Ездзілі: BMW R 1200 GS
На першы погляд, стары добры GS не моцна адрозніваецца ад апошняга, які зведаў "фейсліфтінг" два гады таму. У адрозненне ад рамонту таго часу, калі яму падалі толькі некалькі больш агрэсіўна аформленых пластыкавых аксэсуараў у стылі больш трывалай мадэлі Adventure і павялічылі магутнасць са 100 да 105 "конскіх сіл" з дапамогай электронікі рухавіка, на гэты раз рухавік быў не толькі адрамантаваны, але і заменены.
Фактычна, прасцей кажучы, яны запазычылі рухавік у спартовай мадэлі R1200S. Канцэпцыя, вядома ж, засталася нязменнай, паколькі баксёрскі рухавік з'яўляецца часткай легенды і больш за ўсё спрыяў поспеху вялікага баварца. Але гэтак жа, як канкурэнцыя не спыняецца, відавочна, што аддзел развіцця BMW таксама не бяздзейнічае.
Двухцилиндровый рухавік аб'ёмам 1.170 куб. См з паветрана-алейным астуджэннем атрымаў новую галоўку блока цыліндраў з чатырма клапанамі на цыліндр і зараз здольны развіваць магутнасць 81 кВт або 110 «конскіх сіл» пры ўмераных 7.750 аб / мін. Але магутнасць была атрыманая не за кошт крутоўнага моманту або крывой павелічэння магутнасці. З крутоўным момантам 120 Нм пры 6.000 аб / мін гэта вельмі гнуткі рухавік!
Прызнаюся, калі пералічыць хаця б тры адрозненні вонкавага выгляду новага GS, я плачу за піва! Без жартаў. Большасць наогул не будзе аддзяляць папярэдніка ад бягучай мадэлі. Але яна абавязкова разлучыць яго, калі ён ударыць «баксёра» сваім глыбокім прыглушаным басам.
Гук рухавіка відавочна больш мужны і нават больш прыемны для слыху, і, вы не паверыце, ён усё роўна цягне матацыкл направа, калі вы заварочваюць рычаг дросельнай засланкі на месца. Але што ж, гэта тыя асаблівасці, якія вы прымаеце, і яны выклікаюць у вас сімпатыю або настолькі адцягваюць, што адцягваюць ад матацыкла.
Нават у самабытнага і вельмі вядомага вонкавага выгляду, цалкам скапіяваная усімі канкурэнтамі, значыць альбо вельмі адданыя паслядоўнікі, альбо іх зусім няма. Вельмі мала матацыклістаў, якія знаходзяцца дзесьці пасярэдзіне і не могуць вырашыць, ці падабаецца ім знешні выгляд GS.
І адказ на пытанне, наколькі новае лепш старога, становіцца ясны ўжо пасля першых некалькіх кіламетраў. Рухавік, які да гэтага часу атрымаў шмат хвал, цягне нават лепш, яго магутнасць павялічваецца больш бесперапынна, што яшчэ больш узмацняецца за кошт крутоўнага моманту. Нягледзячы на тое, што вы таксама можаце быць хутчэй на дарозе з сённяшнім інтэнсіўным рухам, гэта ўжо амаль не важна. Што важней, дык гэта тое, што цяпер стала яшчэ прасцей весці прыемны плаўны ход і паварочваць струну за паваротам ў прыемным рытме.
Ваджэнне GS проста выклікае ў вас залежнасць, так што вы будзеце ездзіць зноў, і зноў, і зноў, ад аднаго перавала да іншага, і крыху далей у даламітавай Альпы і ва Французскія Альпы, а я мог бы працягваць і працягваць.
GS пранікае пад вашу скуру, паколькі ён песціць вас вельмі добрай сувяззю паміж вашым правым запясцем і парай всасывать гарлавін на электронным ўпырску паліва. Дазаванне газу адбываецца мякка, без паседжання і сикканий.
Вялікая магутнасць таксама спатрэбіцца ўсім, хто шмат ездзіць удваіх і з багажом. Пры першым знаёмстве з матацыклам мы яшчэ не тэставалі гэта, але гэта будзе больш дэталёва. Нават па выдатку паліва, нягледзячы на больш высокую магутнасць, мы не заўважылі, што рухавік будзе адчуваць вялікую смагу. Пры ўмеранай яздзе кампутар паказваў 5 літра на 5 кіламетраў на надзвычай насычаным інфармацыйным дысплеі.
Дадатковае спакой у шляху надаваў індыкатар дыстанцыі, па якім яшчэ можна праехаць з астаткам паліва. Пры аб'ёме 20 літраў гэта добры падарожнік ў далёкіх паездках, дзе вам не трэба турбавацца аб тым, за якім вуглом хаваецца наступная запраўка, а вы проста атрымліваеце асалоду ад паездкай на працягу больш доўгага перыяду часу.
Задавальненне ад матацыкла гэта не толькі вынік больш магутнага і гнуткага рухавіка, але і палепшаная, часткова інтэграваная, якая пераключаецца АБС і сістэма прадухілення слізгацення задніх колаў. Тэставы матацыкл быў абсталяваны ўсім, што ёсць у вялікім асартыменце аксэсуараў для забеспячэння дынамічнай бяспекі.
Тормазы першакласныя і надзвычай магутныя, а АБС лепшая з тых, што мы тэставалі дагэтуль у гэтым класе буйных пасажыраў, хоць суппорта з чатырма стрыжнямі павінны добра ўваходзіць у пару перадпакояў кружэлак; Не ў апошнюю чаргу такі GS з поўным бакам паліва важыць амаль 230 кілаграмаў.
Падвеска таксама добра спраўляецца са сваёй задачай. Адразу скажам, што для пазадарожных прыгод ён не падыходзіць, хіба што непатрабавальнае пераадоленне вазы і дарожак з друзу. І, несумненна, выкупаецца на асфальтаванай дарозе. Кожны BMW больш позняй эпохі, калі гаворка ідзе пра сучасны матацыкле, можа пахваліцца добрай пазіцыяй на дарозе, але гэты проста лепшы з вельмі добрых.
На сённяшні дзень ён не ездзіў на турыстычным эндуро, які б выконваў павароты з большай дакладнасцю, надзейнасцю, спакоем і прадказальнасцю. Пярэдні рычаг і задні рычаг былі мадэрнізаваны з дапамогай інтэлектуальнай праграмы enduro ESA. Такім чынам, гэта шырока вядомае скарачэнне BMW ESA, якое ў некаторай ступені адаптавана для выкарыстання на турыстычных матацыклах эндуро, але ў асноўным яно звязана з націскам кнопкі, каб вызначыць, якую падвеску вы хочаце ў дадзены момант.
Магчыма, больш мяккі, больш прыдатны для бездарожжа, больш жорсткі для больш спартовай язды або для двух пасажыраў і багажу. Карацей кажучы, выбар велізарны, паколькі эндуро ESA прапануе шэсць асноўных налад, а затым яшчэ пяць налад для бездарожжа. Няма нічога новага, каб пісаць аб адчуванні за рулём, яны адкрылі тут выдатную формулу шмат гадоў таму, і мы можам толькі пацвердзіць, што адчуванне выдатнае, вельмі расслабленае і выправа не стамляе.
Зразумела, выдатнае сядзенні таксама ўносіць свой уклад, прапаноўваючы дастатковы камфорт як кіроўцу, так і пярэдняга пасажыра. Ветрозащита вышэй 130 км / г магла б быць крыху вышэй, але гэта таксама вядомы недахоп, які, нягледзячы на шматлікія станоўчыя асаблівасці, неяк адсоўваецца.
З-за кошты ў 13.500 XNUMX еўра за цалкам базавую мадэль, вядома, мы не можам казаць аб выгаднай куплі, так як ёсць канкурэнты, якія нашмат танней, але з іншага боку, мы таксама знаходзім у прайс-лісце больш дарагія. Але пры разліках улічыце, што аксэсуары таксама чагосьці вартыя. Для таго, хто можа купіць гэта ў наш час, мы можам сабе гэта дазволіць ад усёй душы, але ў той жа час мы прызнаем, што ён «афарбоўвае» нас трохі ў зялёны колер. Ах, гэта славенская зайздрасць.
першае ўражанне
Знешні выгляд 4/5
GS цікавы, усё яшчэ свежы і досыць адрозніваецца ад іншых, каб прыцягваць увагу. Але, безумоўна, ёсць магчымасці для паляпшэння.
матор 5/5
Гэты заслугоўвае выдатнай адзнакі, пасля школы казалі «сядай, пяць»! Ён валодае большай магутнасцю і крутоўным момантам, надзвычай гнуткі і прыемны ў выкарыстанні. Парадаваў і досыць лёгкі расход паліва.
камфорт 4/5
Да выдатнага рэйтынгу ён вычэрпвае некаторую абарону ад ветру вышэй 130 км / ч. У астатнім мы не выявілі чорнай кропкі пры яздзе па прасёлкавых дарогах. Сядзіць зручна і камфортна едзе.
Цана 3/5
Пакуль вы глядзіце толькі на тое, што прадаецца, забудзьцеся пра GS - за ўсю яго гісторыю ў яго не было сур'ёзна зніжанай цаны. Гэта нятанна, але, з іншага боку, прапануе шмат, асабліва калі вы гатовыя адняць нешта большае на аксэсуары. Ваш спіс вельмі оооочень доўгі!
Першы клас 4/5
Ён мог бы быць ідэальным, можа быць, і так, але ў цяперашні час гэта не самыя лепшыя эканамічныя варыянты, ён усё яшчэ недасяжны для многіх, так як каштуе столькі ж, колькі салідны аўтамабіль ніжняга сярэдняга класа. Што ж, нягледзячы ні на што, мы можам толькі павіншаваць BMW з паляпшэннем лепшага турыстычнага эндуро на рынку.
Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч, BMW
