Ездзілі: BMW HP4
 

(Iz Avto magazina 21/2012)

тэкст: Пётр Кавчич, фота: BMW

BMW HP4 - звер, злы, жахлівы, жорсткі, прыгожы і настолькі добры, што прымушае вас паспрабаваць яшчэ, зазірнуць за грань вядомага і бяспечнага. Я быў там, катаўся на ім, даводзіў яго да канца, і ў рэшце рэшт застаўся нездаволеным. Я хачу больш! Верасень спякотны на поўдні Іспаніі, дзе гоначная траса Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' віхляе ў полупустынных асяроддзі, дзе ўдзельнічаюць гоншчыкі MotoGP і F1, месца мары для многіх прагнуць хуткасці матацыклістаў.

У BMW не сталі абгортвацца і выбралі правільнае месца для першага кантакту са сваім апошнім матацыклам. Там нас чакалі адпаліраваныя HP4, У кожнага быў свой механік, які дапамагаў з наладамі і старанна запісваў дадзеныя з тэлеметрыі, якія (вы не паверыце) можна купіць за некалькі соцень еўра, і ў гэтым пакеце вы таксама атрымліваеце дадзеныя для налад. Акрамя ўсяго іншага, таксама для нас бліжэйшая хуткасць дарогі іпадром Гробник (Горных хрыбтоў, вядома, няма ў спісе). Розніца паміж намі і завадскімі гоншчыкамі цяпер яшчэ менш, па меншай меры, у матэрыяле, з якога мы абодва можам ездзіць.

 

Але ў той жа час уся гэтая электронная выведка - смерць для тракцірнымі дэбатаў. Колькі вы сапраўды «спалілі» і колькі нахілу засталося да кропкі, у якой шына больш не можа, цяпер запісваецца на звычайны USB-ключ, які вы ўстаўляеце ў кампутар і аналізуеце дадзеныя, хуткасць, нахіл, скрынку перадач і працу сістэмы. супраць прабуксоўкі вядучага колы (BMW называе гэта DTC).

Ездзілі: BMW HP4

Але BMW HP4 не так ужо асаблівы з-за тэлеметрыі і серыйнага аўтаматычнага выключальніка запальвання, калі пры поўным газе і без счаплення вы проста пераходзіце на больш высокую перадачу і чуе булькатанне і стук выхлапу Акраповича. рухавік мае 193 'коней', Які супадае са стандартным S1000RR, а Акрапович дадае магутнасць і крутоўны момант паміж 3.500 і 8.000 аб / мін, што здаецца значна больш рашучых ударам у азадак, калі вы адкрываеце дросель пры выхадзе з павароту. Але быць самым магутным і лёгкім суперспортивным матацыклам з чатырохцыліндравым рухавіком - гэта яшчэ не ўсё.

 
🚀Еще па тэме:
  Yamaha BW'S

Фактычна, яго праўдзівы рэвалюцыйны v актыўная падвеска, Які быў забаронены ў супербайка. Гэтым прынцыпе працы больш за 10 гадоў, запазычаныя ў прэстыжнага седана BMW 7-й серыі. Кіраўнік аддзела распрацоўкі падвескі сказаў простымі словамі: «Мы ведаем, што гэта працуе, што ў гэтай сістэме няма выйсця з ладу, а гэта самае галоўнае».

Я вызначана пісаў раней, што над BMW часам смяяліся, калі, скажам, 15 гадоў таму на матацыкле была дададзеная АБС. Але калі два гады таму яны ўсталявалі ABS ў свой супербайк, тады яшчэ зусім новы S1000RR, ніхто больш не смяяўся. HP4 - гэта цяпер цалкам новая гісторыя, а не новая старонка ў гісторыі матацыклаў, але я адважуся сказаць, што гэта пачатак цэлай кіраўніка.

Актыўная падвеска працуе! А менавіта, настолькі добры, што ў вас заўсёды ёсць матацыкл, наладжаны найлепшым чынам у адпаведнасці з трэкам (ці па дарозе), дарожнымі ўмовамі і стылем кіравання. Прасцей кажучы: чым больш я націскаў на яго, тым больш жорсткімі і прамей станавіўся гоначны матацыкл, тым больш ён вгрывался ў асфальт і, вядома, наадварот. Калі дарога - гэта тое, што вам трэба, вы можаце ездзіць больш камфортна.

У BMW назвалі гэтую сістэму DDC (дынамічны кантроль дэмпфавання). Але, тым не менш, вам усё роўна прыйдзецца «пстрыкнуць» папярэднюю нагрузку спружыны самастойна. Усё гэта працуе з дапамогай кнопак на левай баку рулявога колы, дзе вы выбіраеце характар ​​рухавіка і працу ABS, а значыць, і актыўнай падвескі. Вельмі верагодна, што хутка гэта будзе не адзіны матацыкл з актыўнай падвескай, па меншай меры, калі канкурэнтам ўдасца паспяваць за тэхнічнымі навінкамі. HP4 таксама мае 'Кантроль запуску', Або калі я паспрабую перавесці, сістэма запусціцца. Гэта працуе толькі ў самой спартыўнай праграме работы рухавіка (гладкай) і зроблена для аптымальнага старту з месца, скажам, для гонак. Як толькі датчыкі выяўляюць, што пярэдняе кола падымаецца, электроніка здымае крутоўны момант з рухавіка.

🚀Еще па тэме:
  Tomos CTX 80

Падвеска, старцернае сістэма, спартыўная АБС прэміум-класа і гоначныя тормазы Brembo не былі б тым, чым яны з'яўляюцца, калі б яны не былі ўбудаваныя ў HP4. 15-ступеністая антыпрабуксовачнай сістэма задняга кола. Вы можаце без праблем пагуляць з наладжваць для дарогі, паколькі электроніка, якая злучае ўсе становішча дросельнай засланкі, датчыкі нахілу, ABS і модуль, які з'яўляецца мозгам матацыкла, забяспечвае бяспеку і задавальненне.

Ездзілі: BMW HP4

 

На ўводных колах я праехаў HP4 ў спартыўнай праграме, што азначала, што белы свет, які паказвае на ўмяшанне ў сістэму противоскольжения, уключаўся даволі часта. Гэта вельмі бяспечна, не баішся быць закрануць задам у павароце. Затым я пераключыўся на праграму «Гонка», якая ўжо дадала некаторага спартыўнага характару, і пасля паловы спартыўнага дня матацыклы былі заменены з шашэйных шын Pirelli на гоначныя слик-шыны, як быццам яны выкарыстоўваюцца ў гонках супербайкаў.

Народ мой, якія вершы! У Slick і на слізкіх шынах ён быў ужо жудасна хуткі. Лёгкасць праходжання паваротаў ўражвае, збольшага з-за гоначных шын, збольшага з-за больш лёгкіх алюмініевых колаў, збольшага таксама з-за выдатнай падвескі, звышлёгкага вагі і рамы матацыкла. Падчас язды мне вельмі было цікава, а што, калі са мной нешта здарыцца на хуткасці 180 км / г на спуску праз доўгі паварот, на самай справе лепш бы наогул не глядзець на лічыльнік! Але нічога не адбылося. HP4 добра трымаў курс і яшчэ раз пацвердзіў, што BMW сапраўды ведае, як пераканацца, што матацыкл добра трымае зададзеную лінію на трасе.

Мне таксама было цікава, што электроніка не ўмешвалася так груба, калі, напрыклад, я паскараўся з павароту на заднім коле. У найбольш спартыўнай праграме электроніка дазваляе працяглую паездку на заднім коле, прадухіляючы празмерны ўздым толькі тады, калі гэта становіцца небяспечным.

🚀Еще па тэме:
  Тоні каляска - Павеси

Ездзілі: BMW HP4

Давер да матацыкла тут з'яўляецца ключавым момантам, і пакуль я расслабляўся і павольна, крок за крокам, правяраў і тэставаў, што на самой справе робяць DTC і DDC, я толькі ўсміхаўся ў запісной кніжцы. Як добра, як гэта падыходзіць, калі вы ведаеце, што хто-то абараняе вас ад вас саміх. Таму што шына праслізгвае, калі занадта шмат газу і, такім чынам, магутнасці на заднім коле, і цяпер электроніка выяўляе гэта выдатна і спакойна папярэджвае толькі кароткай выбліскам святла.

Я вам давяраю, наколькі ўсё гэта вядома ў коле, калі параўноўваць BMW S1000RR і HP4 - гэта значыць яго тэхналагічна больш прасунуты гоначны клон? У BMW кажуць, што на такой трасе, як Херас, HP4 набірае добрую секунду на крузе. Цяпер памножце гэта на колькасць колаў, пакуль доўжыцца рэкрэацыйная гонка ... Вы разумееце, дакладна. Што ж, гэта перавага чагосьці вартая, але, што дзіўна, не аплачваецца сухім золатам. Вы атрымліваеце базавы HP4 крыху больш 19.000 еўра, У той час як для цалкам загружанага ці, хутчэй, палегчанага карбонавымі дэталямі і гоначнымі аксэсуарамі трэба дадаць крыху менш чатырох тысячных.

Я спадзяюся, што калі-небудзь гэта яшчэ больш наблізіць нас да матацыклаў MotoGP, таму што гэты тыгр даволі моцна паказаў свае зубы ў Іспаніі. 2,9 секунды ад 0 да 100 км / ч і максімальнай хуткасці каля 300 км / г - гэта няпроста.

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Ездзілі: BMW HP4

Дадаць каментар