюцца да 1.175 літраў. Вядома, на прэс-канферэнцыі ўздымалася і пытанне аб дзвярах. На дадзены момант Bravo з'яўляецца толькі пятидверным, што, прынамсі, на дадзены момант адсунула Fiat ад ранейшай філасофіі адна машына два кузавы адначасова. Усе астатнія версіі цела пасля паўжартаўлівага адказу Маркіяна можна чакаць толькі праз тры гады. Або. . будзем здзіўлены.

першае ўражанне

Знешні выгляд 5/5

Агрэсіўны і прасунуты дызайн, працяг тэмы Grande Punto.

Рухавікі 4/5

Застаюцца выдатныя турбадызелі, і новае сямейства турба-бензінавых рухавікоў T-Jet таксама шматспадзеўнымі.

Інтэр'ер і абсталяванне 4/5

Вельмі добрае сядзенне і становішча за рулём, акуратны знешні выгляд, кампактны дызайн і якасць вырабу.

Цана 3/5

Улічваючы дызайн, вытворчасць і абсталяванне, пачатковы кошт (для Італіі) здаецца даволі выгодным, у адваротным выпадку дакладныя кошты на версіі пакуль не вядомыя.

Першы клас 4/5

Агульнае ўражанне выдатнае, асабліва ў параўнанні са Style. Па ўсіх пунктах Bravo значна палепшаны ў параўнанні з ім.

Кошты ў Італіі

Чакаецца, што самы танны Bravo з базавым пакетам абсталявання будзе займаць толькі адсотак продажаў у Італіі, у той час як больш за ўсё будзе зроблены на пакет Dynamic, які, як чакаецца, будзе прадаваць палову ўсіх Bravo. Названыя цэны ставяцца да самой таннай версіі, якая таксама залежыць ад рухавіка.