Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Тады малайцы. Чаму Брава? Што ж, прагляд па памяці таксама не навіна ў аўтамабілебудаванні. Добра, але - чаму Брава? Гэта прыкладна так: 1100 і 128 цалкам вырваныя з кантэксту па назве, першыя ўладальнікі Rhythm ўжо старэй і абачлівей, таму больш не трапляюць на гэтае імя, Тыпа амаль забыты, а Стыла не пакінуў ні аднаго асабліва добрыя пачуцці. Таму: Брава!

Ах, як (аўтамабільны) мір змяніўся за апошнія дванаццаць гадоў! Давайце азірнемся назад: калі нарадзіўся «арыгінальны» Брава, ён быў крыху больш за чатыры метры ў даўжыню, даволі пластыкавы ўнутры, арыгінальны па дызайне і вядомы, кузаў быў трехдверным, і былі ў асноўным бензінавыя рухавікі, сярод якіх самым моцным быў, самая спартыўная версія з пяціцыліндравым двухлітровым бензінавага рухавіка магутнасцю 147 конскіх сіл . Адзіны дызель не меў турбакампрэсара і даваў (усяго) 65 конскіх сіл , турбадызелі (75 і 101) з'явіліся толькі годам пазней.

Праз 12 гадоў у Bravo больш за на 20 сантыметраў знешняя даўжыня, пяць дзвярэй, прэстыжны інтэр'ер, тры бензінавых рухавіка (два з якіх ужо ў шляхі) і два турбадызеля, а па магутнасці і крутоўнаму моманту ён нашмат лепш усіх. спартовы турбадызель! Свет змяніўся.

Так што, калі глядзець строга тэхнічна, паміж Bravo і Bravo праз 12 гадоў ёсць толькі адна агульная рыса: імя. А можа быць (і вельмі далёка) заднія ліхтары. Хаця многія людзі, якія выраслі з першым Bravo, бачаць у новым толькі крыху больш за радыкальнае абнаўленне дызайну старога.

Калі зірнуць па-філасофску, то падабенства больш: абодва стукаюцца ў сэрцы маладых і маладых душой, і гэты стук, судзячы па водгуках, далёка не беспаспяховы. Новы Bravo выдатны прадукт з пункта гледжання дызайну: кожная лінія ўсярэдзіне кузава дзесьці ненадакучліва працягваецца на нейкім іншым элеменце, таму выніковая выява таксама ўзгадняецца. Калі паглядзець на гэта ў цэлым, гэта проста сказаць - прыгожа. Ён пераўзыходзіць свой узор для пераймання ва ўсім, нават калі вы глядзіце на кожнага ў свой час.

Адкрыццё дзвярэй плаціць. Погляд адлюстроўвае форму, якая, здаецца, створана для вачэй. Хоць усярэдзіне няма выразна выяўленага элемента дызайну, які таксама з'яўляецца часткай экстэр'ера, адчуванне таго, што экстэр'ер пераходзіць у інтэр'ер, тым не менш рэальна. Нязгода з вонкавым выглядам тут, як і з боку, можа быць толькі вынікам асабістых прадузятасцяў.

Ліхадзеі паспяшаюцца заявіць, што Брава падобны на Grande Punto, але гэтыя нягоднікі ніколі не кажуць, што A4 як A6, а гэты як A8. У абодвух выпадках гэта толькі вынік сямейнай (дызайнерскай) прыналежнасці. Bravo вядома адрозніваецца ад Punto са ўсіх бакоў і да таго ж больш дынамічны, хоць насамрэч толькі ў дэталях. Тыя ж злыдні могуць паспрачацца, што італьянцы заўсёды забываюць аб выгодзе выкарыстання формы. Праўда блізка, але ў Брава даўжэй за ўсіх.

Эрганоміка салона можа быць не лепшай ні ў дэталях, ні ў цэлым на дадзены момант, але яна блізкая. Досыць блізка, каб яго было цяжка вінаваціць. Мы не будзем казаць аб прагрэсе ў параўнанні са Stiló, паколькі мы ўжо дастаткова напісалі пра гэта на старонках гэтага часопіса (гл. "Мы ехалі", AM 4/2007), але мы можам знайсці дробязі, якія маглі б быць лепш. У нас няма ніякіх каментароў па асноўных элементах кіравання, якія мы знаходзім толькі ў менш важных рэчах. Знаходзячыся адносна глыбока ў "трубках", лічыльнікі часам слаба асветлены (у залежнасці ад вонкавага асвятлення), што азначае, што іх цяжка чытаць адначасова.

Кнопка ASR (проціслізготная) знаходзіцца прама за рулявым колам, што азначае, што ёсць таксама ўтоены кантрольны індыкатар, які паведамляе вам, ці ўключаная сістэма ці не. Скрынь даволі шмат, але яны не даюць адчування, што пасажыры могуць апусціць у іх рукі і кішэні без асаблівых праблем. Попельніца, напрыклад, перамясцілася ў скрыню меншага памеру з электрычнай разеткай і USB-портам (музыка ў файлах MP3!), што гучыць нядрэнна, але калі вы ўставіце ў яго USB-ключ, скрыня стане бескарысным. І чахлы на сядзенні, у астатнім прыгожыя на выгляд, аголены да скуры (локці…). Непрыемна, і нават невялікі бруд асядае на іх, а не пазбаўляецца ад іх.

Калі мы выскачым з машыны на імгненне: усё яшчэ трэба выкарыстоўваць ключ для вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака, што ў Fiat было нашмат лепш у мінулым, а кнопкі на ключы ўсё яшчэ неэрганамічныя і неэрганамічныя. інтуітыўна зразумелы.

У Браве асабліва прыемна сядзець са спартовым пакетам абсталявання. Сядзенні пераважна чорныя, а некаторыя чырвоныя пакрытыя тонкай чорнай сеткай, якая выклікае розныя, заўсёды прыемныя візуальныя адчуванні пад рознымі кутамі і пры розным асвятленні ў канцы.

Матэрыялы ў цэлым, уключаючы прыборную панэль і ашалёўку дзвярэй, прыемныя, мяккія і вырабляюць уражанне якасці, а апрацоўка той часткі прыборнай панэлі, якая знаходзіцца бліжэй за ўсё да кіроўцы і пасажырам, асабліва цікавая. Датчыкі і дысплей кандыцыянера падсвятляюцца аранжавым колерам, а ўтоенае падсвятленне столі і за дзвярнымі ручкамі таксама аранжавага колеру, што стварае прыемную начную атмасферу.

З прыгожымі вялікімі коламі і чырвонымі тармазнымі суппортамі ззаду іх, стрыманым бакавым спойлерам, вышэйзгаданым унутраным чорным колерам з акцэнтам на чырвоны (таксама чырвоным радком на абцягнутым скурай рулявым коле і рычагу пераключэння перадач) і добрымі чэпкімі сядзеннямі, Bravo пад падказку "Спорт". Fiat здаўна адрозніваўся дынамічным адчуваннем ад кіравання.

Электраўзмацняльнік руля, як абяцаў адзін з іх інжынераў-распрацоўнікаў год назад, насамрэч на некалькі крокаў наперадзе руля ад Stiló, а гэта азначае, што ён досыць дакладны і прамы, і, першым чынам, дае даволі добрую зваротную сувязь, калі рулявое кіраванне , якое можа быць асабліва карысна ў пагаршаюцца умовах пад коламі. Ён не так добры, як стары добры гідраўлічны сервапрывад у арыгінальным Bravo, але блізкі да яго. Гэты электрычны сервапрывад захоўвае магчымасць рэгулявання серваўзмацняльніка ў два этапы (кнопка), і асабліва ў гэтым пакеце (абсталяванне, рухавік) ён будзе валодаць асобай гнуткасцю ў залежнасці ад хуткасці транспартнага сродку. Вельмі добрае (зваротнае) адчуванне даюць і тормазы, якія вельмі складана падрыхтаваць да паслаблення з-за перагрэву ў разумных межах спартовай язды.

У шасі гэтага Bravo тэарэтычна няма нічога асаблівага; спераду ёсць спружынныя апоры, а ззаду паўцвёрдая вось, але падвеска шасі да кузава вельмі добры кампраміс паміж камфортам і спартовасцю, а геаметрыя рулявых колаў выдатная. Вось чаму Bravo прыгожы, гэта значыць лёгка кіруецца ў паваротах, нават нягледзячы на ​​спартовыя патрабаванні кіроўцы да больш высокіх хуткасцяў. Кіроўца адчувае толькі невялікі нахіл з-за павароту з-за пярэдняга прывада і адносна цяжкага рухавіка, які пачынае адчуваць экстрэмальныя фізічныя магчымасці.

Гэта не асабліва складана з такой камбінацыяй прывадаў: трансмісія перамыкаецца ідэальна ва ўсіх (нармальных) умовах (уключаючы перадачу задняга ходу), а рычаг падчас руху досыць цвёрды, так што кіроўца можа адчуваць уключаную перадачу; рухавік, які мы ўжо добра ведаем, асабліва з яго крутоўным момантам (і не гэтулькі з максімальным значэннем, колькі з размеркаваннем крутоўнага моманту па працоўным дыяпазоне рухавіка), які патрабуе больш дынамічнай язды.

Перадаткавыя лікі здаюцца даволі доўгімі на нізкіх абарачэннях рухавіка; на шостай перадачы такі Брава рухаецца з хуткасцю каля 60 кіламетраў за гадзіну пры тысячы абаротаў. Пры абарачэннях ад адной тысячы да двух тысяч абарачэнняў у хвіліну рухавік ужо мае дастатковы крутоўны момант для добрай цягі, але ўсё ж разумна пераключыць на некалькі перадач ніжэй, каб паскорыцца. Такім чынам, абарачэнні паднімаюцца вышэй дзвюх тысяч у хвіліну, і тады машына дэманструе ўсе выдатныя асаблівасці канструкцыі турбадызеля, што зноў азначае, што шматлікія ў сэрцы і назове значна больш спартовага аўтамабіля (і кіроўцы ў ім) павінны працаваць. цяжка не адставаць.

Нягледзячы на ​​бясспрэчны спартовы характар ​​механікі, уключаючы даволі цвёрдае шасі, (гэты) Bravo не мае таго, што было ў Fiat на працягу доўгага часу што кіроўца мог бы выпрабаваць гэтых коней вельмі спартовымі, амаль волкімі, за аднятыя грошы. . Multijet у гэтым Bravo цудоўны, але без гэтага скрышальнага характару сістэма стабілізацыі ESP, якую нельга адключыць, часта мяшае планам кіроўцы, які жадаў бы кантраляванае слізгаценне кузава ці хоць бы папярочнае слізгаценне аднаго ці яшчэ адна пара колаў. Акрамя таго, у цэлым уся механіка па-ранейшаму здаецца такой мяккай (і далікатнай), што яе грубіянства і ўзрушаючая язда могуць пашкодзіць ёй.

Але, магчыма, гэта правільна. Таму язда нашмат камфортней (аж да выдатнага гукавога камфорту і прыглушаных вібрацый механікі) незалежна ад дынамікі руху рухавік кампенсуе спрыяльным выдаткам паліва. Калі вы давяраеце хуткасці круіз-кантролю, вы зможаце разлічваць на сярэдні выдатак 130 літра на 6 кіламетраў пры 5 кіламетрах у гадзіну і толькі на літр больш пры 100 кіламетрах у гадзіну.

У вельмі дынамічнай яздзе (спалучэнне шашы і бездаражы), пры якой валасы чалавека ў сінім былі б вельмі напружаныя, маторная смага ўзрасце да васьмі з паловай літраў, і толькі пры цалкам паскораным газе. па трасе будзе бартавы кампутар паказваць больш за дзесяць літраў на сто кіламетраў прабегу.

Не ўсе тэхнікі і інжынеры ўсё яшчэ могуць з імі сустрэцца, але кампрамісы заўсёды "шырэй" і адрозніваюцца, галоўнай выявай, тым, як яны ўсталяваныя. Гэтым Bravo яны жадалі дагадзіць спакойным і спартовым кіроўцам, і большасць з іх, верагодна, рыхтуюць нешта пад назовам Abarth. Прапанова, асабліва ў бок павелічэння, яшчэ не завершана, але пратэставаны намі Bravo ужо з'яўляецца вельмі добрым выбарам для дынамічных драйвераў з рознымі патрабаваннямі.

Інтэр'ер абяцае камфорт пасажырам у далёкіх паездках, багажнік (у цесцю Bravo, нягледзячы на ​​дадатковы дынамік з левага боку і па нашых мерках) спажывае шмат багажу, паездка лёгкая і нястомная, а рухавік вельмі ўніверсальны. за рахунак добрага характару.

Як вы сабе ўяўляеце, гэта цалкам ваша рашэнне, але ў любым выпадку гэта Bravo здаецца выдатным увасабленнем італьянскай dolce vita або прысмакі жыцця. Усе аўтамабілі тэхнічна добрыя, але не ўсім дастаўляе задавальненне вонкавы выгляд і задавальненне ад кіравання. Брава, напрыклад, ужо адна з прысмакаў.

Вінка Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	19.970 €
Кошт тэставай мадэлі:	21.734 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,0 з
Максімальная хуткасць:	209 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,6 л / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 2 гады гарантыі на мабільную прыладу, 8 гадоў гарантыі на іржу, 3 гады гарантыі на лак
Замена алею кожныя	30.000 км
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	125 €
паліва:	8.970 €
Шыны (1)	2.059 €
Абавязковае страхаванне:	3.225 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	2.545 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 26.940 0,27 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 82,0 × 90,4 мм працоўны аб'ём 1.910 см3 ступень сціску 17,5: 1 максімальная магутнасць 110 квт 150 л.з.) пры 4.000 л.з. / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,1 м / с - удзельная магутнасць 57,6 кВт / л (78,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 305 Нм пры 2.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,800; II. 2,235 гадзін; III. 1,360 гадзін; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; задні ход 3,545 - дыферэнцыял 3,563 - дыскі 7J × 18 - шыны 225/40 R 18 W, дыяпазон качэння 1,92 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 44 аб / мін XNUMX км / ч.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 209 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,0 - выдатак паліва (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 л / 100 км
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусова АБС на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.360 кг дапушчальная поўная маса 1.870 кг дапушчальная маса прычэпа 1.300 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 50 кг
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.792 мм - пярэдняя каляіна 1.538 мм - задняя 1.532 мм - дарожны прасвет 10,4 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.460 мм, задняга 1.490 даўжыня пярэдняга сядзення 540 мм, задняга сядзення 510 дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 58 л.
куфар:	Аб'ём багажніка вымяраўся стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.080 мбар / отн. Уладальнік: 50% / Шыны: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 Вт / Паказанне лічыльніка: 18 км
Разгон 0-100 км:	9,4s
402м ад гораду:	16,7-я гады ( 136 км / г)
1000м ад гораду:	30,4-я гады ( 172 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,1/17,2-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,4/14,3-я гг
Максімальная хуткасць:	210 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	7,5 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	10,8 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	63,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	68dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	67dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	66dB
Шум халастога ходу:	38dB
Памылкі тэсту:	скрыня пад падлакотнікам не адчыняецца

Агульны рэйтынг (348/420)

• Bravo зрабіла велізарны крок наперад у параўнанні са сваімі папярэднікамі як у тэхнічным, так і ў дызайнерскім плане. Па сваіх унутраных памерах гэта адзін з камфартабельных сямейных аўтамабіляў, па сваіх характарыстыках - адзін з самых дынамічных спартовых прадуктаў, а па вонкавым выглядзе - адзін з самых прыгожых на дадзены момант.

• Знешні выгляд (15/15)

  Bravo прыгожы, але тэхнічна дасканалы суставы кузава дакладныя.

• Інтэр'ер (111/140)

  На сонца іх турбуюць дрэнна бачныя датчыкі і некалькі карысных скрынь, але яны ўражваюць сваім вонкавым выглядам, абсталяваннем і эрганомікай.

• Рухавік, скрынка перадач (38
  
  
  / 40)

  Трохі лянівы рухавік ніжэй дзвюх тысяч абарачэнняў, а вышэй гэтага значэння вельмі дынамічны і спагадны. Вельмі добрая каробка перадач.

• Хадавыя якасці (83
  
  
  / 95)

  Вельмі добры руль (электраўзмацняльнік!), Выдатная пазіцыя на дарозе і ўстойлівасць. Трохі няёмка размешчаныя педалі.

• Прадукцыйнасць (30/35)

  Звыш тысячы аб / мін, гнуткасць выдатна, і гэты турбадызель яшчэ раз даказвае, што дызелі могуць быць пастаўлены побач з лепшымі бензінавага рухавіка з пункту гледжання прадукцыйнасці.

• Бяспека (31/45)

  Тормазы доўга супрацівяцца перагрэву, а абмежаваная бачнасць ззаду (маленькае задняе шкло!) Трохі бянтэжыць.

• Эканоміка

  Нават пры запуску рухавіка яго смага не павялічваецца да больш за 11 літраў на 100 км шляхі, але пры мяккай яздзе ён вельмі эканамічны.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

каробка перадач

знешні і ўнутраны выгляд

спалучэнне кветак інтэр'еру

лёгкасць кіравання

прастор

багажнік

абсталяванне (у цэлым)

пераважна бескарысныя ўнутраныя скрыні

аднабаковы бартавы кампутар

злёгку грубаватыя матэрыялы інтэр'еру

дрэнная чытальнасць паказанняў лічыльніка на працягу дня

кнопкі на ключы

адкрыццё лючка паліўнага бака толькі ключом

грязеочувствительные сядзенні