Ездзілі: BMW S 1000 RR M // M - спартыўнай і прэстыж
 

Змест

Для BMW знак M азначае не толькі абрэвіятуру мотаспорт, Але гэта азначае, што баварская машына з гэтай этыкеткай, да гэтага часу з'яўлялася аўтамабілем, а зараз і матацыклам, можа пахваліцца самымі перадавымі тэхнічнымі рашэннямі. Аднак у самым пачатку варта адзначыць: тэхніка М не даражэй, чым у японскіх канкурэнтаў!

Перад інжынерамі BMW стаяла няпростая задача пры планаванні новага спартыўнага аўтамабіля: Клаўдыё Дэ Марціна, кіраўнік аддзела распрацовак, настолькі нам паверыў, што прыняў выклік па стварэнні новага аўтамабіля. S 1000 руб на трасе хутчэй на секунду за круг, чым яго папярэднік. Аднак задача можа быць вырашана толькі шляхам прапановы рынку зусім іншай мадэлі. І яны гэта зрабілі.

Рамонт пачаўся з агрэгата, у якім цяпер аж 207 «коней», што на восем больш, чым у старога. Для таго, каб дагнаць сотні, важная не толькі максімальная магутнасць, але і крутоўны момант. Крывая крутоўнага моманту цяпер палепшана ва ўсім працоўным дыяпазоне агрэгата, асабліва на нізкіх і сярэдніх хуткасцях. Варта адзначыць, што крутоўны момант знаходзіцца ў рэжыме О.Д. 5.500 зрабіць 14.500 аб / мін вышэй 100 ньютан-метраў, што на практыцы азначае, што блок мае вялікую магутнасць пры выхадзе з павароту. У астатнім S 1000 RR мае максімальную магутнасць пры 13.500 XNUMX аб / мін.

 

Нямецкім інжынерам атрымалася павялічыць магутнасць агрэгата за кошт рэгуляванага кіравання тытанавымі ўсмоктваецца клапанамі, і рашэнне аналагічна мадэлі 1250 GS. З сістэмай Тэхналогія BMW ShiftCam агрэгат цяжэй на кілаграм, але ўвесь агрэгат лягчэй на 4 кілаграма. Пры гэтым, па заяве завода, агрэгат больш эканамічным роўна на чатыры адсотка, хоць і адпавядае норме Еўра 5.                                          

строгая дыета

Акрамя іншага прылады, S 1000 RR можа пахваліцца мноствам іншых новаўвядзенняў. Знак M азначае, што ў яго карбонавыя колавыя дыскі, якія памяншаюць верціцца масу і, такім чынам, спрыяюць манеўранасці матацыкла ў барацьбе за тысячы. Агульная вага матацыкла паменшаны на 11 кілаграмаў (з 208 да 197 кілаграмаў), а версія M стала лягчэй яшчэ на 3,5 кг, Такім чынам, шкала паказвае 193,5 кг. Новая алюмініевая рама Flex Frame была радыкальна зменена, і прылада з'яўляецца апорнай часткай канструкцыі. Матацыкл ужо ад 13 да 30 міліметраў, у залежнасці ад кропкі вымярэння. Асноўнымі мэтамі пры пабудове рамы былі вялікая манеўранасць матацыкла і лепшы кантакт задняга кола з зямлёй. Такім чынам, кут нахілу галоўкі рамы складае 66,9 градуса, колавая база павялічана на 9 міліметраў і цяпер складае 1.441 міліметр.

🚀Еще па тэме:
  Yamaha FZ8

Ездзілі: BMW S 1000 RR M // M - спартыўнай і прэстыж

 

Новы задні ківач, задняе сядзенне і апорная частка, якія зараз зробленыя з трубчастых профіляў, таксама спрыяюць памяншэнню вагі матацыкла. Ход задняга амартызатара Marzzochi менш (ад 120 да 117 мм), пярэднія відэльцы таго ж вытворцы маюць новы дыяметр 45 міліметраў (раней 46 мм). Гэта не проста новая падвеска, BMW цяпер выкарыстоўвае тармазы, на якіх напісана яе назва, замест Brembs. ABS наладжваецца на пяць розных узроўняў ўмяшання, імгненна, агрэсіўна і моцна рэагуючы на ​​трасе. Новы TFT-экран чытаецца нават пад прамымі сонечнымі прамянямі, ён цудоўны і падобны на R 1250 GS. Ён паказвае хуткасць, абароты і мноства дадзеных па выбары рэжыму працы агрэгата, падвескі, сістэм ABS Pro, DTC і DDC, а таксама ёсць магчымасць вымярэння часу на крузе.

Новы S 1000 RR у яго больш няма асіметрычнай рашоткі радыятара, Паколькі фары такія ж, рашотка (аднак) сіметрычна, а паваротніка інтэграваныя ў люстэрка. Нароўні з базавым камплектам абсталявання, хоць ён багацей леташняй мадэлі, даступны шырокі спектр аксесуараў ў розных камплектацыях. Вы не можаце выбраць асноўны колер, таму толькі камбінацыя чырвонага, сіне-бела-чырвонага з'яўляецца часткай пакета M, які таксама ўключае рэжым электронікі Pro, карбонавыя колы, больш лёгкі акумулятар, сядзенні M і магчымасць рэгулявання вышыня задняга ківача. У дадатак да пакета M ёсць яшчэ пакет Race з каванымі колавымі дыскамі.

Нарадзіўся для трэка

З 1000 RR мы тэставалі на партугальскай трасе Эшторил, якая адзначана вострай шиканой, доўгай фінішнай плоскасцю і хуткім правым паваротам Parabolica Ayrton Senna ззаду яе. На жаль, мы тэставалі яго толькі на трэку, таму не можам перадаць ўражанні ад дарожнай язды.

Ездзілі: BMW S 1000 RR M // M - спартыўнай і прэстыж

Становішча тыпова спартовае і істотна не адрозніваецца ад мінулагодняй мадэлі, але руль усталяваны інакш, цяпер ён больш плоскі, а рычагі не надта заніжаныя. Нават пры павальнейшай яздзе, калі мы выграваецца шыны, матацыкл ўсяляе ўпэўненасць, ён вельмі дакладны і спакойны ў кіраванні. Ён ціхі, кіраванне мяккае і дакладнае, таму вадзіцель можа засяродзіцца на познім тармажэнні і выбары правільных ліній. Трохі загінаецца за ніжнюю частку лабавога шкла так, каб мы былі празмерна адкрыты ветры. На шчасце, у той дзень у Эштарыле не было ветру, але нас было трывожыць парывы ​​ветру на фінішы, дзе мы перасеклі яго з хуткасцю больш за 280 кіламетраў у гадзіну. Рашэннем з'яўляецца лабавое шкло Racing, якое не дорага, але вельмі карысна.

🚀Еще па тэме:
  Yamaha BW'S

Ну, зусім іншая песня - гэта сістэма пераключэння без выкарыстання счаплення. Quickshifter працуе хутка і дакладна, і сучаснасць задавальненне перамыкаецца з павароту ўверх. Агрэгат магутны, з дапамогай электронікі, якая кіруе ўсім гэтым крыніцай харчавання. Нароўні з усім гэтым варта вылучыць лёгкасць перазарадкі матацыкла ў шикане, дзе дапамагаюць карбонавыя колавыя дыскі. Мы не адчуваем стомленасці ў руках, хоць ўсю зіму адпачывалі і не ездзілі на матацыклах. Агрэгат выдатна падыходзіць для гоншчыкаў выхаднога дня (і астатніх), паколькі ён выдатна цягне нават на нізкіх абарачэннях. Нават калі вы выязджаеце з павароту на занадта высокай перадачы, гэта вобразна цягне вас наперад.

 

Мы лічым, што мэта інжынераў на этапе праектавання матацыкла скараціць секунду на крузе была сапраўды дасягнута. З кожным вакол мы былі хутчэй, рытм наладжваецца. Ніякіх курчаў у руках, і мы проста раззлаваліся, калі ўбачылі чырвоны сцяг пасля заканчэння тэстаў. Эх, канец задавальненняў. Але нам усё роўна спадабалася б!

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Ездзілі: BMW S 1000 RR M // M - спартыўнай і прэстыж

Дадаць каментар