Еўрапейскі праект LISA вось-вось стартуе. Асноўная мэта: стварэнне літый-серных акумулятараў шчыльнасцю 0,6 квтч / кг

Роўна 1 студзеня 2019 года стартуе еўрапейскі праект LISA, асноўнай мэтай якога стане распрацоўка Li-S (літый-серных) элементаў. Дзякуючы ўласцівасцям серы, якая лягчэй металаў, якія выкарыстоўваюцца сёння, літый-серныя элементы могуць дасягаць удзельнай энергіі 0,6 квтч / кг. Лепшыя сучасныя літый-іённыя элементы сёння складаюць каля 0,25 квтч / кг.

Змест

• Літый-серныя элементы: будучыня аўтамабіляў, а таксама самалётаў і ровараў
  • Праект LISA: шчыльныя і недарагія літый-палімерныя акумулятарныя батарэі з цвёрдым электралітам.

Навукоўцы, якія працуюць над электрычнымі элементамі, на працягу шматлікіх гадоў інтэнсіўна тэставалі літый-серныя элементы. Іх магчымасці фантастычныя, таму што яны абяцаюць тэарэтычны удзельная энергія 2,6 квтч / кг (!). У той жа час сера - танны і даступны элемент, таму што гэта адходы вугальных электрастанцый.

На жаль, у серы таксама ёсць недахоп: нягледзячы на ​​тое, што ён гарантуе нізкую вагу элементаў – менавіта таму элементы Li-S выкарыстоўваліся ў электрычных самалётах, пабіваючы рэкорды беспасадкавых палётаў, яго фізіка-хімічныя ўласцівасці робяць яго даволі. хутка раствараецца ў электраліце. Іншымі словамі: Li-S акумулятар здольны назапашваць вялікі зарад на адзінку масы, але падчас працы ён незваротна руйнуецца..

> У батарэі Rivian выкарыстоўваецца 21700 вочак напрыклад, у Tesla Model 3, але, магчыма, і ў LG Chem.

Праект LISA: шчыльныя і недарагія літый-палімерныя акумулятарныя батарэі з цвёрдым электралітам.

Чакаецца, што праект LISA (літыевая сера для бяспечнай электрыфікацыі дарог) працягнецца крыху больш за 3,5 гадоў. Ён быў суфінансаваны на суму 7,9 мільёна еўра, што эквівалентна прыкладна 34 мільёнам злотых. У ім бяруць удзел Oxis Energy, Renault, Varta Micro Battery, Інстытут Фраўнгофера і Дрэздэнскі тэхналагічны ўніверсітэт.

Праект LISA накіраваны на распрацоўку Li-S элементаў з негаручымі цвёрдымі гібрыднымі электралітамі. Неабходна вырашыць праблему абароны электродаў, якая прыводзіць да хуткай дэградацыі ячэек. Навукоўцы кажуць, што з тэарэтычнай шчыльнасці энергіі 2,6 квтч / кг на самой справе можа быць атрымана 0,6 квтч / кг.

> Асфальт (!) Павялічыць ёмістасць і паскорыць зарадку літый-іённых акумулятараў.

Калі б яно сапраўды было блізка да гэтага ліку, пры вазе ў некалькі сотняў кілаграмаў Акумулятары для электрамабіляў апусцяцца з некалькіх дзясяткаў (!) да прыкладна 200 кілаграмаў.. Гэта магло быць цвіком у вечка дамавіны аўтамабіляў з вадароднымі элементамі (FCEV), паколькі адны толькі вадародныя бакі Toyota Mirai важаць амаль 90 кг.

Праект будзе распрацоўвацца пад апекай Oxis Energy (крыніца). Кампанія заяўляе, што ёй ужо ўдалося стварыць элементы са шчыльнасцю энергіі 0,425 квтч / кг, якія можна выкарыстоўваць у самалётах. Аднак іх тэрмін службы і ўстойлівасць да цыклаў зарада-разраду невядомыя.

> Li-S батарэі - рэвалюцыя ў самалётах, матацыклах і аўтамабілях

Гэта можа вас зацікавіць: