Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, наш тэст - Road Test
Змест
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, наш тэст - Road Test
Мы паспрабавалі новы Fiat 500 з двухцыліндравым турбомотором і наладай Lounge, паглядзім, як усё прайшло.
Пагелла
|
|
Fiat 500 ізноў пацверджаны як самы модны і стыльны гарадскі аўтамабіль на рынку. Двухцыліндравы рухавік TwinAir забяспечвае нізкі выдатак паліва і манеўранасць у руху, але пры гэтым кошт даволі высокая.
La Fiat 500 гэта аўтамабіль, які не мае патрэбы ў прадстаўленні: яго рэтра-стыль і дызайн зрабілі яго абразом, і паўтара мільёна аўтамабіляў, прададзеных па ўсім свеце, пацвярджаюць гэта.
Версія нашага цеста выкарыстоўвае двухцыліндравы рухавік 0.9. Твінэйр магутнасцю 85 конскіх сіл і 145 Нм крутоўнага моманту. гасцёўня.
эстэтычна 500 не моцна змяніўся, яго добра падабраная лінейка аказалася настолькі паспяховай, што было б рызыкоўна перавярнуць яе з гэтым новым пакаленнем.
Эстэтычных змен няшмат, але яны справядлівыя: зараз ён абсталяваны новымі фарамі са святлодыёдным подпісам і новай кратамі радыятара, але прапорцыі і беспамылковы сілуэт засталіся ранейшымі. Каляровы фарбай Малако і мята і 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі аўтамабіля, які мы тэстуем, значыць, аўтамабіль яшчэ больш модны і прыцягвае мноства поглядаў.
горад
У горадзе Fiat 500 рухаецца добра: у двайніка шчодры сярэдні крутоўны момант і прыстойны наддуў. Ён трохі грубаваты для трансмісіі і яму бракуе эластычнасці на нізкіх абарачэннях, тыповай для чатырохцыліндравага рухавіка, але спрынт добры, а злёгку рэтра-гук добра спалучаецца з індывідуальнасцю аўтамабіля.
Крыху дранцвее і паскаральнік, асабліва ў “ECO«Гэта, хоць і дапамагае значна знізіць выдатак, але робіць водгук вельмі лянівым, і здаецца, што рухавік губляе каля дзесяці конскіх сіл. У горадзе лепш адключыць гэты рэжым і атрымаць асалоду ад цягай двухцыліндравага турбомотора. 500 разганяецца ад 0 да 100 км/г за 11 секунд і дасягае 173 км/г.
яго Памерыз іншага боку, яны дазваляюць лёгка прыпаркавацца (даўжыня аўтамабіля складае 357 гл, а шырыня - 163 гл) і дазваляюць хутка пакінуць транспартную зону.
па-за горадам
La Fiat 500 ён унікальны ў сваім сегменце, і, хоць гэтае шасі не прыстасавана для спартовага кіравання (цэнтр цяжару знаходзіцца высока, а перадаткавы лік колавай базы не самае лепшае), гэта пацешная маленькая машынка для мінання паваротаў. Там высокае сядзенне яно не змянілася ні на ёту, а тым, хто ростам вышэй шасці футаў, цяжка знайсці звычайнае становішча, асабліва з улікам таго, што сядзенне не рэгулюецца па вышыні, а можа толькі рухнуць . Але калі абвыкнуць да прыпаднятага картынгу, усё не так ужо і дрэнна. Рулявое кіраванне не асабліва прамое, але яно прагрэсіўнае і без мёртвых зон, у той час як перамыкач, размешчаны побач з рулявым колам, вельмі шануецца пры дынамічным ваджэнні.
На паваротах ён запускаецца з энтузіязмам, з хуткай рэакцыяй морды і без прамаруджвання следам за ім. У сярэдзіне крывой здаецца, што аўтамабіль разгортваецца вакол восі, і аўтамабіль толькі правакуе залішнюю паварочвальнасць (у адрозненне ад версіі Abarth), дзе неадкладна спрацоўвае неадключаная ESP.
GLI амартызатары зрабіць кіраванне камфортным, нават калі з апцыянальнымі 16-цалевымі абадамі тэстоўванага аўтамабіля адтуліны здаюцца больш, лепш абраць 15-цалевыя, ужо даступныя ў стандартнай камплектацыі. гасцёўня.
шашы
Шаша не хлеб надзённы для гарадскіх машын, і ён ёсць Fiat 500 не выслізгвае ад гэтай логікі. Аднак у параўнанні з папярэдняй мадэллю гукаізаляцыя была палепшана, але круіз-кантроль і шостая перадача адсутнічаюць, каб зрабіць падарожжа больш прыемным. Такім чынам, двухцыліндравы рухавік даволі шумны, і шоргат чутны задаўга да 130 гадзін.
Жыццё на борце
інтэр'еры новы Fiat 500 яны заўсёды добра аздоблены, у іх сапраўды ўдала спалучаюцца сучасны і вінтажны стылі, а таксама цвёрды пластык вытанчанага майстэрства. Бежавыя скураныя сядзенні з лагатыпам 500 таксама прыгожыя на выгляд і мяккія на выгляд, калі вы не занадта высокія.
З'яўляецца 5-цалевы сэнсарны экран, які ўключае ў сябе навігатар і сістэму Uconnect, якая дазваляе выкарыстоўваць розныя прыкладанні вашага смартфона.
Прасторы ззаду дастаткова для пары дзяцей і для кароткай паездкі, але ў водпуск немэтазгодна, пры гэтым багажнік аб'ёмам 185 літраў не адзін з лепшых у сегменце, але ўсё ж знаходзіцца на ўзроўні многія канкурэнты, такія як Смарт Форфур (185 л) і Peugeot 108 (180 л).
Кошт і выдаткі
16.400 XNUMX еўра - гэта не так ужо мала, але 500 гэта не проста сродак перамяшчэння, а аб'ект дызайн и стыль, і за гэта яму плацяць. Якасць у любым выпадку падобна на аўтамабіль прэміум-класа, а двухцыліндравы турбанаддува пры правільным выкарыстанні спажывае вельмі мала. Нам не ўдалося дасягнуць заяўленых вытворцам 3,8 літра на сотню кіламетраў, але мы ўсё ж наблізіліся.
бяспеку
La Фіят 500рЁн стабільны і бяспечны ў сваіх паводзінах, у тым ліку дзякуючы пільнаму электроннаму кіраванню. Тармажэнне магутнае, з кананічнымі пярэднімі падушкамі бяспекі, падушкамі бяспекі на ўзроўні каленаў і збоку.
нашы высновы
ТЭХНІКА
| рухавік | Турба-цвін, бензін |
| зрушэнне | 875 см |
| Патэнцыя | 85 CV |
| пара | 145 Нм |
| зацвярджэнне | еўра 6 |
| Абмен | 6-ступеністая механіка |
| вага | 975 кг |
Памеры і ёмістасць
| Даўжыня | 357 см |
| шырыня | 163 см |
| вышыня | 149 см |
| ствол | 185 |
| бак | 35 L |
РАБОЧЫЯ
| 0-100 км / г | 11 секунд |
| Velocità Massima | 175 км / г |
| спажыванне | 3,8 л/100 км |
архіў
Новы Fiat 500
La Фіят500 пацвярджаецца CityCar больш модныя і стыльныя на рынку.
