Ездзілі: Ямаха МТ-10
Тэст Драйв МОТА

Ездзілі: Ямаха МТ-10

У Yamaha вельмі ганарацца апошнім чальцом сямейства MT. Як бы там ні было, усяго за два гады яны пабудавалі цэлае сямейства матацыклаў, якія выдатна прадаюцца на старым кантыненце, а таксама ў нашай краіне (МТ-09, МТ-07, МТ-125, МТ-03). Яны ўнеслі эмоцыі, смеласць і абудзілі цёмны бок Японіі. Ужо пры першай сустрэчы з МТ-09 я напісаў, што магу павіншаваць інжынераў Yamaha, і на гэты раз зраблю тое ж самае. Матацыкл, які яны зрабілі, ламае сталыя традыцыі і натхняе. Яны прызналіся сабе: гэта таксама можа не ўразіць, але тады вы проста не пакупнік гэтага рухавіка. У іх гандлёвым асартыменце сёння сапраўды бракуе цікавых матацыклаў на любы густ. Але з МТ-10 нікога не засталося абыякавым.

Ездзілі: Ямаха МТ-10

Спачатку ў мяне ўзніклі некаторыя сумневы ў смеласці канструкцыі, якая нагадвае робатаў з серыі Трансформеры, але калі я праехаў першыя кіламетры па поўдні Іспаніі, мне стала ясна, што матацыкл з такім моцны характар, якога ён заслугоўвае.

Yamaha кажа, што гэта не зрэзаны супербайк, гэта не R1 без брані, і я павінен з гэтым пагадзіцца. Yamaha R1 і R1M матацыклы, прызначаныя для экстрэмальна высокіх хуткасцяў на гоначнай трасе. Гэта радыкальная асаблівасць для язды з хуткасцю 300 кіламетраў у гадзіну, і ёй падпарадкавана ўсё, ад становішча седзячы на ​​матацыкле да магутнасці рухавіка, цвёрдай рамы і шасцівоснай сістэмы, якая кантралюе амаль усе параметры і працэсы руху і кіруе імі. звышмагутны кампутар і кіруе маторнай электронікай і працай антыпрабуксовачнай сістэмы задняга кола, тармазной сістэмы і актыўнай падвескі. МТ-10 у гэтым не мае патрэбы, бо ён прызначаны для руху па звычайных дарогах, дзе хуткасць рэдка перавышае 200 кіламетраў за гадзіну. Тады для больш паўсядзённага выкарыстання. Але не дазваляйце гэтаму ўводзіць вас у зман, я думаю, мне б сапраўды спадабаўся MT-10 і я б усталяваў хуткі час на гоначнай трасе, але яго мясцовасць – павароты, горныя дарогі, гэта таксама можа быць месца, дзе ён будзе скрасці віды з -за свайго дамінантны вонкавы выгляд.

Ездзілі: Ямаха МТ-10

Звілістыя горныя дарогі ў глыбінцы Альмерыі былі выдатным палігонам для праверкі таго, на што яна здольная. Выпадковы дождж зрабіў яшчэ цікавей, бо я змог праверыць, ці едзе ён нейтральна і суха на мокрай дарозе. Агульныя характарыстыкі гэтага матацыкла тры: рэзкае паскарэнне, выдатныя тормазы і неверагодна нейтральнае адчуванне за шырокім рулём. Ён едзе вельмі інтуітыўна падчас язды, я лёгка ўпісаўся ў матацыкл і вельмі добрае адчуваў, што адбываецца пад коламі. Тры праграмы кіравання праслізгваннем задніх колаў і тры праграмы працы рухавіка апынуліся нескладанымі, бо я змог знайсці правільную наладу для якія змяняюцца ўмоў падчас кіравання з дапамогай простых і хуткіх меню. З прыемнай гукавой сцэнай MotoGP, але, вядома, у межах дапушчальных дэцыбел і нормы Euro 4, 160 канёў гэта шмат. Дастаткова для турыстычнай паездкі ці выкіду адрэналіну за паваротамі. Але нават больш пераканаўчым, чым магутнасць, з'яўляецца крутоўны момант у 111 Нм, які дазваляе бесперапынна паскарацца на кожнай перадачы. Яны нават падалі нам гэты раскошны і серыйна ўсталёўваны круіз-кантроль, які выдатна падыходзіць для язды па шашы і працуе на чацвёртай, пятай і шостай перадачах з хуткасцю ад 50 да 180 кіламетраў у гадзіну. Хоць у яго выдатная шасціступеньчатая каробка перадач з кароткай наладай, гэта тая чароўная трэцяя перадача. У гэтым МТ-10 неверагодна мэтанакіравана цягне з 50 кіламетраў у гадзіну да смелых звыш дапушчальных меж. У серыі паваротаў PA забяспечвае паскарэнне, якое падсілкоўваецца адрэналінам, і прапануе выключную гнуткасць, якая забяспечваецца выдатным круцячы момант. Усё гэта падтрымліваецца гукам, а дакладней ровам звярынай рядной чатырохцыліндравай канструкцыі CP4 (зрушэнне кута запальвання). Я ніколі не адчуваў такіх рэзкіх паскарэнняў на голым матацыкле. Пры гэтым Yamaha MT-10 застаецца суверэнным і спакойным дзякуючы падвесцы і раме, узятым з R1. Хаця ў мяне вельмі кароткая колавая база, яна захоўвае нерухомасць нават на максімальнай хуткасці. І тут я павінен закрануць яшчэ адну выдатную якасць. Маска са святлодыёдным падсвятленнем ад R1 зроблена так, каб кіроўца мог рухацца ў вертыкальным становішчы нават тады, калі паказальнік паказвае больш за 200 кіламетраў у гадзіну! Нават на хуткаснай шашы можна лёгка трымацца за руль, але калі нахіліцца наперад, супрацівы паветра амаль не будзе. Аэрадынаміка на Yamaha праведзена выдатна, а рашотка, прымацаваная да рамы, была ўдасканалена да такой ступені, што абарона ад ветра выдатна! Для ўсіх тых, хто сумуе па старым «Фацэр» ці плануе ездзіць даўжэй і жадае яшчэ большага камфорту, яны прысвяцілі прыгожае лабавое шкло, якое вы можаце абраць з багатага выбару аксэсуараў. Дзякуючы пары бакавых футаралаў і большаму, больш высокаму і зручнаму сядзенню MT-10 ператвараецца са звера для адзіночных паваротаў у спартовы матацыкл.

Ездзілі: Ямаха МТ-10

З поўным бакам паліва (17 літраў) мы праехалі добрых 200 кіламетраў, пасля чаго ёсць запас яшчэ на 50 кіламетраў. Пры дынамічнай яздзе па горных дарогах выдатак вагаецца ад 6,9 да 7,2 літра на 100 кіламетраў у залежнасці ад маршрутнага кампутара. Ён мог бы быць менш, але, улічваючы спартовы характар ​​матацыкла і рэзкае паскарэнне, гэта суцэль зразумела.

Кошт не завышаны. За 13.745 XNUMX еўра вы атрымліваеце выключны матацыкл з найноўшымі тэхналогіямі і вонкавым выглядам, які ў цяперашні час з'яўляецца самым смелым з усіх матацыклаў для гіперспорту.

тэкст: Пётр Каўчыч n фота: фабрыка

Дадаць каментар