ЕЎРА - Еўрапейскія стандарты выкідаў
Еўрапейскія стандарты выкідаў - гэта набор правілаў і патрабаванняў, якія ўстанаўліваюць абмежаванні на склад выхлапных газаў усіх аўтамабіляў, якія вырабляюцца ў краінах-членах ЕС. Гэтыя дырэктывы называюцца стандартамі выкідаў Еўра (ад Еўра 1 да Еўра 6).
Кожнае ўвядзенне новага стандарту эмісіі еўра - гэта паступовае дзеянне.
Змены ў першую чаргу закрануць мадэляў, нядаўна прадстаўленых на еўрапейскім рынку (напрыклад, бягучы стандарт Еўра 5 быў усталяваны на 1 верасня 9 года). Аўтамабілі, якія паступілі ў продаж, не павінны адпавядаць стандарту Еўра 2009. З 5 года еўра 2011 павінны адпавядаць усім новым выпускаюцца аўтамабіляў, у тым ліку больш старым мадэлям з даганяюць вытворчасцю. Уладальнікі ўжо набытых старых аўтамабіляў могуць заставацца ў спакоі, на іх не распаўсюджваюцца новыя правілы.
Кожны новы стандарт ЕЎРА змяшчае новыя правілы і абмежаванні. Бягучы стандарт выкідаў EURO 5, напрыклад, больш уплывае на дызельныя рухавікі і імкнецца наблізіць іх да выкідаў бензіну з пункту гледжання выкідаў выхлапных газаў. EURO 5 зніжае ліміт выкідаў PM (цвёрдых часціц-сажы) на пятую частку ў параўнанні з бягучым станам, што можа быць выканана практычна толькі пры ўсталёўцы сажевый фільтра, якія не зьяўляюцца самымі таннымі. Таксама неабходна было выкарыстоўваць новыя тэхналогіі, каб дасягнуць межаў NO.2. Наадварот, многія бензінавыя рухавікі, якія ўжо вырабляюцца сёння, адпавядаюць новай дырэктыве EURO 5. У іх выпадку гэта было ўсяго толькі 25% зніжэнне межаў для HC і NO.2, Выкіды CO застаюцца нязменнымі. Кожнае ўвядзенне стандарту выкідаў сустракае пярэчанні з боку вытворцаў аўтамабіляў з-за павелічэння вытворчых выдаткаў. Напрыклад, увядзенне стандарту EURO 5 першапачаткова планавалася на 2008 год, але з-за ціску з боку аўтамабільнай прамысловасці ўвядзенне гэтага стандарту было адкладзена да 1 верасня 9 года.
Як развіваліся гэтыя дырэктывы па выкідах?
еўра 1. Першай дырэктывай была дырэктыва EURO 1, якая дзейнічае з 1993 года і была адносна добразычлівай. Для бензінавых і дызельных рухавікоў ён усталёўвае мяжа для вокісу вугляроду прыкладна 3 г / км і выкідаў NO.x і HC былі дададзеныя. Абмежаванне на выкіды цвёрдых часціц распаўсюджваецца толькі на дызельныя рухавікі. Бензінавыя рухавікі павінны выкарыстоўваць неэтыляваным паліва.
еўра 2. Стандарт EURO 2 ужо падзяліў два тыпу рухавікоў - дызельныя рухавікі мелі пэўную перавагу ў выкідах NO.2 і HC, з другога боку, калі абмежаванне прымяняецца да іх суме, бензінавыя рухавікі могуць дазволіць сабе больш высокія выкіды CO. Гэтая дырэктыва таксама паказала зніжэнне ўтрымання цвёрдых часціц свінцу ў выхлапных газах.
еўра 3. З увядзеннем стандарту EURO 3, які дзейнічае з 2000 года, Еўрапейская камісія пачала ўзмацняцца жорсткасць. Для дызельных рухавікоў ён знізіў ўтрыманне ТЧ на 50% і ўсталяваў фіксаваны мяжа выкідаў NO.2 пры 0,5 г / км. У той жа час ён загадаў скараціць выкіды CO на 36%. Згодна з гэтым стандарту бензінавыя рухавікі павінны адпавядаць строгім патрабаванням па выкідах NO.2 і HC.
еўра 4. Стандарт EURO 4, які ўступіў у сілу з 1.10 кастрычнiка 2006 г., яшчэ больш зрабіў больш жорсткімі ліміты выкідаў. У параўнанні з папярэднім стандартам Euro 3, ён удвая знізіў ўтрыманне цвёрдых часціц і выкіды аксідаў азоту ў выхлапных газах аўтамабіляў. У выпадку з дызельнымі рухавікамі гэта вымусіла вытворцаў значна знізіць выкіды CO, NO.2, Несгоревшего вуглевадароды і цвёрдыя часціцы.
еўра 5. Пачынаючы з 1.9. Стандарт выкідаў 2009 г. накіраваны ў асноўным на скарачэнне колькасці частак пены PM да адной пятай ад першапачатковай колькасці (0,005 супраць 0,025 г / км). Значэння NOx для бензінавых (ад 0,08 да 0,06 г / км) і дызельных рухавікоў (з 0,25 да 0,18 г / км) таксама трохі знізіліся. У выпадку дызельных рухавікоў таксама назіралася зніжэнне ўтрымання HC + NO.X з 0,30 н.д. 0,23 г / км.
ЕЎРА 6. Гэты стандарт выкідаў ўступіў у сілу ў верасні 2014 года. Ён распаўсюджваецца на дызельныя рухавікі, а менавіта на зніжэнне значэнняў NOx з 0,18 да 0,08 г / км і HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Кампаненты кантраляваных выкідаў
Вокіс вугляроду (CO) - бясколерны газ без густу і паху, лягчэй паветра. Не раздражняе і не выбуханебяспечны. Ён звязваецца з гемаглабінам, г.зн. пігмент крыві і, такім чынам, прадухіляе перанос паветра з лёгкіх у тканіны - таму ён таксічны. Пры нармальнай канцэнтрацыі ў паветры CO адносна хутка акісляецца да двухвокісу вугляроду.2.
Двухвокіс вугляроду (CO2) - газ без колеру, густу і паху. Сам па сабе ён не таксічны.
Незгарэлыя вуглевадароды (НС) - акрамя іншых кампанентаў, яны ўтрымліваюць у асноўным канцэрагенныя араматычныя вуглевадароды, таксічныя альдэгіды і нетоксичные алканы і алкены.
Аксіды азоту (NOx) - некаторыя шкодныя для здароўя, дзівячы лёгкія і слізістыя абалонкі. Яны ўтвараюцца ў рухавіку пры высокіх тэмпературах і цісках пры згаранні, пры лішку кіслароду.
Дыяксід серы (SO2) - з'едлівы, атрутны бясколерны газ. Яго небяспека ў тым, што ён вырабляе серную кіслату ў дыхальных шляхах.
Свінец (Pb) - атрутны цяжкі метал. Цяпер паліва даступна толькі на свінцовых станцыях без свінцу. Яго змазвальныя ўласцівасці заменены асадкамі.
Тэхнічны вуглярод (PM) - часціцы тэхнічнага вугляроду, выклікаюць механічнае раздражненне і дзейнічаюць як пераносчыкі канцэрагенаў і мутагенаў.
Іншыя кампаненты прысутнічаюць пры згаранні паліва
Азот (Н2) - негаручых бясколерны газ без паху. Гэта не атрутна. Гэта асноўны кампанент паветра, якім мы дыхаем (78% N2, 21% O2, 1% іншых газаў). Вялікая частка азоту вяртаецца ў атмасферу ў выхлапных газах у канцы працэсу згарання. Невялікая частка рэагуе з кіслародам з утварэннем аксідаў азоту NOx.
Кісларод (O2) - бясколерны нетоксичный газ. Без густу і паху. Гэта важна для працэсу гарэння.
Вада (Н2О) – усмоктваецца разам з паветрам у выглядзе вадзяной пары.
