Ездзілі - Газавы эндуро на пробу 2021 - Давай газ!
 

Нягледзячы на ​​бясспрэчную запал да аўтаспорту, каталонцы нейкім чынам не ўдалося вывесці сваю вытворчасць у Жироне і пастаўку запчастак у дылерскую сетку на ўзровень, якая дыктуецца сучаснымі стандартамі. У цыклічныя перыяды яны змагаліся з неплацежаздольнасцю. Таму паваротны момант быў неяк непазбежны. Такім чынам, роўна год таму яны сталі трэцім брэндам пад эгідай найбуйнейшага еўрапейскага вытворцы матацыклаў у Еўропе, і гэта першы вынік карпатлівай працы апошніх 12 месяцаў. Pierer Mobility Group зараз аб'ядноўвае электрычныя ровары KTM, Husqvarna, Gas Gas і R Raymon.

За апошні год яны заклалі асновы і ўсталявалі назву Gas Gas як квіток у свет пазадарожнага матацыкла, якім яны хочуць звярнуцца да аматараў актыўнага адпачынку, пачаткоўцам і тым, хто хацеў бы выпацкаць свае чаравікі ў гразі. , Не маюць патрэбы ў такой высокай прадукцыйнасці, як яны прапануюць KTM ў Husqvarna. У дадатак да лінейцы мотакросавая матацыклаў для дарослых і дзяцей (якія з'яўляюцца навінкай гэтага вытворцы), старыя тэхналогіі і інструменты для мадэлі эндуро з двухтактнымі рухавікамі 250 і 300 куб.см былі прададзеныя іспанскаму вытворцу Jie і паабяцалі новая платформа. Паколькі яны з'яўляюцца часткай групы, натуральна, што ў іх ёсць агульныя тэхналогіі (рухавікі, падвеска і, у некаторай ступені, канструкцыя рамы), а таксама сетка абслугоўвання продажаў і пастаўкі запасных частак. Любы, хто ў апошнія гады валодаў матацыклам KTM або Husqvarna, ведае, што з запаснымі часткамі і сэрвісам праблем няма. Гэта менавіта тое, у чым Gas Gas больш за ўсё меў патрэбу і што ён таксама атрымаў. Яны вырашылі спыніць распрацоўку і вытворчасць пробных матацыклаў у Жироне, а ў Маттигхофне ствараюцца мадэлі эндуро, крос-кантры і мотакроса.

Мой самы вялікі пытанне перад тым, як я паехаў на першы круг эндуро на новым Gas Gas EC 350 F, заключаўся ў тым, ці будзе гэта проста яшчэ адзін KTM, афарбаваны ў чырвоны колер, з заднім амартызатарам, паглынутым «луской» замест PDS - амартызатара, усталяванага непасрэдна на маятнік? Адразу скажу, што гэта не так! Я адразу адчуў сябе як дома на матацыкле эндуро, і пры ўважлівым разглядзе высветлілася, што гэта якасны прадукт без строп і танных кампанентаў, якія выступаюць электрычных правадоў і падобных дробязяў, якія не падыходзяць для сучаснага матацыкла хард-эндуро, які мы ўсё яшчэ знаходзім. сёння на больш танных матацыклах. Пластык адрозніваецца ад KTM або Husqvarna, але, перш за ўсё, я лічу вялікім плюсам тое, што ён вузкі паміж ног, і я змог добра сціснуць яго чаравікамі і каленамі. Больш за тое, калі я змяшаў сваю вагу як мага далей таму пры руху па крутым схіле або па бервяне, пластмасы ня пашыраюцца так моцна, як у KTM або Husqvarna. Так што вузкія лініі без выступоўцаў частак сапраўды лепш, чым я адчуў падчас першага прабегу. Яны таксама дасягнулі гэтага дзякуючы новай алюмініевай дапаможнай раме, якая падтрымлівае сядзенне і задняе крыло. У мяне сапраўды няма каментароў.

Магутны рухавік валодае дастатковым крутоўным момантам, каб я праехаў вялікую частку тэхнічнай і даволі замкнёнай трасы на трэцяй перадачы, ехаў хутка і плаўна, а счапленнем я амаль не карыстаўся. Што б яны ні зрабілі з рамай, геаметрыяй і падвескай - працуе. Матацыкл - сапраўдная «бомба» для эндуро, катання па самай дрэннай мясцовасці, і больш за ўсё на маім твары была ўсмешка на маім твары, калі я ўключыў газ на доўгім спуску, і ў яго проста не скончылася магутнасць. Але ёсць сёе-тое лепей. Gas EC 250 F быў эндуро-машынай, якая мне вар'яцка падабалася. Яшчэ больш лёгкі, манеўраны і дакладны ў паваротах, ён усяліў у мяне ўпэўненасць на тэхнічнай трасе. Я бескампрамісна уваходзіў у глыбокія каналы, а ў паваротах я зноў атрымаў пацверджанне, што верцяцца масы ў рухавіку, які на 100 кубічных цаляў менш, чым згаданыя трыста пяцьдзесят, маюць вялікае значэнне. Тут я змог выціснуць рычаг газу да ўпора і проста «праляцець» над усімі слізгальнымі каранямі. Рухавік па-ранейшаму валодаў дастатковай магутнасцю і, перш за ўсё, добрым счапленнем, якое перадавалася на задняе кола і на мокрую глеістая глебу праз добры задні амартызатар і «шалі». Уся задняя частка падвескі і падвеска запазычаныя ў матацыклаў эндуро сястрынскага брэнда Husqvarna. Для большай упэўненасці пры кіраванні па бездаражы я б проста дадаў абарону для рук, так як Gas Gas ня абсталяваны гэтай парай пластыкавай абароны, такі як Husqvarna і KTM, у стандартнай камплектацыі. Можа быць, яны зэканомілі на гэтым каля 50 еўра, і, скажам так, я іх разумею, бо Gas Gas - самы танны ў гэтай групе пад адным дахам. Таксама прыкметная эканомія на тармазах і гідраўлічнай часткі счаплення. Яны патлумачылі нам, што проста хацелі паспрабаваць іспанскага пастаўшчыка абсталявання Braketec. Праблем з адчуваннем счаплення ні ў адной з мадэляў не заўважыў, цяга лёгкая і досыць дакладная. Я хацеў, каб эфект тармажэння быў ледзь больш рашучых, улічваючы сціск рычага пярэдняга тормазу і больш дакладнае адчуванне педалі задняга тормазу. У Gas Gas мне патлумачылі, што яны выбралі гэты выбар, таму што яны канструявалі матацыклы ў першую чаргу для аматараў адпачынку і пачаткоўцаў. Падводзячы вынік, я б ахарактарызаваў тормазы як надзейныя, досыць магутныя, каб вы маглі быць упэўненыя ў іх характарыстыках падчас кіравання, а розніца паміж хатнімі спаборніцтвамі заключаецца ў тым, што вам проста трэба мацней націскаць на рычаг для атрымання аналагічнага тармазнога эфекту. Я таксама знайшоў розніцу ў больш нізкай цане з колавымі дыскамі. Ступіцах апрацаваны на станку з ЧПУ, а кольцы не маюць якога-небудзь прэстыжнага паходжання.

 
🚀Еще па тэме:
  BMW уяўляе першы беспілотны R 1200 GS - Moto Previews

Двухтактный ў асноўным для забавы і навучання

Прызнаюся, я ўскладаў вялікія надзеі на абедзве двухтактныя мадэлі, EC 250 і EC 300. Можа, нават занадта вялікі. Мае ўспаміны аб тэставанні Husqvarn TE 250i і TE 300i вельмі свежыя, і я магу сказаць вам, што Gas Gas - гэта ні ў якім разе не адзін і той жа матацыкл, хоць яны ў асноўным выкарыстоўваюць адну і тую ж тэхніку ў рухавіку і задняй падвесцы . Двухтактныя рухавікі з прамым упырскам паліва чырвонага колеру, несумненна, магутныя. Але з наладамі трэба было нешта рабіць, можа быць, нават з электронікай, таму што падача харчавання іншая. У ніжнім дыяпазоне абаротаў не хапае магутнасці і крутоўнага моманту, і абодва рухавіка сапраўды ажываюць толькі ў сярэднім і высокім дыяпазоне абаротаў. Доўгія схілы, на якіх можна адкрыць дросельную засланку, не ўяўлялі для іх ніякіх праблем, і каб пералезці праз карані і слізкія камяні, мне даводзілася дапамагаць сабе са счапленнем ці ехаць на паніжанай перадачы. Tristotak - вельмі хуткі матацыкл, які таксама патрабуе вызначаных ведаў, у той час як 250 будзе разумным рашэннем для тых, хто толькі пачынае прывыкаць да эндуро. Ён меней патрабавальны, вельмі лёгкі, кіраваны і дазваляе кіроўцу лёгка кіраваць ім з меншымі намаганнямі нават на складанай мясцовасці. Аднак мне не хапала крыху больш жорстка наладжанай пярэдняй падвескі. Я фанат больш мяккіх матацыклаў эндуро, але мне гэта здалося занадта мяккім. Пярэднія відэльцы айчыннага вытворцы WP з маркіроўкай Xplor і дыяметрам 48 мм ставяцца да адкрытага тыпу і ў асноўным такія ж, як у двухтактнага эндуро KTM, толькі папярэдняя нагрузка ўстаноўлена інакш, больш для шпацырнай язды. На жаль, час не дазволіла нам пагуляцца з наладамі відэльцы, але, улічваючы якасць вытворцы, я лічу, што шмат што можна зрабіць, проста усталяваўшы клікі. Вядома, гэта не сапсавала мне задавальнення ад кіравання, калі я перамотваць плёнку, але лёгкасць і непераборлівасць у звароце засталіся ў маёй самай памяці. Абодва двухтактных матораў падобныя на цацкі эндуро.

🚀Еще па тэме:
  Тэст з першых рук: KTM 125 EXC, 2012 год

Выпрабаванне - гэта тое, дзе ўсё пачалося

 

Яшчэ некалькі уражанняў ад новых мадэляў Gas Gas for the Trial, якія заставаліся мінімальна змененымі з 2021 года. У асартыменце вы знойдзеце базавую лінейку TXT Racing аб'ёмам 125, 250, 280 і 300 кубічных сантыметраў і прэстыжную лінейку TXT GP, якая, разам з такімі ж двухтактнымі рухавікамі, прапануе мноства дадатковага абсталявання для самыя патрабавальныя суддзі.

Дызайн мінімалістычны і цалкам прызначаны для пераадолення самых складаных перашкод. Матацыклы прыгожа аздобленыя якаснымі камплектуючымі. Пластыкавыя дэталі апрацаваны полипропиленом, а гэта значыць, што пры падзенні пластык не ламаецца і не пакідае белых слядоў у месцах складання. Кожны триалист ведае, што падзенне, калі задняе крыло выгінаецца усімі магчымымі спосабамі, з'яўляецца неад'емнай часткай гэтага віду спорту. У кампаніі Gas Gas таксама ганарацца запатэнтаванай формай адсека паветранага фільтра, якая акрамя канструктыўных пераваг забяспечвае кампактнасць і, такім чынам, вельмі вузкую паміж ног матацыкла. Гэта азначае менш перашкод для выканання триалистических подзвігаў. Невялікі, усяго 2,3 літра бак добра схаваны ў раме клеткі, зробленай з труб з хромомолибденовой сталі, звараных робатам, і практычна непрыкметны. Аб ўражанні ад язды, на гэты раз коратка, спынюся на больш падрабязным выкладзе ў адным з наступных нумароў часопіса. Выпрабаванне заключаецца ў тым, што наезнік рухаецца, а матацыкл рэагуе, так што гэта лепшы варыянт для навучання кіраванню матацыклам са звычайнымі матацыклістамі. Улічваючы мае даволі базавыя пробныя веды, магу толькі сказаць, што ўсё працуе без каментароў. Падвеска досыць мяккая, каб даць колам добрае счапленне з зямлёй, а пры яздзе на заднім коле задні амартызатар забяспечвае добры кантроль. Хоць тормазы невялікія, з дыяметрам пярэдняга дыска 185 мм і задняга дыска 150 мм, тормазы счапляюцца эфектыўна. Адчуванне рычага счаплення, якое настолькі мяккае, што я магу кіраваць ім адным пальцам, вельмі добрае, забяспечваючы рэальны кантроль над магутнасцю і крутоўным момантам рухавіка. Я спрабаваў розныя аб'ёмы і выявіў, што для свайго ўзроўню ведаў я лепш пераадольваю ўсе перашкоды на мадэлі 125сс. Тое, што ўмее TXT 300, наколькі стромкія схілы і які крутоўны момант ён можа пераадольваць, ашаламляе, але ў той жа час ён па-ранейшаму застаецца манеўраным. Без паліва ён важыць усяго 69,4 кг, а версія 125 см66,7 важыць усяго 7.730 кг. Кошты пачынаюцца з 125 еўра за TXT 8.150 і сканчаюцца 300 XNUMX еўра за TXT XNUMX. A

🚀Еще па тэме:
  Honda VFR 800 FA

Тэкст: Пётр Каўчыч · Фота: А. Мітэрбауэр, Себас Рамэра, Марка Кампелі, Кіска

Infobox

Кошт базавай мадэлі: EC 250: 9.600 300 еўра: EC 9.919: 250 10.280 еўра: EC 350 F: 10.470 еўра; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX еўра




першае ўражанне




З'яўленне

 




Радуе сучасны і свежы выгляд, якасць выканання на высокім узроўні.




Рухавікі




Добры выбар паміж двухтактнымі і чатырохтактны рухавікамі аб'ёмам ад 250 да 350 кубічных сантыметраў.




Камфорт




Выдатная эрганоміка дазваляе шмат перамяшчацца на матацыкле, яны ўражваюць кампактнасцю і добрым сядзеннем. Яны не выклікаюць зацвярдзення пры руху.




Кошт




Газ Цэны на газ ставяцца да Husqvarna і KTM, але яны не зусім танныя.




Першы клас




Лёгкасць і кіравальнасць для задавальнення і навучання без спаборніцтваў! Да таго ж кошт не такая салёная, як мы прывыклі ў групе КТМ. Наш першы выбар - EC 250 F, затым EC 350 F, затым ідуць двухтактныя EC 300 і EC 250.




падаткі




Мадэль: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021




Рухавік (канструкцыя): EC 350 і 250: 1-цыліндравы, 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, ўпырск паліва, запуск электрарухавіка. EC 300 і 250: 1-цыліндравы, 2-тактный, з вадкасным астуджэннем, ўпырск паліва, масла ў асобным баку, электрастартар




Аб'ём руху (гл3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9




300/250 па К.Э .: 293,2 / 249




Рама: трубчастая, хром-малібдэнавы 25CrMo4, падвойная клетка, алюмініевая дапаможная рама




Тормазы: пярэдні дыск 260 мм, задні дыск 220 мм, гідраўлічная сістэма Braketec




Падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP Xplor 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер WP з заціскам у ручцы, ход 300 мм




Gume: 90/90-21, 140/80-18




Вышыня сядзенні ад зямлі (мм): 950




Ёмістасць паліўнага бака (л): 8,5




Маса: EC 350F: 106,8 кг; EC 250 F: 106,6 кг




ЭК 300: 106,2 кг; EC250: 106,2 кг

продажу:

Seles Moto, doo, Гросупля

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Ездзілі - Газавы эндуро на пробу 2021 - Давай газ!

Дадаць каментар