Ездзілі: Ямаха МТ-09
 

Змест

Усяго было прададзена крыху больш за 110.000 XNUMX матацыклаў гэтага сямейства, што, безумоўна, з'яўляецца надзейным паказчыкам таго, што мадэлі MT павінны быць прывабнымі як для вачэй, так і для органаў пачуццяў. Для іх нам заўсёды падабалася пісаць, што ў іх ёсць нешта, што мы называем нематэрыяльнай зрабілі фенаменальны.

Ці так ідзе справа і з цалкам абноўленым Yamaha MT-09? Захаваў ён тое зачараванне трехціліндровым рухавіка? На ёй па-іншаму ездзяць? Таму ўзнікае даволі шмат пытанняў, асабліва ў розумах тых, хто ўсур'ёз разглядае такі матацыкл. Каб высветліць гэта, у пачатку снежня мяне адправілі на Майорку.

Прапагандысцкая стратэгія Yamaha «Цёмны бок Японіі» адлюстроўвае гэты Yamaha як рэзкі бескампрамісны матацыкл, абраны паўстанцамі або, як гэта прынята сёння, «вулічным байцом». Таму, магчыма, міжземнаморскі востраў, які вельмі разнастайны з геаграфічнага пункту гледжання, вельмі падыходзіць для прэзентацыі і тэставання матацыкла, але, з іншага боку, ён таксама вельмі прыязны для матацыклістаў. Дарогі ў асноўным вельмі самавітыя, а тэмпература ў пачатку снежня вельмі прыемная ў параўнанні з нашай. Траса была б больш прыдатнай для падкрэслення грубага характару, усхваляць ў прапагандзе, але на самой справе MT-09, па меншай меры, настолькі мяккі, што ён больш падыходзіць для прыемна звілістых дарог і серпанцінаў, чым сярод чырвоных і белых тратуараў.

 

Ужо першае пакаленне Yamaha MT-09 на першы погляд здавалася пераможным. Матацыкл па праву заняў высокае становішча на шкале уваходаў / выхадаў, а з пашырэннем мадэльнага шэрагу (MT-09 Tracer, XSR ...) базавай зрэзанай версіі спатрэбіўся новы імпульс. Пасля добрых 250 кіламетраў тэставай язды ў самых розных умовах і катання ў групе складана вылучыць з матацыкла ўсе моцныя і слабыя бакі, але я ўсё ж магу сказаць, што новы MT-09 працягне прыцягваць кліентаў. І гэта каштуе кожнай капейкі.

Што новага, а што засталося ад старога?

Калі мы спачатку крыху пагрузіліся ў самае відавочнае змяненне - знешні выгляд, мы, несумненна, заўважым зусім іншы стылістычны падыход да дызайну. MT-09 цяпер нагадвае самую магутную мадэль, брутальную MT-10, асабліва яе пярэднюю частку. Ніжэй прадстаўлены пярэдні ліхтар, які зараз цалкам святлодыёдны, задняя частка матацыкла была змененая, а паказальнікі павароту больш не інтэграваныя ў адзінае цэлае разам з фарамі, а класічна прыгожа прымацаваныя да бакавых на крылы. Гэта крыло таксама з'яўляецца навінкай у гэтай мадэлі. У мінулым мы, японцы, прывыклі да таго, што кожны элемент таксама выконваў пэўную функцыю, няхай гэта будзе носьбіт або проста паветраны дэфлектар. На гэты раз усё па-іншаму. Дызайнеры Yamaha, якія ўдзельнічалі ў распрацоўцы і прысутныя на прэзентацыі, кажуць, што гэта крыло мае чыста эстэтычнае прызначэнне.

🚀Еще па тэме:
  Honda CB4 X Concept - прэв'ю матацыклаў

Хоць задняя частка карацей, сядзенне прыкладна на тры цалі даўжэй. Такім чынам, больш месца і камфорту для пасажыра, але ўсё ж Yamaha MT-09 не стане песціць ў гэтай галіне.

 

Нічога новага ці амаль нічога новага ў рухавічку мы не выявім. Па агульным прызнанні, рухавік - жамчужына гэтага матацыкла. З тэхнічнага пункту гледжання трехціліндровым рухавік адпавядае ўсім сучасным нормам, але сухое цытаванне лічбаў не ставіць яго на першае месца ў сваім класе. Аднак у рэальным свеце гэты рухавічок аказваецца нашмат эпічнасці. Так што калі ён служыць гаспадару. У ім шмат энергіі і характару, але вы, напэўна, ужо гэта ведаеце, таму што так было і ў папярэдняй мадэлі. Дзякаваць Богу, у асноўным без зменаў, але дапрацоўка была зробленая на ГБЦ (Еўра 4), хоць Yamaha не згадвае пра гэта ў сваіх афіцыйных прэзентацыях, ды і выхлапная сістэма, вядома, новая.

Скрынка перадач прынесла некалькі змяненняў або нават адно з самых вялікіх новаўвядзенняў. Цяпер ён абсталяваны «квикшифтером», які дазваляе перамыкацца без счаплення. Але, на жаль, толькі ў адзін бок, уверх. Па праўдзе кажучы, у некаторых іншых вытворцаў гэтая тэхналогія крыху лепш, але, улічваючы кошт гэтага матацыкла, сістэма, убудаваная ў гэты матацыкл, заслугоўвае вельмі добрай ацэнкі. Варта адзначыць, што ў Yamaha больш магутная сістэма, але гэта значна павялічыла б цану матацыкла. Што тычыцца скрынкі перадач, то перадаткавыя лікі засталіся нязменнымі, таму з пункту гледжання прадукцыйнасці і эканамічнасці новае пакаленне не прыносіць адмысловых змен. Лепшымі сябрамі кіроўцы па-ранейшаму застаюцца другая і трэцяя перадачы, асабліва апошняя, бо ў спалучэнні з круцячы момантам рухавіка яна забяспечвае выдатнае паскарэнне з 40 кіламетраў у гадзіну. Калі абмежавальнік хуткасці кажа, што яму трэба, на трэцяй перадачы вы нашмат перавышаеце абмежаванні хуткасці або блізкія да таго, што ўсё яшчэ лічыцца разумным. Яшчэ мяне парадавала досыць доўгая шостая перадача, якая дазваляе эканомна і хутка ездзіць па шашы.

🚀Еще па тэме:
  Kawasaki KLX 650

Электроніка для бяспекі і спартыўнай

Той факт, што сістэма ABS ўваходзіць у стандартную камплектацыю, сёння, вядома, відавочны, але MT-09 таксама мае трохступеністую сістэму прадухілення слізгацення задніх колаў, усталяваную ў стандартнай камплектацыі. Прыемна, што яе таксама можна цалкам адключыць, і нават больш за тое, што на прамежкавым этапе гэтая сістэма адкалібраваць такім чынам, каб дапускаць невялікае слізгаценне і пры гэтым гарантаваць бяспеку матацыкла і кіроўцы.

Ездзілі: Ямаха МТ-09

Каб падкрэсліць спартыўны характар ​​гэтага рухавіка, даступныя тры ўзроўня працы і спагадлівасці рухавіка. У той час як ужо стандартная налада прапануе надзвычай добрае злучэнне паміж правым запясцем кіроўцы і рухавіком, узровень «1», гэта значыць самы спартыўны, у асноўным ужо вельмі выбуханебяспечны. З-за невялікі няроўнасці дарогі можа здарыцца так, што падача паветра ў цыліндры зачыніцца і кручэнне рухавіка замарудзіцца, і наадварот. На практыцы або ў дарозе гэта даволі бескарысная рэч, але паколькі сярод нас ёсць тыя, хто гэтага хоча, Yamaha проста прапанавала гэта. Я сам, у залежнасці ад сітуацыі, выбраў самую мяккую наладу. Спагадлівасць сапраўды трохі павольней, але ў гэтым рэжыме рухавічок - сапраўдная жамчужына. Мяккі, але рашучы разгон, плыўны пераход ад цягі да тармажэння. А таксама на чатыры «конскія сілы» менш, але напэўна іх ніхто не прапусьціць.

Новая падвеска, старая рама

Калі першае пакаленне абвінавацяць у занадта слабой падвесцы, то, верагодна, будзе значна менш незадаволенасці другім. У МТ-09 цяпер зусім новая падвеска, не нашмат лепш па высакароднасці, але цяпер рэгуляваная. Таксама спераду, так што аматары тармазіць на поўнай хуткасці перад паваротам лёгка вырашаць праблему сядзення ў пярэдняй частцы некалькімі націскамі на рэгулявальныя шрубы.

 

Ездзілі: Ямаха МТ-09

Геаметрыя і рама засталіся нязменнымі. У Yamaha адчувалі, што тут эвалюцыя не патрэбна. Я сам з імі згодны, так як кіравальнасць і дакладнасць матацыкла больш чым здавальняючыя. Калі так, то з-за росту (187 см) я хацеў бы раму ледзь большага памеру, у якой было б трохі больш месцы. Эрганоміка ў асноўным добрая, але прыкладна праз дзве гадзіны гэтыя высокапастаўленыя журналісты былі ўжо крыху ашаломленыя, асабліва ў галіне ног. Але нават для нас у Yamaha быў гатовы адказ, так як мы змаглі пратэставаць матацыклы, якія былі абсталяваныя ў розных камбінацыях некаторымі з 50 стандартных аксесуараў, якія змяняюць становішча кіроўцы, вышыню сядзення, паляпшаюць абарону ад ветру і да таго падобнае. І калі гэтая Yamaha не можа схаваць ці змяніць свой характар, пры правільным выбары аксесуараў яна таксама можа стаць цалкам камфортным матацыклам.

🚀Еще па тэме:
  Мы праехалі: Beta RR Enduro 4T 450 і RR Enduro 2T 300

Новае счапленне і ВК-дысплей

Таксама навінкай з'яўляецца ВК-экран, які цяпер прапануе практычна ўсю інфармацыю, неабходную кіроўцу. З-за свайго памеру ён не адзін з самых празрыстых, але дзякуючы новым і больш нізкіх фарам ён вынесены на некалькі сантыметраў наперад, што значна зніжае агляд для кіроўцы. Такім чынам, адводзіць агляд ад дарогі і затым факусавацца на патрэбнай адлегласці нашмат менш, што, вядома, азначае вялікую бяспеку і меншую стомленасць пасля доўгіх паездак.

Зусім новае слізгальнае счапленне таксама гарантуе, што матацыкл патрабуе менш увагі і навыкаў ваджэння пасля рамонту. А менавіта, трехціліндровым змог спыніць задняе кола пры занадта хуткім пераключэнні назад, але зараз гэтага не павінна адбывацца, па меншай меры, тэарэтычна і пры спалучэнні здаровага злучэння паміж тармазным рычагом і галавой кіроўцы.

В?

Ездзілі: Ямаха МТ-09

Нягледзячы на ​​кардынальна змянілася знешнасць, меркаванні журналістаў пра знешні выгляд гэтага матацыкла разышліся. У прынцыпе, за вячэрай мы дамовіліся толькі аб тым, што сапраўды добрых голых матацыклаў мала. Yamaha працягне дзяліцца меркаваннямі ў гэтай галіне. Але з усімі вышэйпералічанымі мадыфікацыямі гэты рухавік па-ранейшаму застаецца выдатным «голым», з добрым «шасі», выдатным рухавіком, добрым тармазным комплексам і здольнасцю задаволіць патрэбы і жадання пераважнай большасці матацыклістаў. Таксама ўлічваецца, што ў прынцыпе цяжка ўтрымацца ад таго, каб правае запясце ня звернута назад. Гэта адна з яркіх бакоў рухавікоў, ці не так? Магчымасць персаналізацыі з дапамогай багатага набору арыгінальных аксесуараў можа падштурхнуць яго да іншага класа матацыклаў з адным колам, але, галоўным чынам, дзякуючы разумнай цане, мы не сумняваемся, што гэты матацыкл працягне запаўняць многія славенскія гаражы.

тэкст: Мацяжа Томажич · Фота: Yamaha

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Ездзілі: Ямаха МТ-09

Дадаць каментар