Ездзілі: BMW S 1000 RR M // M спартыўнасць і прэстыж
Для BMW знак M азначае не толькі абрэвіятуру. мотаспортАле гэта азначае, што баварская машына з гэтай этыкеткай, якая да гэтага часу з'яўлялася аўтамабілем, а зараз і матацыклам, можа пахваліцца самымі перадавымі тэхнічнымі рашэннямі. Аднак у самым пачатку варта адзначыць: тэхніка М не даражэйшая, чым у японскіх канкурэнтаў!
Перад інжынерамі BMW стаяла няпростая задача пры планаванні новага спартовага аўтамабіля: Клаўдыё Дэ Марціна, раздзел аддзела распрацовак, настолькі нам давяраў, што прыняў выклік па стварэнні новага аўтамабіля. 1000 руб на трасе хутчэй за секунду за круг, чым яго папярэднік. Аднак задача можа быць вырашана толькі шляхам прапановы рынку зусім іншай мадэлі. І яны гэта зрабілі.
Рамонт пачаўся з агрэгата, у якім зараз ажно 207 «коней», што на восем больш, чым у старога. Для таго, каб дагнаць сотні, важна не толькі максімальная магутнасць, але і крутоўны момант. Крывая крутоўнага моманту зараз палепшана ва ўсім працоўным дыяпазоне агрэгата, асабліва на нізкіх і сярэдніх хуткасцях. Варта адзначыць, што крутоўны момант знаходзіцца ў рэжыме В.Д. 5.500 зрабіць 14.500 аб / мін вышэй за 100 ньютан-метраў, што на практыцы азначае, што блок мае вялікую магутнасць пры выхадзе з павароту. У астатнім S 1000 RR мае максімальную магутнасць пры 13.500 XNUMX аб/мін.
Нямецкім інжынерам атрымалася павялічыць магутнасць агрэгата за кошт рэгуляванага кіравання тытанавымі якія ўсмоктваюць клапанамі, і рашэнне аналагічна мадэлі 1250 GS. З сістэмай Тэхналогія BMW ShiftCam агрэгат цяжэй на кілаграм, але ўвесь агрэгат лягчэй на 4 кілаграмы. Пры гэтым, па заяве завода, агрэгат больш эканамічным роўна на чатыры працэнты, хоць і адпавядае норме Еўра 5.
Строгая дыета
Акрамя іншай прылады, S 1000 RR можа пахваліцца мноствам іншых новаўвядзенняў. Знак M азначае, што ў яго карбонавыя колавыя дыскі, якія памяншаюць якая верціцца масу і, такім чынам, спрыяюць манеўранасці матацыкла ў дужанні за тысячы. Агульная вага матацыкла паменшаны на 11 кілаграмаў (з 208 да 197 кілаграмаў), а версія M стала лягчэй яшчэ на 3,5 кг, такім чынам, шкала паказвае 193,5 кг. Новая алюмініевая рама Flex Frame была радыкальна зменена, і прылада з'яўляецца апорнай часткай канструкцыі. Матацыкл ужо ад 13 да 30 міліметраў, у залежнасці ад кропкі вымярэння. Асноўнымі мэтамі пры пабудове рамы былі вялікая манеўранасць матацыкла і лепшы кантакт задняга кола з зямлёй. Такім чынам, кут нахілу галоўкі рамы складае 66,9 градуса, колавая база павялічана на 9 міліметраў і зараз складае 1.441 міліметр.
Новы задні ківач, задняе сядзенне і апорная частка, якія зараз зроблены з трубчастых профіляў, таксама спрыяюць памяншэнню вагі матацыкла. Ход задняга амартызатара Marzzochi менш (ад 120 да 117 мм), перадпакоі відэльцы таго ж вытворцы маюць новы дыяметр 45 міліметраў (раней 46 мм). Гэта не проста новая падвеска, BMW зараз выкарыстоўвае тормазы, на якіх напісана яе назва, замест Brembs. ABS наладжваецца на пяць розных узроўняў умяшання, імгненна, агрэсіўна і моцна рэагуючы на трасе. Новы TFT-экран чытаецца нават пад прамымі сонечнымі прамянямі, ён цудоўна і падобны на R 1250 GS. Ён паказвае хуткасць, абарачэнні і мноства дадзеных па выбары рэжыму працы агрэгата, падвескі, сістэм ABS Pro, DTC і DDC, а таксама ёсць магчымасць вымярэння часу на крузе.
Новы S 1000 RR у яго больш няма асіметрычнай рашоткі радыятара, паколькі фары такія ж, рашотка (аднак) сіметрычна, а паваротнікі інтэграваныя ў люстэркі. Нароўні з базавым камплектам абсталявання, хоць ён багацей леташняй мадэлі, даступны шырокі спектр аксэсуараў у розных камплектацыях. Вы не можаце выбраць асноўны колер, таму толькі камбінацыя чырвонага, сіне-бела-чырвонага з'яўляецца часткай пакета M, які таксама ўключае рэжым электронікі Pro, карбонавыя колы, больш лёгкі акумулятар, сядзенне M і магчымасць рэгулявання вышыня задняга ківача. У дадатак да пакета M ёсць яшчэ пакет Race з кованымі колавымі дыскамі.
Нарадзіўся для трэка
З 1000 RR мы тэставалі на партугальскай трасе Эштарыл, якая адзначана вострай шыканай, доўгай фінішнай плоскасцю і хуткім правым паваротам Parabolica Ayrton Senna ззаду яе. На жаль, мы тэсціравалі яго толькі на трэку, таму не можам перадаць уражанні ад дарожнай язды.
Становішча тыпова спартовае і істотна не адрозніваецца ад леташняй мадэлі, але руль усталяваны інакш, зараз ён больш плоскі, а рычагі не занадта прыніжаныя. Нават пры павальнейшай яздзе, калі мы выграваем шыны, матацыкл усяляе ўпэўненасць, ён вельмі дакладны і спакойны ў кіраванні. Ён ціхі, кіраванне мяккае і дакладнае, таму кіроўца можа засяродзіцца на познім тармажэнні і выбары правільных ліній. Трохі загінаемся за ніжнюю частку лэбавага шкла так, каб мы былі празмеру адчыненыя ветру. На шчасце, у той дзень у Эштарыле не было ветру, але нас патрывожылі парывы ветру на фінішы, дзе мы перасеклі яго з хуткасцю больш за 280 кіламетраў за гадзіну. Рашэннем з'яўляецца лабавое шкло Racing, якое не дорага, але вельмі карысна.
Ну, зусім іншая песня - гэта сістэма пераключэння без выкарыстання счаплення. Quickshifter працуе хутка і дакладна, і сапраўднае задавальненне перамыкаецца з павароту ўверх. Агрэгат магутны, з дапамогай электронікі, якая кіруе ўсёй гэтай крыніцай харчавання. Нараўне з усім гэтым варта вылучыць лёгкасць перазарадкі матацыкла ў шыкане, дзе дапамагаюць карбонавыя колавыя дыскі. Мы не адчуваем стомленасці ў руках, хаця ўсю зіму адпачывалі і не ездзілі на матацыклах. Агрэгат выдатна падыходзіць для гоншчыкаў выходнага дня (і астатніх), паколькі ён выдатна цягне нават на нізкіх абарачэннях. Нават калі вы едзеце з павароту на занадта высокай перадачы, гэта вобразна цягне вас наперад.
Мы лічым, што мэта інжынераў на этапе праектавання матацыкла скараціць секунду на крузе была сапраўды дасягнута. З кожным кругам мы былі хутчэй, рытм наладжваўся. Ніякіх курчаў у руках, і мы проста раззлаваліся, калі ўбачылі чырвоны сцяг пасля заканчэння тэстаў. Эх, канец задавальненням. Але нам усё роўна спадабалася б!
