Ездзілі: Honda VFR1200F
Увосень мінулага гады здагадкі скончыліся. V4 будзе! Новы агрэгат не адчуваў
прэм'еры ў суперспартыўным CBR 1000 RR, таксама не ў хуткім XX 1100,
але ў новым VFR 1200 F з новенькім і вельмі цікавым чатырохцыліндравым рухавіком
з V-вобразнымі цыліндрамі пад кутом 76 градусаў.
Новая тэхніка
або чатырохцыліндравае V-вобразнае сэрца гэта яшчэ не ўсё. Яны паклапаціліся аб свежым
форма, якая радуе пасля першых уражанняў, якія мы сабралі. Шмат
каментары мінакоў ці нават сустрэтых намі матацыклістаў
у гэтае халоднае сакавіцкае надвор'е яны былі выключна пазітыўнымі. Матацыкл
ён вядома незвычайны вонкава, але ў той жа час прыгожы і, галоўнае, гарманічны
і чыстыя лініі дызайну. Нават калі вы самі вылучыце колер, вы б
замест срэбра абраў цёмна-чырвоны. Але вернемся да тэхнікі,
VFR 1200 F прапануе багацце.
Калі вы калі-небудзь задумваліся
тое, што мы атрымалі ад гонак Honda у класе MotoGP, зараз з'яўляецца тут адказам.
Чатырохцыліндравы рухавік спраектаваны па той жа канцэпцыі, што і агрэгат, з якім
гонкі Дані Пэдраса і астатняя кампанія. Агрэгат дробны,
кампактны, з адным распредвалом у галоўцы, што завуць UNICAM тое ж
як з RC211V або мадэль CRF 250/450 для мотакроса.
Аб'ём
крыху больш, чым паказана на этыкетцы, а менавіта 1.237 см? , што для такіх
матацыкла больш за досыць, паколькі ён забяспечвае магутнасць у 171 конскую сілу . Апошні, але тым не менш важны
гэта спартова-турыстычны матацыкл, а не суперкар, на якім
яны будуць ваяваць на гоначнай трасе з секундамі і сотнямі. Можа быць
гэта нават цікавейшае, чым дадзеныя па крутоўным моманце, чым дадзеныя па крутоўным моманце. Зайздросна 129
Ён дасягае Нм пры 8.750 аб/мін, але яшчэ цікавей тое, што
што 90 адсоткаў крутоўнага моманту дасягаецца ўжо пры 4.000 аб/мін!
гэта яно
ужо ёсць дадзеныя, што нават лепшая машына не абароніць, не кажучы ўжо пра
матацыкл. І вы скажаце, чаму так шмат кажуць і пішуць пра крутоўны момант,
паколькі коні павінны лічыцца ў матацыклах, але гэта не так. Ёсць на дарозе
перавага крутоўнага моманту, так як гэта дае вам плаўную язду і добрае паскарэнне ад
гнуць, да таго ж рычаг пераключэння перадач асоба не трэба мяшаць
каробка перадач.
І рухавік V4 выдатна спраўляецца са ўсім гэтым. Гэта незвычайна
гнуткі з вельмі прыгожай і ўвесь час якая павялічваецца крывой магутнасці, прама на дарозе
блукаючы па серпантынах, ён зарабляе цэлых дзесяць. Было сказана, што
чатырохцыліндравы рухавік рэкламуецца мяккім і, першым чынам, іншым гукам, які вас стамляе
пад скурай. А менавіта не такі агрэсіўны, як у радных чатырохцыліндравых рухавікоў,
але ў ім ёсць мяккая басавая нота, тыповая для двухцыліндравага рухавіка.
Хоць, як ужо гаварылася, рухавік заслугоўвае найвышэйшай адзнакі, ён можа
мы кажам, што блок упырску паліва можна адрамантаваць па цені, але толькі
пры даданні газу з самых нізкіх абарачэнняў. У адваротным выпадку газ дадаецца праз
кампутар і электрычны кабель.
Перадача ўлады ажыццёўлена
праз выдатную шасціступеньчатую каробку перадач, а пакуль з адзінарным счапленнем
(версія з падвойным счапленнем чакаецца ў канцы вясны) на
карданны вал які прыводзіць у рух задняе кола. Кардан у спартовых хондах
мы да гэтага не абвыклі, але Хонда мудра рушыла ўслед за БМВ і атрымала поспех
выканала сваю задачу. Карданны вал практычна не чутны, асабліва
прыемна прамы ў даданні газу і паскарэнні.
Няма па
таксама можна забыцца пра ланцужныя распыляльнікі. Packarije, кошт
абслугоўванне і замена і, вядома ж, не трэба турбавацца аб змазцы. Хваліць
яшчэ нам патрэбна ідэальна якая працуе слізгальная муфта, якая пры рэзкім пераключэнні
паніжальная перадача прадухіляе блакіроўку і праслізгванне задняга кола. Об
першакласны АБС-пластык, халодны, пыльны і пяшчаны
крыты асфальт спатрэбіўся, аб бяспецы паклапаціліся добра.
Выключны
новы VFR забяспечвае добрае, бяспечнае і надзейнае адчуванне нават падчас
кіраванне. З-за нізкага цэнтра цяжару ці. цэнтралізацыі масы блізкія да
хадавыя якасці выключныя. Нягледзячы ні на што, акрамя дружалюбных умоў ваджэння
матацыкл выконвае каманды кіроўцы неверагодна спакойна і ўраўнаважана. Об
выдатны рухавік, клопат аб бяспецы і камфорце смею сказаць гэта
самая вялікая перавага новай Хонды. Таксама са становішчам за рулём і з формай
сядзенні афарбаваны ў чорны колер, так як адчуванне кантролю ў павароце прамое
выдатны. Мы надта добра ведаем матацыклы, якія трэба заганяць.
гнуцца, або тыя, якія дзіўна паводзяць сябе пры даданні газу або выхадах
ад выгібаў.
Першы кантакт з матацыклам прымушае нас адчуваць сябе камфортна.
таксама здзівіў прадуманай аэрадынамікай. Аднак у Honda кажуць, што
даведаліся (зноў), удзельнічаючы ў гонках у MotoGP, але з гэтым матацыклам яны
вам таксама давядзецца праехаць некалькі тэставых кіламетраў, так як VFR вельмі
ціха нават на хуткасці 260 км/г і не патрабуе ад кіроўцы заняткаў спортам, побач з бакам для
паліва "затрымалася". Да 220 км/г на прыродзе цалкам камфортна
вертыкальнае становішча за рулём. Але не памыляйцеся, усё роўна не пра гэта
суперкар, пра што сведчыць яшчэ і тое, што матацыкл вельмі прыгожы і
спакойна едзе нават на хуткасці 50 км/г па гарадскіх вуліцах.
Падводзячы вынік у
адна прапанова: гэта вылучны матацыкл, які выдатна мадэрнізуе старую мадэль,
і калі вас прыцягвае спартовая паездка, проста нацешыцеся ёю. У адваротным выпадку не
самы танны, улічваючы, што базавая мадэль каштуе 15.990 XNUMX даляраў,
напэўна кошт не будзе галоўным крытэрам пры куплі. За палову грошай
У Honda таксама ёсць вельмі добры матацыкл CBF 1000 (але, нажаль, не такі.
добры як гэты ПВП).
Твар у твар. .
Мацяй Томажыч:
З гэтым матацыклам Хонда пасаліла моцную мафіну, асабліва баварскаму K1300 Su, але ў той жа час прапанавала больш за ідэальны кампраміс паміж прыязным літровым CBF і суперспартыўным CBR. VFR 1200 F вызначана адзначыць будучыя матацыклетныя гады, і здаецца, што ўсе добрыя функцыі, да якіх мы абвыклі ў Honda, яшчэ больш і ў значнай ступені ўзмоцнены на гэтым матацыкле.
Рэальныя хадавыя якасці на мой густ трохі збіваюць з панталыку з-за нахілу наперад выправы, але ва ўсіх абласцях яна нашмат пераўзыходзіць разумныя чаканні (абавязкова!) Сталага кіроўцы. Я горача рэкамендую яго тым, для каго гэты тып матацыкла намаляваны на скуры, бо я сур'ёзна сумняваюся, што гэтая Хонда можа вас расчараваць.
МАДЭЛЬ: Honda VFR1200F
Кошт тэставага аўтамабіля: 15.990 EUR
рухавік: У 76 °, 4-цыліндравы, 4-тактны рухавік з вадкасным астуджэннем, адзін размеркавальны вал у галоўцы, 4 клапана на цыліндр.
Максімальная магутнасць: 127 кВт (171 км) пры 10.000 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 129 Нм пры 8.750 аб / мін
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне ў алейнай ванне, слізгальнае счапленне, гідраўлічнае рулявое кіраванне, 6-ступеністая каробка перадач, карданны вал
рамка: каркас маста з алюмініевага сплава
тормазы: дзве плаваюць шпулькі наперадзе? 320 мм, 6-поршневыя суппорты, задні аднадыскавы тормаз? 276, двухпоршневай суппорт, C-ABS
падвеска: пярэднія рэгуляваныя перавернутыя тэлескапічныя відэльцы? 43 мм, задні аднарычагавы ківач і рэгуляваны адзінарны амартызатар
шыны: перад 120/70 ZR 17, задні 190/55 ZR 17
Вышыня сядзенні ад зямлі: 815 мм
Паліўны бак: 18.5
Колавая база: 1.5455 мм
маса: 267 кг (без паліва)
прадстаўнік: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
першае ўражанне
Знешні выгляд 4/5
Мы шануем смеласць, за якую яны вырашылі так радыкальна правесці новыя лініі; яны на першы погляд нязвыклыя, але з часам становяцца больш хатнімі. Мы таксама выпрабавалі на сабе прэзентацыю бягучага CBR1000RR аналагічным чынам, што зараз добра для нас.
матор 5/5
4 - гэта сэрца, якое мы шчыра любім. Магутнасць павялічваецца плыўна і бесперапынна з выключным гукавым суправаджэннем. Было б лёгка ўявіць гэтую прыладу ў некалькі больш спіральнай канструкцыі ў адным з наступных пакаленняў CBR 1000 RR.
камфорт 5/5
Гэта матацыкл для далёкіх паездак, бо ён не стамляе. Становішча за рулём злёгку спартовае наперад, але не настолькі, каб ставіць пад пагрозу агульны камфорт. Вы даведаецеся, што пасажыр кажа аб заднім сядзенні, падчас працяглага тэсту.
Цана 4/5
У Honda сказалі, што гэты матацыкл прызначаны ў першую чаргу для матацыклістаў старэйшых за 40 гадоў, якія гатовыя адняць крыху больш з меркаванняў прэстыжу. Таксама ў пакаванні вы атрымліваеце трохгадовую гарантыю, што таксама з'яўляецца прыемным жэстам з боку імпарцёра.
Першы клас 5/5
У апошні час мы часта задаемся пытаннем, дзе яны будуць з усёй гэтай сучаснай тэхналогіяй і ці трэба яна нам увогуле. Затым ідзе матацыкл, такі як VFR 1200 F, і мы кажам: «Алілуя, развіццё і тэхніка». Асабліва ў імя прыямнейшай і бяспечнай язды.
Пётр Каўчыч, фота: Алесь Паўлеціч, завод
