Fiat 500L - Дарожныя выпрабаванні
Змест
Пагелла
|
|
Гэты павялічаны варыянт 500, калі параўноўваць яго з 600 Multipla больш, чым з 500 Giardiniera, спалучае ў сабе зручнасць для жыцця з узроўнем догляду і аздаблення, праўзыходнай бягучыя стандарты Fiat.
У дарозе шануешамаль спартыўнае аздабленне і рухавік з дастаўкі вадкасць.
Ахоўнае абсталяванне ў поўным камплекце, але на дадзены момант вы яго не можаце атрымаць. аўтаматычнае экстранае тармажэнне, чакаецца ў бліжэйшы час.
Галоўная
Было б нядрэнна ўбачыць выраз твару Дантэ Джакозы перад 500L.
Ён, бацька Cinquino, сапраўднага з 50-х, аб маленькай машыне марыў і зрабіў яе маленькай, трывалай і простай, але прыгожай.
Нават у параўнанні з 600 Multipla 1957 гады, 500L сапраўды дасягае трансгрэсіі ў духу Джакозы: даўжыня кузава ад аднаго бампера да іншага складае 4,15 метра (на 5 гл больш, чым у Mini Countryman).
І, калі гэтага было недастаткова, Fiat У наяўнасці ўжо ёсць версія XL, нават даўжэй (15 гл), нават на сем месцаў.
І што 500Да цяперашняга часу абедзве мадэлі сямейства зразумелі гэта настолькі, што ў горных раёнах мы пачынаем з некаторым нецярпеннем чакаць 500X з поўным прывадам і 5-дзвярным кузавам (магчыма, у 2013 годзе).
Але вернемся да 500L нашага цеста.
Гэта версія Pop Star, абсталяваная рухавік 1.3 HP 85 Multijet, апошняя версія добра вядомага чатырохцыліндравага рухавіка, з палепшанай эканоміяй выкарыстання дзякуючы выкарыстанню інтэлектуальнага генератара пераменнага току (які зараджае акумулятар, асабліва пры тармажэнні) і новай алейнай помпы, які спажывае менш энергіі. трымаць сістэму змазкі пад ціскам.
горад
Відавочна, што класічны 500 з яго даўжынёй 3,55 метра рухаецца больш манеўрана і, перш за ўсё, яго лягчэй прыпаркаваць, чым ягоная старэйшая сястра.
Аднак у 500L ёсць добрыя стрэлы ў гарадскім струмені.
Па-першае, ён забяспечвае добрую бачнасць пры ваджэнні, што спрашчае кантроль над пешаходамі і веласіпедыстамі.
Добры выгляд спераду і ўзбоч падвышае бяспеку пры скрыжаванні скрыжаванняў і дае пасажырам прыемнае адчуванне апускання ў горад.
Рулявое кіраванне лёгкае, а таксама ёсць кнопка City, якая на гарадскіх хуткасцях павялічвае электрычную дапамогу, каб аблегчыць кіраванне аўтамабілем на нізкіх хуткасцях.
Аднак пры паркоўцы вы разумееце, што бачнасць, якая забяспечваецца заднім шклом, непараўнальная з бачнасцю іншых вокнаў, таму вам давядзецца больш спадзявацца на гукавы сігнал парктроніка (300 еўра), чым на ўласны зрок.
Аднак, каб набыць City Brake Control, вам давядзецца пачакаць некалькі месяцаў: прыладзе атрымоўваецца актываваць экстранае тармажэнне ў выпадку непазбежнага ўдару (ніжэй 30 км / ч).
Што да камфорту, то падвеска не мяккая, але досыць якая фільтруе, у тым ліку дзякуючы доўгай колавай базе аўтамабіля (261 гл) і добраму ходу.
па-за горадам
Сукенка не робіць сьвятар.
Папулярная прымаўка, якую мы часта не прымаем да ўвагі.
Не верыце? Дрэнны.
Звернеце ўвагу на гэты прыклад: гледзячы на прыпаркаваны 500-літровы аўтамабіль, можна падумаць, што з гэтым аб'ёмам, прымацаваным да носа Cinquecento, ён больш падобны на гультая, чым на зайца на паваротах.
І, з іншага боку, досыць усяго некалькіх направа-налева , каб раздумацца: налада цвёрдая і дазваляе хутка ўваходзіць у павароты.
Паводзіны амаль спартовыя, настолькі, што ў канчатковым выніку нават перабольшваеш.
І справіцца з непазбежнай недастатковай паварочвальнасцю.
Таму што перадпакой падвеска даволі цвёрдая, і таму, калі шыны падкошваюцца, нос пашыраецца.
Гэта кошт, якую давядзецца заплаціць, калі вы вылучыце высокі аўтамабіль, які мала падтрымлівае падтрымку.
Але недастатковую паварочвальнасць лёгка выправіць нават да таго, як спрацуе ESP, а кіраваць 500L адно задавальненне.
І нават жыватам пасажыраў дзякуй: катанне - вораг тых, хто пакутуе ўкалыхванне.
Рулявое кіраванне, нягледзячы на тыповае адчуванне фільтра ад электрычных элементаў кіравання, у канчатковым выніку нядрэннае: не занадта прыстасавана і даволі стабільна па хуткасці і змене кірунку.
У гэтых манеўрах шануецца задняя частка, якая застаецца цвёрда стаялай на зямлі, што ці ледзь дазваляе ESP сказаць сваё слова.
Карацей кажучы, гэта аўтамабіль з бяспечным размяшчэннем, нават калі рулявое кіраванне выкарыстоўваецца занадта моцна, каб пераадолець раптоўную перашкоду.
Рухавік не вельмі магутны, але мае падачу вадкасці і дазваляе плыўна рухацца: пры абгонах пры неабходнасці пашыраецца да 5.000 аб/мін.
шашы
Нарэшце ціхі Fiat.
У 500L на хуткай хуткасці ёсць два козыры: аэрадынаміка, якая не выклікае роў, і колавыя аркі, якія добра фільтруюць качэнне шын.
Такім чынам, калі паказчык 67 дб, зафіксаваны на хуткасці 130 км / ч, - гэта проста лік, якое шмат кажа тэхнічным спецыялістам і мала кажа неспецыялісту, мы запэўніваем вас, што гэты аўтамабіль едзе добра прыглушаным.
Да таго ж салон вялікі і прасторны: кандыцыянер размеркаваны добра.
Усё ідэальна? Практычна, таму што канструкцыя, калі дагледзецца, досыць цвёрдая, каб утрымліваць корпус у кутах, але таксама і для перадачы часткі ўдараў ад мігцення пуцеправодаў.
Рухавік з добрай ізаляцыяй на хуткасці 130 км/г застаецца ніжэй за 3.000 аб/мін.
Стрэлка тахометра знаходзіцца ў ідэальным месцы, таму што яна дастаткова нізкая, каб аптымізаваць спажыванне, але таксама ў патрэбнай кропцы, каб падтрымліваць ціск у турбіне і забяспечваць максімальны ціск на выпадак, калі вам давядзецца расцягвацца падчас складанага абгону.
Але нават калі вы спускаецеся прыкладна да 90 км / ч, ёсць шмат цягі, каб вярнуцца да крэйсерскай хуткасці без неабходнасці пераключацца на чацвёртую перадачу.
Таму што часам лажанне дастаўляе нямала клопатаў.
Жыццё на борце
500L таксама гатуе каву дзякуючы машыне ў форме бутэлькі, распрацаванай Lavazza і якая паступіла ў продаж па кошце каля 250 еўра.
Добра, добрая ідэя, але давайце разбяром больш канкрэтныя аспекты, якія ўваходзяць у сферу паўсядзённага выкарыстання.
Сядзенні зручныя: кіроўчае сядзенне мае сапраўднае рэгуляванне па вышыні (у 500, наадварот, ёсць не зусім зручная сістэма нахілу).
Рулявое кола мае калонку, якая паднімаецца і апускаецца, але пры гэтым праходзіць глыбока: на гэты раз без ахвяр.
Нажаль, спінкі фіксуюцца рыўкамі, з рычагом замест зручнейшай і дакладнай чарвячнай шрубы.
Узровень аздаблення добры.
Панэль прыбораў мае арыгінальны дызайн з элементамі, узятымі ў малой 500 і Panda (ручнік і руль).
Выкарыстоўваны пластык не ўвесь мяккі, але на няроўнай, нягледзячы на тармазную падвеску, рыпанняў не чуваць. Як спераду, так і ззаду дастаткова месца.
Ёсць шмат адсекаў для захоўвання рэчаў, некаторыя з якіх сапраўды карысныя, напрыклад, убудаваныя ў спінкі перадпакояў сядзенняў. Але гэта яшчэ не ўсё стандартна: напрыклад, скрыня пад пасажырскім сядзеннем каштуе 60 эўра, задні падлакотнік 90 эўра, а столікі, убудаваныя ў спінкі перадпакояў сядзенняў, 100 эўра.
Строга стандартнымі з'яўляюцца правае пярэдняе сядзенне, якое складаецца ў стол, мацаванні Isofix, рассоўная канапа і рэгуляваная па вышыні грузавая паверхня са ўтоенай кабінай.
Карацей кажучы, з пункта гледжання ўніверсальнасці Fiat прадумаў практычна ўсё.
Кошт і выдаткі
Тэставаны намі 500L 1.3 Multijet Pop Star варта 19.350 XNUMX эўра пад ключ.
Але гэта пачатковы кошт, таму што неабходна было б дадаць тыя опцыі, якія зараз лічацца незаменнымі: протівотуманнымі фары (200 еўра), аўтаматычны клімат-кантроль (400), радыё з 5-цалевым сэнсарным экранам (600), металічны (550), у агульнай складанасці 1.750 еўра.
Такім чынам, сапраўдны прайс-ліст дасягае 21.100 XNUMX.
У параўнанні з аналагічным Mini Countryman, 500L па-ранейшаму каштуе менш і застаецца канкурэнтаздольным.
Што тычыцца затрат на выкарыстанне, то ў нас нават лепш.
Выдатак невялікі: у нашым цесцю мы праехалі 18,8 км/л.
Акрамя таго, маецца скарочаны аб'ём тэхнічнага абслугоўвання рухавіка 1.3, які дзякуючы ланцугу прывада ГРМ не патрабуе дарагіх рамонтаў да 240.000 XNUMX км.
А паменшанае зрушэнне дзейнічае як заспакаяльнік для разліку тарыфу Rca.
бяспеку
500L перадае бяспеку кіравання: налада шчырая, беспамылковая ўстойлівасць, а тормазы спыняюць аўтамабіль на невялікай прасторы (39 метраў на хуткасці 100 км/г), але, першым чынам, захоўваюць траекторыю руху.
У параўнанні са звычайным 500, прыбрана асвятленне ў задняй частцы.
Тармажэнне магутнае, але пры гэтым надзейнае: чатыры дыска (284 мм, вентыляваны перад) добра вытрымліваюць нагрузкі і не дэфармуюцца пад уздзеяннем цяпла.
І, улічваючы, што 500L не мала важыць (1.315 кг) і прапануе шырокія магчымасці загрузкі, наяўнасць адпаведных тармазоў гэта заўсёды добра.
Стандартнае абсталяванне ўключае шэсць падушак бяспекі (пярэднюю, бакавую і галаўную), а неўзабаве таксама павінна быць даступна адна для каленаў пасажыра.
ESP уваходзіць у стандартную камплектацыю і ўключае ў сябе функцыі Hill Holder і Active Steering для аўтаматычнага ўключэння невялікага контррулявога кіравання пры неабходнасці.
Дадатковыя функцыі ўключаюць противотуманные фары з функцыяй павароту, якія асвятляюць унутраныя куты паваротаў, і аўтаматычнае экстранае тармажэнне, якое неўзабаве будзе прапанавана ў пакеце City Brake Control, які сапраўды павышае актыўную бяспеку і зніжае небяспеку адцягнення ўвагі.
Шкада, што няма іншых даступных прылад, такіх як прылада для адсочвання руху аўтамабіля ці аптычны счытвальнік дарожных знакаў: гэта аксэсуары, якія могуць мець значэнне.
нашы высновы
паскарэнне
| 0-50 км / г | 4,9 |
| 0-80 км / г | 10,2 |
| 0-90 км / г | 12,1 |
| 0-100 км / г | 15,2 |
| 0-120 км / г | 22,4 |
| 0-130 км / г | 28,6 |
Рыпрэса
| 50-90 км / г | 4 9,6 |
| 60-100 км / г | 4 9,7 |
| 80-120 км / г | 4 11,8 |
| 90-130 км / г за 5 | 18,2 |
тармажэнне
| 50-0 км / г | 9,8 |
| 100-0 км / г | 39,5 |
| 130-0 км / г | 64,2 |
шум
| 50 км / г | 48 |
| 90 км / г | 64 |
| 130 км / г | 67 |
| Максімальны кандыцыянер | 71 |
паліва
дасягаць
Падарожжа
| СМІ | 18,8 |
| 50 км / г | 47 |
| 90 км / г | 85 |
| 130 км / г | 123 |
Гіры
рухавік
