Fiat 500 TwinAir - эканомія на кончыках вашых пальцаў
артыкула

Fiat 500 TwinAir - эканомія на кончыках вашых пальцаў

Маленькі Fiat прама з Тыхы ўжо не новая мадэль, але зараз ён з'явіўся ў новай, вельмі цікавай версіі рухавіка, таксама родам з Польшчы. Тут дэбютаваў новы двухцыліндравы рухавік TwinAir.

З 2003 гады Fiat вырабляе ў Бельска-Бяле малалітражныя рухавікі турбадызелі аб'ёмам 1,2 л магутнасцю 75 л.з., 58 л.з. і 95 л.з. У сярэдзіне мінулага гады на заводзе Fiat Powertrain Technologies у Бельска была адчыненая вытворчая лінія для новага бензінавага рухавіка. Гэта інавацыйная канструкцыя - двухцыліндравы рухавік мае магутнасць 0,875 л, можа выпускацца ў некалькіх варыянтах магутнасці. Невялікая магутнасць і выкарыстанне турбанаддувам павінны былі спалучаць у сабе здавальняючую прадукцыйнасць і эканамічнасць. Гэта нармальная практыка скарачэння памераў, але звычайна нават невялікія рухавікі маюць чатыры ці, прынамсі, тры цыліндру. Двухцыліндравыя агрэгаты - гэта ўсяго толькі наступны крок, у іншых кампаній ён пакуль даступны ў асноўным у выглядзе прататыпаў.

Першай на рынак была прадстаўлена версія магутнасцю 85 л.з., якая размяшчалася пад капотам Fiat 500. Неўзабаве гэты аўтамабіль таксама будзе даступны на нашым рынку. Абяцанне эканамічнасці і невялікай ёмістасці азначала, што я не чакаў ад гэтай версіі дынамічнай язды шматлікага. Тым часам, калі вы націскаеце на педаль акселератара, аўтамабіль даволі жвава рухаецца наперад, ахвотна паскараючыся. Нават калі мы едзем на больш высокіх хуткасцях, націск на педаль выклікае прыкметнае паскарэнне. Вось толькі выдатак паліва тады складае ў сярэднім 6 літраў. А дзе абяцаныя Фіятам у тех.данных 4 л/100 км? Ну, на кончыках пальцаў. Калі быць дакладным, трэба проста націснуць кнопку са словам Eco на цэнтральнай кансолі. Затым крутоўны момант змяншаецца са 147 Нм да 100 Нм. Машына відавочна губляе дынаміку, але выдатак паліва сапраўды падае. Падвышэнне эканамічнасці малалітражнага аўтамабіля таксама магчыма дзякуючы выкарыстанню сістэмы Start&Stop, якая спыняе рухавік падчас прыпынкаў, як толькі кіроўца перакладае перадачу ў нейтральнае становішча, і аўтаматычна ўключае яе, як толькі кіроўца выціскае перад гэтым счапленне. пераход на першую перадачу. Акрамя таго, ёсць яшчэ і сістэма, якая падказвае, калі перамыкаць перадачы, стрэлкамі на рулі.

Насамрэч таго, што застаецца пасля націску кнопкі Eco для паўсядзённай язды, а дакладней, павольнага катання па шматлюдных і таму марудлівых гарадскіх вуліцах, сапраўды хопіць. Калі вам трэба больш дынамікі, напрыклад, для абгону, проста выключыце на імгненне кнопку Eco. Гэтая дваістасць натуры маленькага Fiat дазваляе яму спалучаць выдатак паліва, блізкі да абяцаных Fiat 4,1 л/100 км, з разгонам да 100 км/ч за 11 секунд. Максімальная хуткасць аўтамабіля складае 173 км/г.

Што мяне больш за ўсё раздражняла ў маленькім рухавіку Fiat, дык гэта гук. Мяркуючы па ўсім, яго спецыяльна паставілі, каб ён нагадваў спартыўныя аўтамабілі. Аднак мушу прызнаць, што мяне гэта не пераконвае. Я б аддаў перавагу, каб машына была больш стрыманай у гэтых адносінах. Гучны шум быў асабліва непрыемным, калі рухавік быў лядоўням.

Акрамя новага рухавіка, Fiat 500 прапаноўваў тое, што я ўжо добра ведаю, прывабны рэтра-дызайн, у вельмі прадуманым і вытанчаным выкананні. Кузаў аўтамабіля быў двухколерным: белым і чырвоным. Кузаў у нацыянальных колерах павінен быў, вядома, падкрэсліць той самы польскі характар ​​аўтамабіля, з іншага боку, ён падкрэсліваў стылістыку кузава 50-х гадоў. У салоне захаваны колер і стылістыка, але замест белага колеру верхняя частка абіўкі бэжавая.

Простая прыборная панэль з паласой ліставога металу ў колер кузава і кампактныя панэлі радыё і кандыцыянера, размешчаныя на месцы цэнтральнай кансолі, яшчэ адзін элемент рэтра-стылю. Прыборная панэль таксама ёсць, але тут добра бачна, што гэта стылізацыя пад мадэрн. Табло выканана ў выглядзе суцэльнага круглага цыферблата, але па яго перыферыі размешчаны падвойныя кругі лічбаў знешні спідометр, а ўнутраны дае паказанні тахометра. Аналагавыя стрэлкі рухаюцца па крузе, але бачныя толькі іх кончыкі, бо ў цэнтры знаходзіцца круглы дысплей, які ў лічбавым выглядзе паказвае ўзровень паліва і тэмпературу рухавіка, а таксама бартавы кампутар і сістэмныя стрэлкі, якія падказваюць лепшы момант для пераключэння перадач.

Fiat 500 гарадскі аўтамабіль ён гарантуе патрэбную колькасць месца для пасажыраў перадпакояў сядзенняў. Сядушак чатыры, але імі могуць карыстацца людзі ростам да 165 гл, можа і 170 гл, або двое дарослых і двое маленькіх дзяцей. Падвеска досыць камфортная, але дзякуючы выступоўцам колам да кутоў канічнага кузава аўтамабіль досыць устойлівы пры дынамічнай яздзе.

Шчыра прызнаюся, такія сучасныя прыкладанні аўтамабільнай класікі мне падабаюцца значна больш, чым іх арыгіналы. На нашым рынку Fiat 500 адназначна саступае сваёй тэхналагічнай роднаснай Panda, якая хоць і не такая сімпатычная, але мае куды больш функцыянальны, пятидверный кузаў, і каштуе значна танней. Аднак у "пяцісоткі" такі зарад стылю і характару ў спалучэнні з сучасным абсталяваннем, што тым, хто жадае вылучыцца на вуліцы, варта на яе зірнуць.

Прафесіяналы

Шмат дынамікі

Магчымасць больш эканамічнага ваджэння

цікавы дызайн

мінусы

Рухавік працуе занадта гучна

Дадаць каментар