Ездзілі: KTM EXC і EXC-F 2014
Вядома, мы былі шчаслівыя праверыць гэтыя чуткі і адправілі нашага тэст-пілота Рамана Алену ў Славакію для прэзентацыі навінак. Раман, мусіць, не трэба асоба ўяўляць, бо ён адзін з самых паспяховых былых прафесійных гоншчыкаў мотакроса. Але перш чым вы прачытаеце ўражанні аб навінках з першых рук, давайце коратка разгледзім асноўныя навінкі, характэрныя для новых мадэляў хард-эндуро KTM.
Поўны спектр мадэляў EXC-F, гэта значыць мадэляў з чатырохтактным рухавіком, атрымаў новую, лягчэйшую раму і ніжэйшае ніжняе мацаванне відэльца, што забяспечвае больш дакладнае кіраванне і лепшую падтрымку новага пярэдняга крыла. Падвеска таксама цалкам новая, перадпакоі відэльцы зараз можна рэгуляваць без выкарыстання прылад. Самая вялікая навінка - EXC-F 250 з новым рухавіком. Ён заснаваны на рухавіку SX-F, з якім KTM у апошнія гады дамагаецца поспеху ў мотакросе. Новы рухавік больш магутны, лягчэй і хутчэй рэагуе на дадатак газу.
Двухтактныя мадэлі атрымалі кучу меншых, але ўсё ж значных паляпшэнняў для яшчэ большай магутнасці і больш лёгкага кіравання. Але ўсе яны маюць агульны новы пластык, адпаведны модным прынцыпам пазадарожнага матацыкла, і новую маску з фарамі большай яркасці, каб бяспечна даставіць вас дадому ўначы.
Як навінкі пераносяцца з паперы ў поле, Раман Елен: «Калі я пачну з самага маленькага, двухтактного EXC 125: ён вельмі лёгкі і кіраваны, некаторыя праблемы ўзнікаюць толькі пры уздымах у лесе, калі ён сканчаецца. магутнасць у ніжнім дыяпазоне абаротаў нармальна для рухавіка аб'ёмам 125 куб. см, таму яго варта пастаянна выкарыстоўваць на некалькі больш высокіх абарачэннях. Мяне вельмі зацікавіў EXC 200, гэта проста апгрэйд, так што ён падобны на 125, лёгкі і кіраваны. Я чакаў большай карыснай магутнасці, але рухавік развіваецца вельмі хутка і агрэсіўна ў сярэдзіне і да вяршыні крывой рухавіка, так што гэта зусім не так непатрабавальная да ваджэнню, як я першапачаткова думаў.
Прыемным сюрпрызам стаў EXC 300, які, нягледзячы на магутны і самы вялікі двухтактный рухавік, пры гэтым вельмі лёгкі і кіраваны. Для двухтактнага рухавіка ён мае добры крутоўны момант на больш нізкіх абарачэннях. Гэта мой першы выбар, EXC 300 мяне ўразіў. Гэта таксама лепшы матацыкл, скажам, для эндуро-кроса. Я таксама пратэставаў ўсе чатырохтактныя мадэлі. Вядома, перш за ўсё новы EXC-F 250, які супер кіруем і ўсё яшчэ досыць магутны на нізкіх абарачэннях, каб лягчэй было ездзіць па лесе, каранёў, камянях і падобнай больш складанай мясцовасці.
Вы можаце весці сябе з ім вельмі агрэсіўна на тэстах на хуткасць або на «хуткасці», таму што ён нашмат больш пяшчотна мотакросавая матацыкла. Падвеска добрая, але, на мой густ, занадта мяккая для больш хуткай язды на «хуткасны» трасе або трасе для мотакроса. Гэта таксама залежыць ад хуткасці кіроўцы, падвеска, верагодна, падыдзе сярэдняму кіроўцу эндуро. Так што пачатковец не падвёў! Пры гэтым наступная мадэль у маштабе, EXC-F 350, стала канкурэнтам дома. Гэта дае адчуванне лёгкасці і добрай кіравальнасці падчас руху. Падвеска аналагічная EXC-F 250.
Гэта добры альпініст ў лесе (тут ён крыху апярэджвае EXC-F 250) і дае добрае адчуванне счаплення, улічваючы, што яно гідраўлічнае. Я таксама паспрабаваў спецыяльную серыю EXC-F 350 Sixdays, якую яны вырабляюць у абмежаванай колькасці для самых патрабавальных. Матацыкл адрозніваецца ад базавага больш дасканалай падвескай, што асабліва адчувалася на «перадачах». Ён таксама абсталяваны выхлапам Akrapovic, так што рухавік лепш рэагуе на даданне газу ўжо ў ніжнім дыяпазоне абаротаў і трохі павялічвае перадаткавыя лікі.
EXC-F 450 - вельмі цікавы з пункту гледжання магутнасці матацыкл. Мы не гаворым аб агрэсіі тут, як у выпадку з матацыклам-кросоверам 450 куб.см, таму гэты эндуро вельмі кіруемы, паколькі ён не занадта цяжкі і, нягледзячы на памеры 450 куб. Глядзі, па-ранейшаму добра манеўраны ў лесе. Рухавік сапраўды здольны працаваць вымяральнікамі на перасечанай мясцовасці і пры гэтым застаецца мяккім пры даданні газу. Падвеска добрая для большасці ландшафтаў, толькі на шасцярнях яна зноў для мяне занадта мяккая. EXC-F 450 - мой лепшы выбар сярод чатырохтактны рухавікоў.
У выніку, я захаваў самы магутны EXC-F 500, які насамрэч мае 510 кубічных сантыметраў. Вельмі цікава, як гэтыя 60 кубічных сантыметраў мяняюць характар рухавіка, а таксама характар усяго матацыкла. Ён валодае велізарным круцячы момант, а таксама можа кіравацца на больш высокіх перадачах і з большай лёгкасцю пераадольваць тэхнічныя ўчасткі па каранях і буйным камянях. Адзіны недахоп у тым, што ён самы цяжкі з усіх, а гэта значыць, што ён падыходзіць не кожнаму кіроўцу, а больш дасведчанаму. Вам сапраўды спадабаецца», - завяршае свае ўражанні ад новых мадэляў наш Раман Ален. У 2014 мадэльным годзе KTM працягвае вызначаны кірунак і застаецца верным сваім традыцыям.
Тэкст: Пётр Каўчыч і Раман Элен
