Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) дынамічны

Увогуле, было крыху ціха; Fiat, які каля двух гадоў таму запаўняў слупкі газет, часопісаў і іншых падобных СМІ, больш не з'яўляецца прадметам для драбнення. Сэрджыа Маркіоне, здаецца, накіраваў яго на правільны шлях, інакш паклёп, добрыя ці зламысныя, працягвалася б, да радасці аўтараў і чытачоў.

Усярэдзіне Fiat, у сутнасці, у аўтамабілях, мусіць, не ўсё так, як жадалася бы пакупнікам. Не з іншымі брэндамі. Але ў цэлым Fiat зараз прапануе ладны выбар аўтамабіляў: аформленых у тыповым італьянскім стылі, тэхнічна цікавых і прасунутых, але ўсё ж даступных па кошце.

Bravo добры доказ абодвух вышэйпрыведзеных сцвярджэнняў: гэта аўтамабіль, якому не сорамна ісці побач з канкурэнтамі, якіх шмат у гэтым класе. Дзе-нідзе мы чуем заўвагі аб тым, што адсутнічае трехдверная версія кузава (і, магчыма, яшчэ некалькі), але гісторыя і сучаснасць паказваюць, што магчымасці такой версіі на рынку невялікія; пакуль Fiat цалкам не ачуняе, ён амаль напэўна не будзе мець справу з нішавымі мадэлямі і варыянтамі.

У сапраўдны момант Bravo здаецца добрай зброяй для самага шырокага круга пакупнікоў: тых, хто шукае дастаткова прасторны і зручны аўтамабіль для сярэдняй вялікай сям'і, тых, хто шукае аўтамабіль з дынамічным дызайнам, і тых, хто шукае тэхнічна сучасны аўтамабіль. Усё гэта Брава, і яго турбуе толькі адна дробязь: дапусцім, у яго ў асноўным толькі ўмоўна выкарыстоўваныя месцы для захоўвання. Брава, якое вы бачыце на фатаграфіях, таксама не мае кішэняў на спінках сядзенняў, і для таго, каб ссунуць вокны ў задняй дзверы, вам трэба павярнуць рычаг уручную. Вядома, не было б "шкодна" мець (у пакеце абсталявання Dynamic) кішэні і электрычнасць, каб ссунуць шкла. Не абавязкова.

Аднак якраз такі Брава можа пахваліцца сваім рухавіком; гэта найноўшы турбадызель гэтай хаты, пабудаваны па прынцыпе памяншэння габарытаў (памяншэнне габарытаў), што звычайна азначае памяншэнне аб'ёму пры захаванні прадукцыйнасці за рахунак больш сучасных тэхналогій. З гэтым рухавіком канструктарам атрымалася захаваць крутоўны момант і магутнасць рухавіка старога 1-літровага турбадызеля, нягледзячы на ​​ўсяго восем клапанаў у галоўцы. Усё астатняе, усё новыя тэхналогіі, утоена ў дэталях: у матэрыялах, допусках, электроніцы.

На практыцы гэта выглядае так: да 1.600 абарачэнняў рухавіка можна выкарыстоўваць толькі ўмоўна, бо ён даволі лянівы. Добра тое, што ён добра рэагуе ў гэтай галіне, што дазваляе хутка падвышаць абароты да (d) гэтага ўзроўню і, такім чынам, хутка стартаваць, калі кіроўца захоча. Адгэтуль рухавік ідэальны, і прыкладна на 2.500 аб/мін цягне выдатна нават на апошняй, 6-й перадачы. Для хуткасці 160 кіламетраў у гадзіну (па лічыльніку) рухавіку трэба 2.700 абаротаў у хвіліну, а ціск газу выклікае добрае адчувальнае паскарэнне.

Радасць ад працы пачынае яму перадавацца за 4.000 абарачэнняў у хвіліну; да 4 аб / мін можна лёгка павялічыць да 4.500 аб / мін, але любое паскарэнне вышэй 4.000 на тахометры бессэнсоўна з-за добра разлічаных перадаткавых лікаў у трансмісіі пасля таго, як кіроўца перамыкае на больш высокую перадачу на гэтых хуткасцях, рухавік знаходзіцца ў найлепшай вобласці (круцячы момант). Гэта, у сваю чаргу, азначае лёгкае паскарэнне. Толькі пры руху па даўжэйшым і стромкім схіле ён хутка набірае вышыню на хуткасцях аўтастрады, што паказвае на памяншэнне аб'ёму рухавіка. Але толькі там, дзе закон ужо забараняе (і карае) хуткасць.

Аднак памяншэнне аб'ёму і тэхніка падтрымлівалі рухальную смагу і нават памяншалі яе. Бартавы кампутар паказвае добрыя лічбы: на 6-й перадачы пры 100 км/г (1.800 аб/мін) 4 літры на 7 км, пры 100 (130) 2.300 літра і пры 5 (8) 160 літра паліва на 2.900 км/г. кіламетраў. Калі вы націснеце на газ на паказаных хуткасцях, (бягучы) выдатак не перавысіць 8 літраў на 4 кіламетраў. З іншага боку, пры больш працяглых паездках па шашы ва ўсталяваных межах рухавік таксама здавольваецца выдаткам меней шасці літраў паліва на 100 кіламетраў. Рухавік таксама (усярэдзіне) прыемна ціхі, і ніякіх вібрацый дызеля не адчуваецца. І пры гэтым ён яшчэ і ветлівы: умела хавае свой турбінны характар.

Дрэнна і добра: у такога Брава няма электронных дапаможных сродкаў (ASR, ESP), але яны яму не патрэбныя ў звычайных умовах руху: за рахунак добрай перадпакоя восі цяга (цяга) выдатная і толькі ў крайніх выпадках, што кіроўца павінен прыкласці высілак, унутранае кола ненадоўга перамыкаецца на халасты ход. Такім чынам, кіраванне можа быць бесклапотным, а дзякуючы лёгкаму, але размаўляламу рулявому колу і выдатным рухам рычага пераключэння перадач яно таксама дынамічна. Шасі нават лепш: невялікі нахіл у кутах толькі блізкі да фізічных меж, у астатнім вельмі камфортна на перадпакоях сядзеннях і ледзь менш на заднім сядзенні, што злучана з амаль узаконенай паўцвёрдай задняй воссю. у гэтым класе.

Інтэр'ер таксама пакідае добрае агульнае ўражанне: самавіты, кампактны, прасторны. Асоба варта адзначыць спартовае эрганамічнае рулявое кола, абцягнутае скурай, і кіроўца на такім Bravo не зможа пажаліцца.

Такім чынам, ідэя "правільнага кірунку", асабліва на такім Брава, калі глядзець шырока ці вузка, здаецца апраўданай; у цэлым працуе добразычліва і ўпэўнена. Любы, хто нюхае газойль, умераны выдатак паліва, добрыя характарыстыкі і ў цэлым добрая камплектацыя аўтамабіля, можа быць вельмі задаволены.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 кВт) дынамічны

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	16.990 €
Кошт тэставай мадэлі:	19.103 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	77 кВт (105 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,3 з
Максімальная хуткасць:	187 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.590 гл? - максімальная магутнасць 77 квт (105 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 290 Нм пры 1.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 187 км/г - разгон 0-100 км/г 11,3 з - выдатак паліва (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.395 кг - дапушчальная поўная маса 1.770 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.336 мм - шырыня 1.792 мм - вышыня 1.498 мм - паліўны бак 58 л.
куфар:	400-1.175 л

адзнака

• Гэты рухавік валодае ўсімі добрымі характарыстыкамі папярэдніка (1,9 л), але таксама мае больш ціхі ход, больш плыўную працу і меншы выдатак паліва. Мяркуючы па сваіх характарыстыках, гэта вельмі добры выбар для гэтага кузава.

Мы хвалім і папракаем

магутнасць рухавіка, выдатак

шасі, спераду ў бок

каробка перадач (руху рычага)

знешнасць

агульнае ўражанне ад інтэр'еру

лёгкасць кіравання

руль

абсталяванне (у цэлым)

няма электронных памочнікаў (ASR, ESP)

толькі ўмоўна прыдатныя месцы для дробных рэчаў

некаторыя элементы абсталявання адсутнічаюць

аднабаковы бартавы кампутар