Тэст драйв Ferrari P 4/5: Мяне клічуць чырвоны
Унікальны лагатып Ferrari і зробленыя на заказ кузава Pininfarina з'яўляюцца аднымі з самых рэдкіх і найбольш цэнім калекцыянерамі. Стварыўшы новы Glickenhaus P 4/5, італьянскія майстры дадаюць у калекцыю сучасную жамчужыну.
Калі мы дазволім сабе акрэсліць вузкае кола самых патаемных летуценняў самага заўзятага і асвечанага прыхільніка брэнда Maranello, то застанецца абмежаваную колькасць значкоў, такіх як 357 MM Berlinetta , P1954 з 257 года і па ўсёй верагоднасці - апошні крык у вобразе Энцо Ферары. Людзям, якія не могуць пахваліцца такой калекцыяй, магчыма, варта звярнуць увагу на кар'еру Джэймса Глікенхаўза.
Сцэнарыст Глікенхаус найбольш вядомы як рэжысёр і прадзюсар малавядомых баевікоў-блокбастараў на гэтым баку акіяна, такіх як «Блакітны Жан-паліцэйскі», «Разня нявінных» і «МакБэйн». Вядома, слава суправаджаецца значным фінансавым прыбыткам, што ў сваю чаргу дазваляе яму сабраць сапраўды вялікую калекцыю класічных аўтамабіляў. «У мяне ёсць Ferrari 166 Spider Corsa мадэль 1947 гады, пілатуемая Франка Картэзэ, адзін з трох 330 P3/4 Spyder, якія займаюць першыя тры месцы ў Daytona, а таксама P4/412 з нумарам рамы 0854, замовлены брытанскім імпарцёрам. "Maranello Concessionaires", – пералічвае свае скарбы Глікенхаус крыху адхіленым тонам нью-ёркскага інтэлектуала. Фактычна, адзінай няздзейсненай аўтамабільнай марай Гликенхауса да нядаўняга часу было валоданне абсалютным Ferrari гэтай Hyper-Ultra-Berlinettissima з абноўленай версіяй фармату, ухваленай камендантам Энцо, і зместам, запазычаным у лепшых з цяперашняга мадэльнага шэрагу.
З самага пачатку Гликенхаус разумеў, што замова на стварэнне гэтак унікальнай працы на базе мадэлі Ferrari можа мець толькі аднаго адрасата турынскіх стылістаў Pininfarina, чые карані славы сыходзяць каранямі ў створаныя ў 50-х гадах мінулага гады. Адзінкавыя экземпляры стагоддзя прызначаліся для вядомых людзей. Заказ Гликенхауза, уручаны камандзе галоўнага дызайнера Андрэа Пінінфарына і кіраўніка адмысловых праектаў Паоло Гарэла, сам па сабе з'яўляецца чымсьці незвычайным аўтамабіль павінен выглядаць як P4, мець дынамічныя характарыстыкі Энцо Ферары і атрымаць амерыканскую амалагацыю. напрыклад серыйны F430.
Затым амерыканскага калекцыянера запаўняе такая рака эскізаў, канцэптуальных праектаў, камп'ютарнай графікі і запрашэнняў італьянскіх дызайнераў на планёры, што ў нейкі момант ён пачынае задумвацца, ці клічуць яго імя Джэймс, а не Энцо… Заснавальнік Ferrari удзельнічае ў праекце не толькі як канцэптуальны мецэнат – аўтамабіль з яго імем напаўняе ўнікальны твор плоццю і крывёй. З самага пачатку зразумела, што адзіная прыдатная тэхнічная платформа - гэта топ-мадэль Enzo Ferrari, бо задача ставіць патрабаванні да тэхнічнага ўзроўню Glickenhaus P 4/5, максімальна набліжанага да прафесійнага спорту. Фізічнага донара адносна лёгка і хутка атрымалася знайсці ў каліфарнійскага дылера Ferrari Enzo, выраблены ў адпаведнасці з патрабаваннямі сертыфікацыі ў ЗША, так і не змог дабрацца да патэнцыйнага пакупніка, для якога ён быў прызначаны, паколькі апошні патрываў фінансавую слабасць з-за няўдачы. . валютныя спекуляцыі ў Паўднёвай Амерыцы.
Гликенхаус неадкладна купіў аўтамабіль і адправіў яго ў цэнтр распрацоўкі Pininfarina у Камб'яна, недалёка ад Турына, разам з гоначным прататыпам Ferrari P4 са сваёй калекцыі ідэя складаецца ў тым, каб дызайнеры атрымалі поўную і ясную ідэю прама з арыгінала. Сто гадзін у аэрадынамічнай трубе, поўнапамерная гліняная мадэль і кошт некалькіх мільёнаў даляраў пазней, новы Ferrari P4/5 ад Pininfarina быў цалкам задзейнічаны і знаходзіцца на выпрабавальным трэку на палігоне CERAM пад Парыжам. Кузаў Enzo быў заменены спецыялістамі Pininfarina на 200, спецыяльна створаны для гэтай мэты і ўнікальны з пункту гледжання дэталяў яго прымянення.
Як толькі P4 / 5 запускаецца, якому папярэднічае лёгкае націск на першую перадачу, уключаецца праграма для падарожжа ў мінулае аўтаспорту. На далёка пярэдні празрысты купал праецыюецца непасрэднае адчуванне той эпохі ў гісторыі брэнда Maranello, калі Ferrari магла дазволіць сабе не толькі дзве-тры машыны ў Формуле 1, але і ўдзел з чатырма ці пяццю прататыпамі ў чэмпіянаце па трэку, захоўваючы Пастаянны штат каля дзесяці завадскіх лётчыкаў .
Паварот палігона раптам прымае форму выгібу знакамітага авала Дайтоны, і кіроўца непрыкметна гуляе ролю пілотаў тых часоў, на вачах у якіх Джэймс Гликенхаус, Андрэа Пининфарина і Паола Форгело Гарелла, тыя, хто стаяў трасы, падобныя на яго. з 60-х гг.
Тэкст: Экхард Эйбл
Фота: Hans-Dieter Zeifert
