Ездзілі: Honda CBR 1000 RR Fireblade
У BMW кажуць, што іх S 1000 RR будзе мець абодва ўбудаваных элемента, таму электроніка прадухіліць праслізгванне як пры паскарэнні, так і пры запаволенні. То, гэты напрамак правільны, пацвердзіў і нямецкі часопіс PS, дзе яны пратэставалі Ducati 1198 S і Hondo Fireblade на гоначнай трасе і параўналі графікі хуткасці з уключанай электронікай і без яе.
Вынік: больш за кароткі тармазны шлях на Honda і больш хуткае паскарэнне ў паваротах на Duce. У электронікі ёсць будучыня, але мы ўсё роўна павінны быць супраць яго. Вы толькі паглядзіце, як развіваюцца падзеі ў аўтамабільным свеце ...
Каб мець магчымасць усталяваць больш магутны акумулятар для патрэб дадатковай гідраўлічнай і электрычнай праводкі, ім давялося змяніць прастору пад сядзеннем, у выніку чаго ніжняя частка (над заднім колам) на некалькі сантыметраў тоўшчы, чым у матацыкла без яго. АБС, якая, напэўна, нават не здаецца, на першы погляд вы не заўважыце. Да таго ж у Fireblade з'явіліся новыя напрамкі, і гэтым усё сказана. І тэхнічна, і з пункту гледжання дызайну ён застаўся такім жа, як і леташняя мадэль, але прапаноўваўся ў новых каляровых спалучэннях.
Самым чаканым, вядома ж, з'яўляецца таксічны гоначны Repsol ў аранжава-чорна-чырвоным колеры, падпісаны тымі ж спонсарамі, што і гоначны аўтамабіль класа Royal World Class. Яшчэ адна графічная навінка, на мой погляд нават прыгажэй, чым Репсолка, ўбрана ў гоначныя колеру Honda, і гэтым адзначылі 50-годдзе паспяховага ўдзелу ў гонках.
Апрануты ў колеры славенскага сцяга, ён меней агрэсіўны, чым крычыць аранжавы Repsol, і яму нададзены вельмі прыгожы адценне чорнага, які рэзка заканчваецца паміж пярэднімі ліхтарамі. Акрамя гэтых двух, прапанова папоўнілася мадэлямі ў матавым чорным і жамчужна-сінім колерах. Вось і ўсё аб колерах.
Honda ў мінулым годзе стала сінонімам матацыкла з вельмі цэнтралізаванай масай. Выглядае ён зараджаным і адначасова маленькім, так як задняя частка гранічна мінімалістычны, а пярэдняя як быццам бы хтосьці ўкараціў бы яе моцным ударам па масцы.
Ідэальны знешні выгляд Fireblade дасягаецца толькі тады, калі для гоначных мэтаў здымаецца трымальнік пласцін з паказальнікамі павароту і люстэрка, а пластыкавыя дэталі замяняюцца на гоначныя, гэта значыць без адтулін для ліхтароў. Калі вы бачыце падрыхтаваную такім чынам машыну са спартовым выхлапам, які тырчыць з-пад агрэгата, вам становіцца ясна, што гэта сапраўдны супербайк.
Пасля таго, як мы скончылі заезд на сястры CBR 1.000 RR, на гоначнай трасе ў Катары рушылі ўслед выпрабаванні 600cc CBR. Ад 600 да 1.000 кубікаў. І наогул няма такой вялікай розніцы! Што тычыцца трыкутніка сядзенне-педаль-руль, становішча вельмі падобна, нават самае вялікае змяненне адчуваецца паміж ног, паколькі алюмініевая рама і паліўны бак на больш магутным матацыкле шырэй. І, вядома ж, прама падчас манеўру здаецца, што двухколавы аўтамабіль з літровым рухавіком цяжэй.
Потым - газ. Уф, ну тут розніца прыкметная. Нават на сярэдніх абарачэннях рухавік цягне так па-д'ябальску, што на першых кругах, за выключэннем самалётаў, я нават не перакладаю чатырохцыліндравы рухавік на чырвоную скрынку. Толькі пазней я зразумеў, што новы Bridgestone BT 003 вытрымлівае дастаткова добра, каб паскарэнне з паваротаў не было глупствам, што вам проста трэба мець правільнае колькасць інтэлекту справа, і задняе кола не праслізгвае.
Тормазы валодаюць таксічным счапленнем і могуць працаваць доўгі час без якой-небудзь працы «Камбінаванай АБС». Але панікі няма, нават калі мы занадта смелыя на хуткасці 270 км / г, паколькі электроніка вельмі добра супакойвае матацыкл і сочыць за тым, каб колы не блакіраваліся і вадзіцель не пералятаў праз руль. У выпадку перабольшання (напрыклад, у выпадку сутаргавага тармажэння) задняе кола на імгненне адрываецца ад зямлі, але праз імгненне Fireblade супакойваецца і забяспечвае бяспечнае запаволенне.
Магутнасці хапае, напэўна, мы з гэтым згодныя. Асабліва са спартовым выхлапам і электронікай, калі RR набывае найбольш раўнамерную крывую магутнасці і крутоўнага моманту ў сваім класе (што вы можаце праверыць на www.akrapovic.net).
А цяпер, дзякуючы тармазах з электронным кіраваннем, яны яшчэ больш павысілі бяспеку гэтага снарада на двух колах. Калі іх спыталі, прадставяць яны ў бліжэйшы час кантроль супраць праслізгвання ровара, яны адказалі на прэс-канферэнцыі, што не вельмі хутка. Вы ім верыце?
Honda CBR 1000 RR Агністы клінок
рухавік: чатырохцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 999 см? , Электронны ўпырск паліва? 46 мм, 4 клапана на цыліндр.
Максімальная магутнасць: 131 кВт (178 км) пры 12.000/мін.
Максімальны крутоўны момант: 112 Нм пры 8.500 аб / мін.
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая.
рамка: алюміній.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна устаноўленыя губкі з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 220 мм, аднапоршневым суппорт.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 135 мм.
шыны: 120/70-17, 190/50-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.
Паліўны бак: 17, як 7 л.
Колавая база: 1.410 мм.
маса: 199 кг (210 кг з ABS).
прадстаўнік: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
першае ўражанне
Знешні выгляд 4/5
Ён не заслугоўвае пяцёркі, таму што некаторыя ўсё яшчэ не ўражаныя вельмі канкрэтнымі рэплікамі сёння, праз больш за год пасля прэзентацыі. Хонда вельмі прыгожая ў колеры HRC або ў цалкам гоначнай брані без агнёў.
матор 5/5
Вельмі трывалы і гнуткі, ён выдатна дапаўняе веласіпедную шпацыр. Перавага Хонды перад канкурэнтамі ў тым, што, нягледзячы на яе жвавыя хадавыя якасці, яна застаецца спакойнай падчас рэзкага паскарэння на паваротах, у тым ліку дзякуючы электронным дэмпфер рулявога кіравання.
камфорт 2/5
У яго ўсяго тры з паловай цалі ў пахвіны, чым у яго сястры аб'ёмам 600 кубічных футаў, таму даўганогія вадзіцелі цьмянеюць на цесным працоўным месцы. Сядзенне, паліўны бак і руль забяспечваюць добры кантакт з машынай. Што серыйныя суперкары больш не матацыклы для турызму, але ж вы разумееце, праўда?
Цана 3/5
Па кошце Honda займае тое месца, якое мы прывыклі да яе ў кампаніі падобных людзей - яна крыху даражэй, чым Kawasaki і Suzuki, і на некалькі сотняў еўра танней, чым новы R1 гэтага года. Аднак кошт антыблакіровачнай тармазной сістэмы даволі высокая.
Першы клас 5/5
Па выдатным рухавіку, лёгкім хадавым характарыстыкам і выдатным тормазам складана судзіць аб ім горш, чым з пяцёркай. Яна не знаёмая з тым фактам, што гэта падгадаваная машына, і магчымасць пакупкі ABS таксама можна пахваліць. Проста ласкава папытаеце - у любым выпадку не купляйце такую машыну, каб знайсці межы фізікі на дарозе. Толькі ў кошце: на другой перадачы разганяецца да 200 км/г…
Матевж Хрибар, фота: Honda
