Ездзілі - Газавы эндуро на спробу 2021 - Давай газ!
Тэст Драйв МОТА

Ездзілі - Газавы эндуро на спробу 2021 - Давай газ!

Нягледзячы на ​​бясспрэчны запал да аўтаспорту, каталонцам нейкім чынам не ўдалося вывесці сваю вытворчасць у Жыроне і пастаўку запчастак у дылерскую сетку на ўзровень, які дыктуецца сучаснымі стандартамі. У цыклічныя перыяды яны змагаліся з неплацежаздольнасцю. Таму паваротны момант быў неяк непазбежны. Такім чынам, роўна год таму яны сталі трэцім брэндам пад эгідай найбуйнага еўрапейскага вытворцы матацыклаў у Еўропе, і гэта першы вынік карпатлівай працы апошніх 12 месяцаў. Pierer Mobility Group зараз аб'ядноўвае электрычныя веласіпеды KTM, Husqvarna, Gas Gas і R Raymon.

За апошні год яны заклалі асновы і ўсталявалі назву Gas Gas як квіток у свет пазадарожнага матацыкла, якім яны жадаюць звярнуцца да аматараў актыўнага адпачынку, пачаткоўцам і тым, хто жадаў бы выпацкаць свае чаравікі ў брудзе. , не маюць патрэбы ў такой высокай прадукцыйнасці, як яны прапануюць KTM ў Husqvarna. У дадатак да лінейкі мотакросавых матацыклаў для дарослых і дзяцей (якія з'яўляюцца навінкай гэтага вытворцы), старыя тэхналогіі і прылады для мадэлі эндуро з двухтактнымі рухавікамі 250 і 300 куб.см былі прададзены іспанскаму вытворцу Jie і паабяцалі новая платформа. Паколькі яны з'яўляюцца часткай групы, натуральна, што ў іх ёсць агульныя тэхналогіі (рухавікі, падвеска і, у некаторай ступені, канструкцыя рамы), а таксама сетка абслугоўвання продажаў і пастаўкі запасных частак. Любы, хто ў апошнія гады валодаў матацыклам KTM ці Husqvarna, ведае, што з запаснымі часткамі і сэрвісам праблем няма. Гэта менавіта тое, у чым Gas Gas больш за ўсё меў патрэбу і што ён таксама атрымаў. Яны вырашылі спыніць распрацоўку і вытворчасць выпрабавальных матацыклаў у Жыроне, а ў Матыгхофне ствараюцца мадэлі эндуро, крос-кантры і мотакроса.

Маё самае вялікае пытанне перад тым, як я паехаў на першы круг эндуро на новым Gas Gas EC 350 F, складалася ў тым, ці будзе гэта проста яшчэ адзін KTM, афарбаваны ў чырвоны колер, з заднім амартызатарам, паглынутым луской замест PDS. амартызатара, усталяванага непасрэдна на ківач? Адразу скажу, што гэта не так! Я адразу адчуў сябе як дома на матацыкле эндуро, і пры ўважлівым разглядзе высветлілася, што гэта якасны прадукт без строп і танных кампанентаў, якія выступаюць электрычных правадоў і падобных дробязяў, якія не падыходзяць для сучаснага матацыкла хард-эндуро, які мы ўсё яшчэ знаходзім. сёння на таннейшых матацыклах. Пластык адрозніваецца ад KTM ці Husqvarna, але, перш за ўсё, я лічу вялікім плюсам тое, што ён вузкі паміж ног, і я змог добра сціснуць яго чаравікамі і каленамі. Больш за тое, калі я ссоўваў сваю вагу як мага далей таму пры руху па крутым схіле або па бервяне, пластмасы не пашыраюцца так моцна, як у KTM або Husqvarna. Так што вузкія лініі без выступоўцаў частак сапраўды лепш, чым я адчуў падчас першага прабегу. Яны таксама дасягнулі гэтага дзякуючы новай алюмініевай дапаможнай раме, якая падтрымлівае сядзенне і задняе крыло. У мяне сапраўды няма каментароў.

Магутны рухавік валодае дастатковым крутоўным момантам, каб я праехаў большую частку тэхнічнай і даволі замкнёнай трасы на трэцяй перадачы, ехаў хутка і плыўна, а счапленнем я амаль не карыстаўся. Што б яны ні зрабілі з рамай, геаметрыяй і падвескай працуе. Матацыкл - сапраўдная «бомба» для эндуро, катанні па самай дрэннай мясцовасці, і больш за ўсё на маёй асобе была ўсмешка на маёй асобе, калі я адкрыў газ на доўгім спуску, і ў яго проста не скончылася магутнасць. Але ёсць сёе-тое лепшае. Gas EC 250 F быў эндура-машынай, якая мне вар'яцка падабалася. Яшчэ лягчэйшы, манеўраны і дакладны ў паваротах, ён усяліў у мяне ўпэўненасць на тэхнічнай трасе. Я бескампрамісна ўваходзіў у глыбокія каналы, а ў паваротах я зноў атрымаў пацверджанне, што якія верцяцца масы ў рухавіку, які на 100 кубічных цаляў менш, чым згаданыя трыста пяцьдзесят, маюць вялікае значэнне. Тут я змог выціснуць рычаг газу да ўпора і проста праляцець над усімі слізгальнымі каранямі. Рухавік па-ранейшаму валодаў дастатковай магутнасцю і, перш за ўсё, добрым счапленнем, якое перадавалася на задняе кола і на мокрую глейкую глебу праз добры задні амартызатар і шалі . Уся задняя частка падвескі і падвеска запазычаныя ў матацыклаў эндуро сястрынскага брэнда Husqvarna. Для большай упэўненасці пры кіраванні па бездаражы я бы проста дадаў абарону для рук, бо Gas Gas не абсталяваны гэтай парай пластыкавай абароны, такі як Husqvarna і KTM, у стандартнай камплектацыі. Можа быць, яны зэканомілі на гэтым каля 50 эўра, і, скажам так, я іх разумею, бо Gas Gas – самы танны ў гэтым гурце пад адным дахам. Таксама прыкметная эканомія на тармазах і гідраўлічнай частцы счаплення. Яны растлумачылі нам, што проста хацелі паспрабаваць іспанскага пастаўшчыка абсталявання Braketec. Праблем з адчуваннем счаплення ні ў адной з мадэляў не заўважыў, цяга лёгкая і дастаткова дакладная. Я жадаў, каб эфект тармажэння быў крыху больш за рашучым, улічваючы сціск рычага пярэдняга тормазу і больш дакладнае адчуванне педалі задняга тормазу. У Gas Gas мне патлумачылі, што яны абралі гэты выбар, таму што яны канструявалі матацыклы найперш для аматараў адпачынку і пачаткоўцаў. Падводзячы вынік, я б ахарактарызаваў тормазы як надзейныя, дастаткова магутныя, каб вы маглі быць упэўненыя ў іх характарыстыках падчас кіравання, а розніца паміж хатнімі спаборніцтвамі складаецца ў тым, што вам проста трэба мацней націскаць на рычаг для атрымання аналагічнага тармазнога эфекту. Я таксама знайшоў розніцу ў больш нізкай цане з колавымі дыскамі. Ступіцы апрацаваны на станку з ЧПУ, а кольцы не маюць якога-небудзь прэстыжнага паходжання.

Двухтактны ў асноўным для забаўкі і навучання

Прызнаюся, я ўскладаў вялікія надзеі на абедзве двухтактныя мадэлі, EC 250 і EC 300. Можа, нават занадта вялікі. Мае ўспаміны аб тэставанні Husqvarn TE 250i і TE 300i вельмі свежыя, і я магу сказаць вам, што Gas Gas - гэта ні ў якім разе не адзін і той жа матацыкл, хоць яны ў асноўным выкарыстоўваюць адну і тую ж тэхніку ў рухавіку і задняй падвесцы . Двухтактныя рухавікі з прамым упырскам паліва чырвонага колеру, несумненна, магутныя. Але з настройкамі трэба было нешта рабіць, можа, нават з электронікай, бо падача харчавання іншая. У ніжнім дыяпазоне абарачэнняў бракуе магутнасці і крутоўнага моманту, і абодва рухавіка сапраўды ажываюць толькі ў сярэднім і высокім дыяпазоне абарачэнняў. Доўгія схілы, на якіх можна адкрыць дросельную засланку, не ўяўлялі для іх ніякіх праблем, і каб пералезці праз карані і слізкія камяні, мне даводзілася дапамагаць сабе са счапленнем ці ехаць на паніжанай перадачы. Tristotak - вельмі хуткі матацыкл, які таксама патрабуе пэўных ведаў, у той час як 250 будзе разумным рашэннем для тых, хто толькі пачынае прывыкаць да эндуро. Ён меней патрабавальны, вельмі лёгкі, кіраваны і дазваляе кіроўцу лёгка кіраваць ім з малодшымі намаганнямі нават на складанай мясцовасці. Аднак мне бракавала ледзь больш цвёрда наладжанай перадпакоя падвескі. Я фанат мякчэйшых матацыклаў эндуро, але мне гэта здалося занадта мяккім. Перадпакоі відэльцы айчыннага вытворцы WP з маркіроўкай Xplor і дыяметрам 48 мм ставяцца да адчыненага тыпу і галоўным чынам такія ж, як у двухтактнага эндуро KTM, толькі папярэдняя нагрузка ўсталяваная інакш, больш для шпацырнай язды. Нажаль, час не дазволіла нам пагуляцца з наладамі відэльца, але, улічваючы якасць вытворцы, я лічу, што шматлікае можна зрабіць, проста ўсталяваўшы зграі. Вядома, гэта не сапсавала мне задавальнення ад ваджэння, калі я перамотваў плёнку, але лёгкасць і непераборлівасць у звароце засталіся ў маёй самой памяці. Абодва двухтактны матора падобныя на цацкі эндуро.

Выпрабаванне - гэта тое, дзе ўсё пачалося

Яшчэ некалькі ўражанняў ад новых мадэляў Gas Gas for the Trial, якія заставаліся мінімальна змененымі з 2021 гады. У асартыменце вы знойдзеце базавую лінейку TXT Racing аб'ёмам 125, 250, 280 і 300 кубічных сантыметраў і прэстыжную лінейку TXT GP, якая, нараўне з такімі ж двухтактнымі рухавікамі, прапануе мноства дадатковага абсталявання для самыя патрабавальныя суддзі.

Дызайн мінімалістычны і поўнасцю прызначаны для пераадолення самых складаных перашкод. Матацыклы хораша аздоблены якаснымі камплектавалымі. Пластыкавыя дэталі апрацаваны поліпрапіленам, а гэта значыць, што пры падзенні пластык не ламаецца і не пакідае белых слядоў у месцах складання. Кожны трыаліст ведае, што падзенне, калі задняе крыло выгінаецца ўсімі магчымымі спосабамі, з'яўляецца неад'емнай часткай гэтага віду спорту. У кампаніі Gas Gas таксама ганарацца запатэнтаванай формай адсека паветранага фільтра, якая апроч канструктыўных пераваг забяспечвае кампактнасць і, такім чынам, вельмі вузкую паміж ног матацыкла. Гэта азначае менш перашкод для выканання трыялістычных подзвігаў. Невялікі, усяго 2,3 літра бак добра схаваны ў раме клеткі, зробленай з труб з хромамалібдэнавай сталі, звараных робатам, і практычна незаўважны. Аб уражаннях ад язды, на гэты раз коратка, спынюся на больш падрабязным выкладзе ў адным з наступных нумароў часопіса. Выпрабаванне заключаецца ў тым, што наезнік рухаецца, а матацыкл рэагуе, так што гэта лепшы варыянт для навучання кіраванню матацыклам са звычайнымі матацыклістамі. Улічваючы мае даволі базавыя выпрабавальныя веды, магу толькі сказаць, што ўсё працуе без каментароў. Падвеска досыць мяккая, каб даць колам добрае счапленне з зямлёй, а пры яздзе на заднім коле задні амартызатар забяспечвае добры кантроль. Хоць тормазы невялікія, з дыяметрам пярэдняга дыска 185 мм і задняга дыска 150 мм, тормазы счапляюцца эфектыўна. Адчуванне рычага счаплення, якое настолькі мяккае, што я магу кіраваць ім адным пальцам, вельмі добрае, забяспечваючы рэальны кантроль над магутнасцю і крутоўным момантам рухавіка. Я спрабаваў розныя аб'ёмы і выявіў, што для свайго ўзроўня ведаў я лепш пераадольваю ўсе перашкоды на мадэлі 125сс. Тое, што ўмее TXT 300, наколькі стромкія схілы і які крутоўны момант ён можа пераадольваць, ашаламляе, але ў той жа час ён па-ранейшаму застаецца манеўраным. Без паліва ён важыць усяго 69,4 кг, а версія 125 см66,7 важыць усяго 7.730 кг. Кошты пачынаюцца з 125 эўра за TXT 8.150 і сканчаюцца 300 XNUMX эўра за TXT XNUMX. A

Тэкст: Петэр Каўчыч · Фота: А. Мітэрбаўэр, Себас Рамэра, Марка Кампеллі, Шапіках

Infobox

Кошт базавай мадэлі: EC 250: 9.600 300 еўра: EC 9.919: 250 10.280 еўра: EC 350 F: 10.470 еўра; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX еўра




першае ўражанне




З'яўленне




Цешыць сучасны і свежы выгляд, якасць выканання на высокім узроўні.




Рухавікі




Добры выбар паміж двухтактнымі і чатырохтактны рухавікамі аб'ёмам ад 250 да 350 кубічных сантыметраў.




Камфорт




Выдатная эрганоміка дазваляе шмат перамяшчацца на матацыкле, яны ўражваюць кампактнасцю і добрым сядзеннем. Яны не выклікаюць зацвярдзення пры руху.




Кошт




Газ Кошты на газ адносяцца да Husqvarna і KTM, але яны не зусім танныя.




Першы клас




Лёгкасць і кіравальнасць для задавальнення і навучання без спаборніцтваў! Да таго ж цана не такая салёная, як мы прывыклі ў групе КТМ. Наш першы выбар - EC 250 F, затым EC 350 F, затым ідуць двухтактныя EC 300 і EC 250.




падаткі




Мадэль: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021




Рухавік (канструкцыя): EC 350 і 250: 1-цыліндравы, 4-тактны, з вадкасным астуджэннем, упырск паліва, запуск электрарухавіка. EC 300 і 250: 1-цыліндравы, 2-тактны, з вадкасным астуджэннем, упырск паліва, алей у асобным баку, электрастартар




Аб'ём руху (гл3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9




300/250 па К.Э.: 293,2 / 249




Рама: трубчастая, хром-малібдэнавы 25CrMo4, падвойная клетка, алюмініевая дапаможная рама




Тормазы: пярэдні дыск 260 мм, задні дыск 220 мм, гідраўлічная сістэма Braketec




Падвеска: пярэдняе рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец WP Xplor 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер WP з заціскам у ручцы, ход 300 мм




Gume: 90/90-21, 140/80-18




Вышыня сядзення ад зямлі (мм): 950




Ёмістасць паліўнага бака (л): 8,5




Маса: EC 350F: 106,8 кг; EC 250 F: 106,6 кг




ЭК 300: 106,2 кг; EC250: 106,2 кг

продажу:

Seles Moto, doo, Гросупле

Дадаць каментар