Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion
тэст Драйв

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

Гэта праўда, што (халодны) гэты рухавік не кахае заводзіцца, але калі гэта адбываецца, цела спачатку трохі трасецца. Але адгэтуль становіцца ціха і ўсярэдзіне няма непажаданых вібрацый. Насамрэч, з гэтага пункту гледжання, ён з самага пачатку з'яўляецца ўзорным.

Наадварот патрабавальных кіроўцаў заўсёды знаходзяцца розныя кіроўцы, тыя, хто кахае пры неабходнасці хутка ездзіць, але не кахае жорсткасць, якая ў астатнім тыповая для рухавікоў з турбанаддувам. Такі рухавік, як гэты Bravo, ім падыходзіць: ён добра цягне на нізкіх абарачэннях, карысны ва ўсіх сферах эксплуатацыі і вельмі мякка і плыўна працуе за рулём. Нават калі сітуацыя змяняецца на меней спрыяльную (уздымы, больш пасажыраў і багажу) з-за гнуткасці рухавіка пяці перадач у скрынцы перадач суцэль досыць, але праўда, правільна разлічаная шостая перадача яму бы падышла як нельга лепш.

Рухавік лёгка раскручваецца на чацвёртай перадачы пры 4.500 аб/мін (чырвоны прастакутнік), а з 3.800 аб/мін павелічэнне хуткасці ўжо не так хутка. Нават у астатнім рухавік не вырабляе ўражанне жывога, хоць гэта, хутчэй, вынік пачуццяў кіроўцы, з аднаго боку, і праграмы электронікі рухавіка, з іншай. Вядома, з гэтым рухавіком можна даволі хутка праехаць у Брава, але хіба выдатак паліва ў гэтай камбінацыі прыемней? калі вы едзеце ў межах дапушчальнай хуткасці, гэта значыць даволі хутка, але без перабояў у працы ў юнацкім узросце, бартавы кампутар паказвае нават меней сямі літраў на 100 кіламетраў. Нават на максімальнай хуткасці ён павінен здавольвацца 14 літрамі паліва на 100 кіламетраў, што з'яўляецца добрым вынікам для хуткасцей, блізкіх да 200 кіламетраў за гадзіну.

Шасі, якое ўяўляе сабой добры кампраміс паміж камфортам і спартовасцю, мае такі ж спакойны характар, як і механіка прывада; нават у вельмі хуткіх паваротах кузаў не моцна нахіляецца, таму ён вельмі добрае праглынае няроўнасці любой формы, што асабліва ацэняць пасажыры. Пры гэтым даволі магутны гідраўзмацняльнік руля здаецца правільным выбарам для такога спраектаванага аўтамабіля.

Такім чынам, з таго, што было апісана, адразу становіцца ясна: мэтавая група для такога Bravo зусім іншая, чым для аналагічнага, але па характары адважнага іншага Bravo з 16-затамкавым турбадызелем. Нямала тых, хто аддае перавагу марудлівую, але пры гэтым хуткую язду.

Вінка Кернц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emotion

асноўныя дадзеныя

продажу: Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі: 18.460 €
Кошт тэставай мадэлі: 19.993 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:88 кВт (120


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 10,5 з
Максімальная хуткасць: 194 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 6,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.910 гл? - максімальная магутнасць 88 квт (120 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 255 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі: рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 Вт (Continental ContiSportContact3).
ёмістасць: максімальная хуткасць 194 км/г - разгон 0-100 км/г 10,5 з - выдатак паліва (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 л / 100 км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.395 кг - дапушчальная поўная маса 1.850 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.336 мм - шырыня 1.792 мм - вышыня 1.498 мм.
Унутраныя памеры: паліўны бак 58 л
куфар: 400-1.175 л

нашы вымярэння

T = 21 ° C / p = 1020 мбар / отн. Ўласнасць: 46% / Паказанне лічыльніка: 6.657 км
Разгон 0-100 км:10,9s
402м ад гораду: 17,5-я гады (


128 км / г)
1000м ад гораду: 32,0-я гады (


166 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 12,6s
Гнуткасць 80-120км / ч: 14,2s
Максімальная хуткасць: 194 км / г


(IN.)
тэставае спажыванне: 8,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 38,7m
Табліца AM: 40m

адзнака

  • Сярэднестатыстычны патрабавальны вадзіцель застанецца задаволены: рухавік гнуткі і магутны, але не брутальны, якраз наадварот. Нават у астатнім язда лёгкая і нястомная, а машына акуратная звонку і ўсярэдзіне.

Мы хвалім і папракаем

"Мяккая" механіка

знешнасць

прастата эксплуатацыі

вонкавыя люстэркі задняга віду

рухавік

спажыванне

шасі

педаль счаплення рухаецца занадта доўга

занадта мала карысных месцаў для дробных прадметаў

даволі рэдкае абсталяванне

у яго няма электроннага ESP ці хаця б ASR

край ствала занадта высокі

Дадаць каментар