Тэст драйв Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Два, калі хочаце!
тэст Драйв

Тэст драйв Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Два, калі хочаце!

Тэст драйв Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Два, калі хочаце!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

У гонцы па стварэнні найболей эфектыўнага рухавіка ўнутранага згарання сёння інжынеры гуляюць нешта накшталт машынабудаўнічага Мікада яны бяруць вялікі рухавік і пачынаюць здымаць з яго цыліндры, пакуль ён працягвае працаваць. На дадзены момант канструктары Fiat прайшлі доўгі шлях, таму што іх агрэгат, названы TWIN-AIR, нейкім чынам прымудраецца праходзіць толькі з двума цыліндрамі запар.

Трохі задавальнення

Значыць, больш нічога не прапала? Наадварот, ён не мае, напрыклад, размеркавальнага вала для впускных клапанаў, функцыі якога бярэ на сябе электрагідраўлічная сістэма для цалкам рэгуляванага кіравання клапанамі, што выракае дросельную засланку амаль на поўную бяздзейнасць. Ён застаецца стала адчыненым і актывуецца толькі ў экстраных сітуацыях. Разам з непасрэдным упырскам паліва гэта павінна падвысіць эфектыўнасць бензінавага рухавіка, у той час як у той жа час патрабуецца турбонагнетатель, каб выціснуць дастаткова магутнасці ўсяго 875 куб. Вынік 85 л.з. і максімальны круцячы момант 145 Нм пры 1900 аб / мін. Іх супернік - 949 кілаграмаў Fiat 500, якія цалкам душацца пры першым націску на газ.

Двухцыліндравы рухавік прынадай рэагуе на любы рух правай нагі і з энтузіязмам набірае абарачэнні. Аднак нават пры 6000 абарачэннях у хвіліну ён сутыкаецца з абмежавальнікам, выстаўляючы такім чынам пазначэнне спідометра 8000 як чыстае выхвалянне. Па значэннях разгону чатырохмясцовая мадэль таксама адстае ад абяцанняў. Разгон з месца да 100 км/г займае 11,8 секунды на восем дзясятых больш, чым заяўляў вытворца.

Аднак па дасягнутых значэннях двухцыліндравая мадэль апярэджвае версію з чатырма цыліндрамі і магутнасцю 100 л.з., з якой мы праводзілі вымярэнні раней. Іншая перавага TWIN-AIR над ім больш у вобласці забаў, бо энергетычная дынаміка акустычна выраўнаваная з музычным уяўленнем, выдуманым і выкананым невялікім гуртом. Два цыліндру спяваюць гучна, але ніколі не раздражняюць, і крыху пафантазіруючы, вы можаце ўявіць, што іх голас ідзе ззаду. Калі ў вас няма досведу зносін з прадстаўнікамі гэтай аўтамабільнай пароды, вы можаце спачатку падумаць, што парэпаліся зварныя швы на выпускным калектары. Аднак неўзабаве вы адчуеце сімпатыю да цёплай акустыкі, якая абяцае паўднёвы тэмперамент.

Розныя настроі

Заражаны такой жыццярадаснасцю, пілот, верагодна, не супраць часта дацягнуцца да рычага вышэйшай перадачы. Пяць перадач даволі ўмерана дакладнай трансмісіі патрабуюць энергічнай працы, таму што, нягледзячы на ​​фарсіраваную зарадку, цяга пры прамежкавым разгоне застаецца ў добра бачных межах. Характэрна, што вібрацыі даходзяць да рычага пераключэння перадач і рулявога кола нягледзячы на ​​заяву вытворцы аб тым, што ён ухіліў гэты канструктыўны недахоп з дапамогай балансавальнага вала. Суб'ектыўнае адчуванне гаворыць аб адваротным, але гэтую слабасць гуллівых і імпульсіўных 500 чалавек гатовы дараваць.

Толькі будзьце асцярожныя, каб ваша правая рука выпадкова не націснула кнопку Eco - бо тады ўся радасць жыцця знікае практычна бясследна. Рэжым уяўляе другую групу функцый, у якой магутнасць абмежавана да 57 л.з., а крутоўны момант зніжаны да 100 ньютан-метраў. Пры гэтым рухавік значна больш флегматычна рэагуе на каманды з педалі акселератара, а рулявое кіраванне працуе ў рэжыме City, які характарызуецца надзвычай лёгкім ходам. Гэта праўда, што ў спецыяльна распрацаваным і выкананым у штодзённым цыкле тэсціраванні кошт упаў да 14 працэнтаў, але задавальненне ад ваджэння паменшылася ў той жа, а магчыма, і ў большай ступені.

Дзякуючы інфармацыйна-забаўляльнай сістэме Blue & Me, уключанай у сістэму эканамічнага кіравання, Fiat прапануе яшчэ адна прылада для эканоміі паліва. У любым выпадку нам не атрымалася дамагчыся меншага выдатку 5,1 л/100 км, што даволі далёка ад абяцаных у завадскіх дадзеных 4,1 л/100 км. Невялікае суцяшэнне: вельмі непаваротлівы чатырохцыліндравы сабрат магутнасцю 69 л.з. таксама не ўдалося апрацаваць менш паліва. Улічваючы гарачы тэмперамент TWIN-AIR і халоднае надвор'е, сярэдні выдатак у цесцю 6,6 л / 100 км можна вызначыць як суцэль прымальны.

Баланс

Значна больш задавальненні ад кіравання, нізкі кошт ці ёсць што казаць у карысць іншай бензінавай мадэлі? Ці наўрад, таму што нават на чатыры тысячы леваў больш, чым базавая версія з чатырма цыліндрамі, здаецца, не гуляе такой важнай ролі, калі прыняць да ўвагі багатае абсталяванне, замовленае для прададзеных аўтамабіляў. Акрамя таго, TWIN-AIR прапануе аўтаматычную сістэму старт-стоп, якая звычайна каштуе 660 лв. І працуе даволі надзейна. Аднак за ESP, як і раней, давядзецца даплаціць 587 леваў – вось чаго мы не можам зразумець!

Такім чынам, двухцыліндравы рухавік вылечыў 500 флегмаў, але не вылечыў некаторыя вядомыя парушэнні. Напрыклад, пярэдні мост працягвае нервова трэсціся пры кароткіх няроўнасцях дарожнага пакрыцця, сістэма рулявога кіравання адмаўляецца ад любой зваротнай сувязі пры кантакце з дарогай. Характэрна, як, тым не менш, маленькаму Fiat атрымоўваецца выклікаць пачуццё манеўранасці і манеўранасці. Апроч іншага, гэта злучана з цвёрдымі наладамі падвескі, якая дапушчае толькі невялікі бакавы нахіл, без поўнай страты здольнасці спружыніць.

Такой жа выявай «Чынквечэнта» дэманструе якасці ілюзіяніста ва ўнутраным камфорце. Калі вы сядзеце наперадзе, вам спадабаецца прастора і шчыльная абіўка, і вы адразу даведаецеся, што сядзенні занадта малыя і іх можна рэгуляваць у вельмі абмежаваным дыяпазоне з дапамогай танных і далікатных рычагоў. І калі б нехта быў настолькі наіўны, што чакаў ад гэтага шара даўжынёй 3,55 метра месца для чатырох пасажыраў і іх багажу, то быў бы вельмі непрыемна здзіўлены.

Мяркуючы па ўсім, больш за паўмільёна чалавек, якія набылі Fiat 500, да гэтага часу вельмі добра жывуць са сваім чатырохколавым спадарожнікам. Цяпер кожны наступны кандыдат можа выбраць TWIN-AIR і дадаць да эмацыйнага зачаравання дзіцяці шустры і эканамічны рухавік - і кіраваць аўтамабілем, у якога фарсункі абмывальніка лабавога шкла ў тры разы больш, чым цыліндры. Мала хто можа гэтым пахваліцца.

тэкст: Енс Драле

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

Ацэнка

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Магутны рухавік увасабляе ў жыццё абраз мабільнага дызайну Fiat і сваім невысокім коштам пагражае разбурыць вашыя адносіны з персаналам заправачнай станцыі. Зрэшты, сціплыя карысныя якасці 500-й мадэлі прывад не мяняе.

тэхнічныя дадзеныя

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
працоўны аб'ём-
Магутнасць85 к.с. пры 5500 аб. / мін
максімум

крутоўны момант

-
паскарэнне

0-100 км / г

11,8 з
тармазны шлях

на хуткасці 100 км / г

38 м
Максімальная хуткасць173 км / г
сярэдні расход

паліва ў цесцю

6,6 л
базавая цана29 900 леваў

Дадаць каментар