Ездзілі: BMW HP4
(Iz Avto magazina 21/2012)
тэкст: Пётр Каўчыч, фота: BMW
BMW HP4 звер, злы, жахлівы, жорсткі, прыгожы і настолькі добры, што прымушае вас паспрабаваць яшчэ, зазірнуць за мяжу вядомага і бяспечнага. Я быў там, катаўся на ім, даводзіў яго да канца, і ў рэшце рэшт застаўся нездаволеным. Я хачу больш! Верасень гарачы на поўдні Іспаніі, дзе гоначная траса Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' пятляе ў паўпустынным асяроддзі, дзе ўдзельнічаюць гоншчыкі MotoGP і F1, месца мары для многіх якія жадаюць хуткасці матацыклістаў.
У BMW не сталі абарочвацца і абралі правільнае месца для першага кантакту са сваім апошнім матацыклам. Там нас чакалі адпаліраваныя HP4, у кожнага быў свой механік, які дапамагаў з наладамі і старанна запісваў дадзеныя з тэлеметрыі, якія (вы не паверыце) можна купіць за некалькі сотняў еўра, і ў гэтым пакеце вы таксама атрымліваеце дадзеныя для налад. Акрамя ўсяго іншага, таксама для нас найбліжэйшая хуткасць дарогі Іпадром Грабнік (горных хрыбтоў, вядома, няма ў спісе). Розніца паміж намі і завадскімі гоншчыкамі зараз яшчэ менш, прынамсі, у матэрыяле, з якога мы абодва можам ездзіць.
Але ў той жа час уся гэтая электронная разведка - смерць для карчмарных дэбатаў. Колькі вы сапраўды "спалілі" і колькі нахілу засталося да кропкі, у якой шына больш не можа, зараз запісваецца на звычайны USB-ключ, які вы ўстаўляеце ў кампутар і аналізуеце дадзеныя, хуткасць, нахіл, каробку перадач і працу сістэмы. супраць прабуксоўкі вядучага кола (BMW называе гэта DTC).
Але BMW HP4 не так ужо асаблівы з-за тэлеметрыі і серыйнага аўтаматычнага выключальніка запальвання, калі пры поўным газе і без счаплення вы проста пераходзіце на больш высокую перадачу і чуе булькатанне і стук выхлапу Акраповіча. Рухавік мае 193 'коней', які супадае са стандартным S1000RR, а Акраповіч дадае магутнасць і крутоўны момант паміж 3.500 і 8.000 аб / мін, што здаецца значна больш рашучым ударам у азадак, калі вы адкрываеце дросель пры выхадзе з павароту. Але быць самым магутным і лёгкім суперспартыўным матацыклам з чатырохцыліндравым рухавіком гэта яшчэ не ўсё.
Фактычна, яго праўдзівы рэвалюцыйны v актыўная падвеска, які быў забаронены ў супербайку. Гэтаму прынцыпу працы больш за 10 гадоў, запазычанаму ў прэстыжнага седана BMW 7-й серыі. Кіраўнік аддзела распрацоўкі падвескі сказаў простымі словамі: "Мы ведаем, што гэта працуе, што ў гэтай сістэме няма выхаду са строю, а гэта самае галоўнае".
Я вызначана пісаў раней, што над BMW часам смяяліся, калі, скажам, 15 гадоў таму на матацыкле была дададзена АБС. Але калі два гады таму яны ўсталявалі ABS у свой супербайк, тады яшчэ зусім новы S1000RR, ніхто больш не смяяўся. HP4 гэта зараз зусім новая гісторыя, а не новая старонка ў гісторыі матацыклаў, але я адважуся сказаць, што гэта пачатак цэлага раздзела.
Актыўная падвеска працуе! А менавіта, настолькі добры, што ў вас заўсёды ёсць матацыкл, наладжаны найлепшай выявай у адпаведнасці з трэкам (ці дарагі), дарожнымі ўмовамі і стылем кіравання. Прасцей кажучы: чым больш я націскаў на яго, тым цвярдзей і прамей станавіўся гоначны матацыкл, тым больш ён угрываўся ў асфальт і, вядома, наадварот. Калі дарога - гэта тое, што вам трэба, вы можаце ездзіць больш камфортна.
У BMW назвалі гэтую сістэму DDC (дынамічны кантроль дэмпфіравання). Але, тым не менш, вам усё роўна прыйдзецца "пстрыкнуць" папярэднюю нагрузку спружыны самастойна. Усё гэта працуе з дапамогай кнопак на левым боку рулявога кола, дзе вы выбіраеце характар рухавіка і працу ABS, а значыць, і актыўнай падвескі. Вельмі верагодна, што хутка гэта будзе не адзіны матацыкл з актыўнай падвескай, прынамсі, калі канкурэнтам атрымаецца паспяваць за тэхнічнымі навінкамі. HP4 таксама мае 'кантроль запуску', або калі я паспрабую перавесці, сістэма запусціцца. Гэта працуе толькі ў самай спартовай праграме працы рухавіка (гладкай) і зроблена для аптымальнага старту з месца, скажам, для гонак. Як толькі датчыкі выяўляюць, што пярэдняе кола паднімаецца, электроніка здымае крутоўны момант з рухавіка.
Падвеска, старцерная сістэма, спартовая АБС прэміум-класа і гоначныя тормазы Brembo не былі б тым, чым яны з'яўляюцца, калі б яны не былі ўбудаваны ў HP4. 15-ступеністая антыпрабуксовачная сістэма задняга кола. Вы можаце без праблем пагуляць з наладай для дарогі, паколькі электроніка, якая злучае ўсё становішча дросельнай засланкі, датчыкі нахілу, ABS і модуль, які з'яўляецца мозгам матацыкла, забяспечвае бяспеку і задавальненне.
На ўступных колах я праехаў HP4 у спартовай праграме, што азначала, што белае святло, які паказвае на ўмяшанне ў сістэму противоскольжения, уключаўся даволі часта. Гэта вельмі бяспечна, не баішся быць закранутым задам у павароце. Затым я пераключыўся на праграму Гонка , якая ўжо дадала некаторага спартовага характару, і пасля паловы спартовага дня матацыклы былі замененыя з шашэйных шын Pirelli на гоначныя слік-шыны, як быццам яны выкарыстоўваюцца ў гонках супербайкаў.
Народ мой, якія вершы! У Slick і на слізкіх шынах ён быў ужо жудасна хуткі. Лёгкасць мінання паваротаў уражвае, збольшага з-за гоначных шын, збольшага з-за лягчэйшых алюмініевых колаў, збольшага таксама з-за выдатнай падвескі, звышлёгкай вагі і рамы матацыкла. Падчас язды мне вельмі было цікава, а што, калі са мной нешта здарыцца на хуткасці 180 км/г на спуску праз доўгі паварот, насамрэч лепш бы наогул не глядзець на лічыльнік! Але нічога не адбылося. HP4 добра трымаў курс і яшчэ раз пацвердзіў, што BMW сапраўды ведае, як пераканацца, што матацыкл добра трымае зададзеную лінію на трасе.
Мне таксама было цікава, што электроніка не ўмешвалася так груба, калі, напрыклад, я паскараўся з павароту на заднім коле. У найболей спартовай праграме электроніка дазваляе працяглую паездку на заднім коле, прадухіляючы празмерны ўздым толькі тады, калі гэта становіцца небяспечным.
Давер да матацыкла тут з'яўляецца ключавым момантам, і пакуль я расслабляўся і павольна, крок за крокам, правяраў і тэсціраваў, што на самой справе робяць DTC і DDC, я толькі ўсміхаўся ў запісной кніжцы. Як добра, як гэта падыходзіць, калі вы ведаеце, што нехта абараняе вас ад вас саміх. Таму што шына праслізгвае, калі занадта шмат газу і, такім чынам, магутнасці на заднім коле, і зараз электроніка выяўляе гэта выдатна і спакойна папярэджвае толькі кароткім выбліскам святла.
Я вам давяраю, наколькі ўсё гэта вядома ў коле, калі параўноўваць BMW S1000RR і HP4 гэта значыць яго тэхналагічна больш прасунуты гоначны клон? У BMW кажуць, што на такой трасе, як Херас, HP4 набірае добрую секунду на крузе. Цяпер памножце гэта на колькасць колаў, пакуль доўжыцца рэкрэацыйная гонка... Вы разумееце, дакладна. Што ж, гэтая перавага чагосьці вартая, але, што дзіўна, не аплачваецца сухім золатам. Вы атрымліваеце базавы HP4 крыху больш 19.000 еўра, у той час як для цалкам загружанага ці, хутчэй, палегчанага карбонавымі дэталямі і гоначнымі аксэсуарамі трэба дадаць крыху менш за чатыры тысячныя.
Я спадзяюся, што калі-небудзь гэта яшчэ больш наблізіць нас да матацыклаў MotoGP, бо гэты тыгр даволі моцна паказаў свае зубы ў Іспаніі. 2,9 секунды ад 0 да 100 км/г і максімальнай хуткасці каля 300 км/г гэта няпроста.
