Ездзілі: Ямаха МТ-09
Тэст Драйв МОТА

Ездзілі: Ямаха МТ-09

Усяго было прададзена крыху больш за 110.000 XNUMX матацыклаў гэтага сямейства, што, безумоўна, з'яўляецца надзейным паказчыкам таго, што мадэлі MT павінны быць прывабнымі як для вачэй, так і для органаў пачуццяў. Для іх нам заўсёды падабалася пісаць, што ў іх ёсць нешта, што мы завем нематэрыяльным, невымерным.

Ці так ідзе справу і з цалкам абноўленым Yamaha MT-09? Ці захаваў ён тое зачараванне трехціліндрового рухавіка? На ёй па-іншаму ездзяць? Таму ўзнікае даволі шмат пытанняў, асабліва ў розумах тых, хто сур'ёзна разглядае такі матацыкл. Каб высветліць гэта, у пачатку снежня мяне адправілі на Маёрку.

Прапагандысцкая стратэгія Yamaha "Цёмны бок Японіі" малюе гэты Yamaha як рэзкі бескампрамісны матацыкл, абраны паўстанцамі або, як гэта прынята сёння, "вулічным байцом". Таму, магчыма, міжземнаморскі востраў, які вельмі разнастайны з геаграфічнага пункту гледжання, вельмі падыходзіць для прэзентацыі і тэсціравання матацыкла, але, з іншага боку, ён таксама вельмі прыязны для матацыклістаў. Дарогі ў асноўным вельмі самавітыя, а тэмпература ў пачатку снежня вельмі прыемная ў параўнанні з нашай. Траса была б больш прыдатнай для падкрэслення грубага характару, усхваляецца ў прапагандзе, але на самой справе MT-09, па меншай меры, настолькі мяккі, што ён больш падыходзіць для прыемна звілістых дарог і серпантын, чым сярод чырвоных і белых тратуараў.

Ужо першае пакаленне Yamaha MT-09 на першы погляд здавалася пераможным. Матацыкл па праве заняў высокае становішча на шкале ўваходаў/выйсцяў, а з пашырэннем мадэльнага шэрагу (MT-09 Tracer, XSR…) базавай зрэзанай версіі запатрабаваўся новы імпульс. Пасля добрых 250 кіламетраў тэставай язды ў самых розных умовах і катанні ў групе складана вылучыць з матацыкла ўсе моцныя і слабыя бакі, але я ўсё ж магу сказаць, што новы MT-09 працягне прыцягваць кліентаў. І гэта каштуе кожнай капейкі.

Што новага, а што засталося ад старога?

Калі мы спачатку трохі пагрузімся ў самую відавочную змену – знешні выгляд, мы, несумненна, заўважым зусім іншы стылістычны падыход да дызайну. MT-09 зараз нагадвае самую магутную мадэль, брутальную MT-10, асабліва яе перадпакой частка. Ніжэй прадстаўлены пярэдні ліхтар, які зараз цалкам святлодыёдны, задняя частка матацыкла была зменена, а паказальнікі павароту больш не інтэграваныя ў адзінае цэлае разам з фарамі, а класічна хораша прымацаваныя да бакавых крылаў. Гэтае крыло таксама з'яўляецца навінкай у гэтай мадэлі. У мінулым мы, японцы, абвыклі да таго, што кожны элемент таксама выконваў пэўную функцыю, няхай гэта будзе носьбіт ці проста паветраны дэфлектар. На гэты раз усё па-іншаму. Дызайнеры Yamaha, якія ўдзельнічалі ў распрацоўцы і прысутнічалі на прэзентацыі, кажуць, што гэтае крыло мае чыста эстэтычнае прызначэнне.

Хоць задняя частка карацей, сядзенне прыкладна на тры цалі даўжэй. Такім чынам, больш месца і камфорту для пасажыра, але ўсё ж Yamaha MT-09 не стане песціць у гэтай вобласці.

Нічога новага ці амаль нічога новага ў рухавічку мы не выявім. Па агульным прызнанні, рухавік жамчужына гэтага матацыкла. З тэхнічнага пункта гледжання трехціліндровым рухавік адпавядае ўсім сучасным нормам, але сухое цытаванне лічбаў не ставіць яго на першае месца ў сваім класе. Аднак у рэальным свеце гэты рухавічок аказваецца нашмат эпічна. Так што калі ён служыць гаспадару. У ім шмат энергіі і характару, але вы, мусіць, ужо гэта ведаеце, таму што так было і ў папярэдняй мадэлі. Дзякуй богу, у асноўным без змен, але дапрацоўка была зроблена на ГБЦ (Еўра 4), хоць Yamaha не згадвае пра гэта ў сваіх афіцыйных прэзентацыях, ды і выхлапная сістэма, вядома, новая.

Каробка перадач прынесла некалькі змен ці нават адно з самых вялікіх новаўвядзенняў. Зараз ён абсталяваны "квікшыфтэрам", які дазваляе перамыкацца без счаплення. Але, нажаль, толькі ў адзін бок, уверх. Па праўдзе кажучы, у некаторых іншых вытворцаў гэтая тэхналогія крыху лепш, але, улічваючы кошт гэтага матацыкла, сістэма, убудаваная ў гэты матацыкл, заслугоўвае вельмі добрай адзнакі. Варта адзначыць, што ў Yamaha больш магутная сістэма, але гэта значна павялічыла б цану матацыкла. Што дакранаецца скрынкі перадач, то перадаткавыя лікі засталіся нязменнымі, таму з пункта гледжання прадукцыйнасці і эканамічнасці новае пакаленне не прыносіць адмысловых змен. Лепшымі сябрамі кіроўцы па-ранейшаму застаюцца другая і трэцяя перадачы, асабліва апошняя, бо ў спалучэнні з крутоўным момантам рухавіка яна забяспечвае выдатнае паскарэнне з 40 кіламетраў у гадзіну. Калі абмежавальнік хуткасці кажа, што яму трэба, на трэцяй перадачы вы нашмат перавышаеце абмежаванні хуткасці ці блізкія да таго, што ўсё яшчэ лічыцца разумным. Яшчэ мяне пацешыла досыць доўгая шостая перадача, якая дазваляе эканомна і хутка ездзіць па шашы.

Электроніка для бяспекі і спартыўнасці

Той факт, што сістэма ABS уваходзіць у стандартную камплектацыю, сёння, вядома, відавочны, але MT-09 таксама мае трохступеністую сістэму прадухілення слізгацення задніх колаў, усталяваную ў стандартнай камплектацыі. Прыемна, што яе таксама можна цалкам адключыць, і нават больш за тое, што на прамежкавым этапе гэтая сістэма адкалібраваная такім чынам, каб дапушчаць невялікае слізгаценне і пры гэтым гарантаваць бяспеку матацыкла і кіроўцы.

Ездзілі: Ямаха МТ-09

Каб падкрэсліць спартовы характар ​​гэтага рухавіка, даступныя тры ўзроўня працы і спагадлівасці рухавіка. У той час як ужо стандартная настройка прапануе надзвычай добрае злучэнне паміж правым запясцем кіроўцы і рухавіком, узровень 1 , гэта значыць самы спартовы, у асноўным ужо вельмі выбуханебяспечны. З-за невялікай няроўнасці дарогі можа здарыцца так, што падача паветра ў цыліндры зачыніцца і кручэнне рухавіка замарудзіцца, і наадварот. На практыцы ці ў дарозе гэта даволі бескарысная рэч, але паколькі сярод нас ёсць тыя, хто гэтага жадае, Yamaha проста прапанавала гэта. Я сам, у залежнасці ад сітуацыі, абраў самую мяккую настройку. Спагадлівасць сапраўды трохі павольней, але ў гэтым рэжыме рухавічок сапраўдная жамчужына. Мяккі, але рашучы разгон, плыўны пераход ад цягі да тармажэння. А таксама на чатыры конскія сілы менш, але напэўна іх ніхто не прапусціць.

Новая падвеска, старая рама

Калі першае пакаленне абвінавацяць у занадта слабой падвесцы, то, верагодна, будзе значна менш незадаволенасці другім. У МТ-09 зараз зусім новая падвеска, не нашмат лепш па высакароднасці, але зараз рэгуляваная. Таксама спераду, так што аматары тармазіць на поўнай хуткасці перад паваротам лёгка вырашаць праблему сядзення ў перадпакоі часткі некалькімі націскамі на рэгулявальныя шрубы.

Ездзілі: Ямаха МТ-09

Геаметрыя і рама засталіся нязменнымі. У Yamaha адчувалі, што тут эвалюцыя не патрэбная. Я сам з імі згодзен, бо кіравальнасць і дакладнасць матацыкла больш за здавальняючыя. Калі так, то з-за росту (187 см) я хацеў бы раму крыху большага памеру, у якой было б крыху больш месца. Эрганоміка ў асноўным добрая, але прыкладна праз дзве гадзіны гэтыя высокапастаўленыя журналісты былі ўжо крыху ашаломленыя, асабліва ў вобласці ног. Але нават для нас у Yamaha быў гатовы адказ, бо мы змаглі пратэставаць матацыклы, якія былі абсталяваныя ў розных камбінацыях некаторымі з 50 стандартных аксэсуараў, якія змяняюць становішча кіроўцы, вышыню сядзення, паляпшаюць абарону ад ветра і таму падобнае. І калі гэтая Yamaha не можа схаваць ці змяніць свой характар, пры правільным выбары аксэсуараў яна таксама можа стаць суцэль камфортным матацыклам.

Новае счапленне і ВК-дысплей

Таксама навінкай з'яўляецца ВК-экран, які зараз прапануе практычна ўсю інфармацыю, неабходную кіроўцу. З-за свайго памеру ён не адзін з самых празрыстых, але дзякуючы новым і ніжэйшым фарам ён вынесены на некалькі сантыметраў наперад, што значна змяншае агляд для кіроўцы. Такім чынам, адводзіць агляд ад дарогі і затым факусавацца на патрэбнай адлегласці нашмат менш, што, вядома, азначае большую бяспеку і меншую стомленасць пасля доўгіх паездак.

Зусім новае слізгальнае счапленне таксама гарантуе, што матацыкл патрабуе менш увагі і навыкаў ваджэння пасля рамонту. А менавіта, трехціліндровым змог спыніць задняе кола пры занадта хуткім пераключэнні назад, але зараз гэтага не павінна адбывацца, прынамсі, тэарэтычна і пры спалучэнні здаровага злучэння паміж тармазным рычагом і галавой кіроўцы.

В?

Ездзілі: Ямаха МТ-09

Нягледзячы на ​​знешнасць, якая кардынальна змянілася, меркаванні журналістаў аб знешнім выглядзе гэтага матацыкла разышліся. У прынцыпе, за вячэрай мы дамовіліся толькі аб тым, што сапраўды добрых голых матацыклаў мала. Yamaha працягне дзяліцца меркаваннямі ў гэтай галіне. Але са ўсімі вышэйпералічанымі мадыфікацыямі гэты рухавік па-ранейшаму застаецца выдатным голым , з добрым шасі , выдатным рухавіком, добрым тармазным комплексам і здольнасцю задаволіць запатрабаванні і жаданні пераважнай большасці матацыклістаў. Таксама ўлічваецца, што ў прынцыпе цяжка ўтрымацца ад таго, каб правае запясце не звернутае назад. Гэта адна з яркіх бакоў рухавікоў, ці не так? Магчымасць персаналізацыі з дапамогай багатага набору арыгінальных аксесуараў можа падштурхнуць яго да іншага класа матацыклаў з адным колам, але, галоўным чынам, дзякуючы разумнай цане, мы не сумняваемся, што гэты матацыкл працягне запаўняць многія славенскія гаражы.

тэкст: Мацяж Тамажыч · Фота: Yamaha

Дадаць каментар