Тэст-драйв Audi S8 plus
тэст Драйв

Тэст-драйв Audi S8 plus

Здаецца, што паўднёвы ўсход Францыі - не месца для дарагіх і спартыўных аўтамабіляў. Яны выглядаюць тут чужынцамі і ровам матораў прымушаюць лянівых птушак зрывацца з наседжанага месца

Амаль усе ведаюць, што Праванс знакаміты сваімі рэзкай травой і там можна смачна паесці. Ледзь меншая колькасць людзей у курсе, што гэтая вобласць дала назву аднайменнаму стылю, характэрнаму пацямнелымі ад часу драўлянымі бэлькамі, пастэльнымі колерамі, мінімалізмам, выгодай і, мабыць, нават лёгкай наіўнасцю. Нарэшце, абсалютна ўсё разумеюць, што абуральна дарагія, зіготкія глянцам аўтамабілі ў гэты стыль не ўпісваюцца. Аднак менавіта ў Праванс Audi прывезла самую дарагую частку сваёй мадэльнай лінейкі, каб зладзіць невялікі тэст-драйв.

Выцягнуўшыся ў падабенства парабалы на звілістай тонкай дарожцы сярод вінаграднікаў, RS7, RS і S8 як быццам спаборнічаюць у тым, хто хутчэй і на максімальна дробныя аскепкі разаб'е празрыстую цішыню і спакой наваколля. Людзі тут сустракаюцца нячаста, але з кожным рэзкім скокам абаротаў рухавіка з кустоў зрываецца зграя спалоханых птушак - яны не прывыклі да такой мітусні.

Першапачаткова я вельмі хацеў сесці за руль RS6. Напэўна, па большай частцы з-за неверагодна прыгожага матава-шэрага колеру. Аднак хуткія калегі паспелі забраць ключы ад гэтага аўтамабіля раней, тая ж гісторыя паўтарылася і з RS7, а мне ж па рэшткавым прынцыпе дасталася S8, якая, шчыра кажучы, была апошняй у спісе асабістых пераваг.

Тэст-драйв Audi S8 plus

З іншага боку, хутка выйдзе новая A8, а гэта значыць, што з усіх існуючых мадыфікацый нядрэнна прадавацца нейкі час будзе толькі S8 - новая спартыўная версія традыцыйна з'явіцца пазней. Да таго ж, як аказалася, гэта была не звычайная S8, а версія plus. У ёй няма электроннага «нашыйніка», а магутнасць вышэй - 605 конскіх сіл. Немцы трохі дапрацавалі четырехлитровый V8 і забяспечылі яго новай, больш прадукцыйнай двайны турбінай - яна ўжо ставіцца на RS6 і RS7 ў версіі Performance. Крутоўны момант таксама вырас - да 700 Нм, а пры выціснутай ў падлогу педалі «газу» на кароткі тэрмін ён можа дасягаць 750 ньютан-метраў.

У выніку разгон да «сотні» займае ўсяго 3,8 с (супраць 4,1 з у звычайнай версіі), а максімальная хуткасць - 305 км у гадзіну (250 км / ч у стоковой S8). Нават у спорткара R8 ліміт ніжэй - 301 км у гадзіну. Дарэчы, за значнае павелічэнне дынамічных характарыстык патэнцыйнаму кліенту прыйдзецца прыстойна даплаціць. Калі S8 можна купіць мінімум за 106 567 $ то цана S8 plus пачынаецца з адзнакі у 122 394 $.

Тэст-драйв Audi S8 plus

І так, гэты аўтамабіль здаецца чужым у французскай правінцыі. Яго стыль - сапраўды не Праванс, хутчэй, нешта сярэдняе паміж ар-дэка і гань-цёк. Шэры кузаў, як і ў RS6, з матавым адлівам, вугальна-чорныя выхлапныя трубы, дарагое карбонавае абважванне, дагэтуль якія выглядаюць прышэльцамі з будучыні матрычныя фары. Ні грама спакою ў выяве - толькі злосць і несуцішная энергія.

Зрэшты, Праванс - гэта не проста лапік зямлі, і не толькі стыль, а ў першую чаргу лад жыцця. І вось ўнутры S8 plus - поўны Праванс. І я, вядома, не пра афармленне - яно для гэтага занадта пафаснае, углядаючыся ў шыкоўны. Ні адной дэталі «пад даўніну»: вакол пануе алюміній і ўзорыстыя вугляпластыкавы панэлі з чырвонай ніткай.

Асаблівасць у іншым - унутры вельмі спакойна. Жыццё ў Правансе - не пара маскоўскай, нью-ёркскай або, скажам, лонданскай. Тут няма мітусні, ніхто не спяшаецца, не баіцца спыніцца на секунду і палюбавацца тым, як мудрагеліста падае на роўна пастрыжаныя кусты цень ад нізкарослых дрэваў, што ня бачыць нічога ганебнага, каб за абедам над куфлем віна завесці ня ветліва-хуткі, а працягла-ўзважаны размову.

Вось і ў прадстаўніцкім спорткаре, нягледзячы на ​​ўсе яго сотні коней, вельмі спакойна і не хочацца нікуды спяшацца. Тут, у адрозненне ад пераважнай большасці спартовых машын, аднолькава камфортна адчуваць сябе і кіроўцам, і пасажырам. Ззаду можна прыняць становішча напаўлежучы, адсунуць пярэдняга пасажыра націскам адмысловай кнопкі, выцягнуць ногі. Не так, далёка, як у версіі Long (S8 plus даступны толькі з колавай базай стандартнай даўжыні), але і гэтага больш чым хапае для таго, каб адчуваць сябе вельмі камфортна.

Тэст-драйв Audi S8 plus

Але галоўны элемент пазла, адключальнага ад мітусні, - гэта абсалютная, нават нейкая глейкая цішыня ў салоне. Дзякуючы сістэме актыўнага шумапрыглушэння ўнутр седана не трапляе ні аднаго старонняга гуку. Так і едзеш за рулём, разам з дзвюма тонамі ўсыпляльнага марока-камфорту, зрэдку разрываўся імпульсамі карбон-керамічных дыскаў. Вакол абмежаванні хуткасці і нясціплыя штрафы, а ты, аказваецца, перавышае ўтрая, хоць па адчуваннях ня едзеш нават - ползешь.

Усё таму, што да 260 км / г хуткасць у S8 plus зразумець немагчыма. Атрымаецца гэта толькі ў тым выпадку, калі вы адсочваеце змены ў вышыні пневмоподвеску, праз якую не прадзіраецца ніводная выбоіна і яма, гэтак жа абачліва, як трансферы любімага футбольнага клуба. Пасля 100 км / г падвеска апускаецца на 10 мм, пасля 120 км / г - яшчэ на 10 міліметраў.

Але гэта ставіцца толькі да нармальнага рэжыму язды. Зрэшты, знайсці спартыўны - тая яшчэ загадка: ён схаваны глыбока ў меню налад аўтамабіля. У ім падвеска становіцца значна больш жорсткія, асабліва гэта адчуваецца на звілістых дарогах. Заціснутыя амартызатары, актыўны дыферэнцыял і рулявы рэдуктар з змяняецца перадаткавым стаўленнем разам прымушаюць седан філігранна ўкручваюць у павароты, а кіроўцу забываць пра тое, што даўжыня машыны - пяць метраў.

Ёсць у S8 plus і яшчэ адзін рэжым - індывідуальны. У ім кіроўца можа сам наладжваць ўсе сістэмы. Па адчуваннях, з усімі параметрамі можна гуляць, але актыўны дыферэнцыял лепш пакідаць у спартовым рэжыме. З ім аўтамабіль едзе больш жыва. Гук рухавіка ў гэтым выпадку мне таксама добры: ён больш глыбокі і пранізлівы, хоць можа здацца злёгку ненатуральным. Дарэчы, за кіраванне «музыкай» матора адказвае не аўдыёсістэма, а спецыяльныя клапана ў рэзанатарах.

Тэст-драйв Audi S8 plus

Наўрад ці ўсе гэтыя індывідуальныя налады сістэмы моцна зацікавяць патэнцыйных уладальнікаў аўтамабіля, роўна як і магчымасць эканоміць на паліве: на невялікіх абарачэннях матор адключае палову цыліндраў, прычым робіць гэта абсалютна незаўважна. Не, яны, безумоўна, будуць рэзка паскарацца, магчыма, нават з'ездзяць у Еўропу, каб праверыць на аўтабане максімальную хуткасць. Яшчэ ўладальнікі напэўна апрабуюць S8 plus на гоначнай трасе, ацэняць кнопку ўключэння ручнога кіравання 8-ступеністым «аўтаматам» ZF на рулі, пахваляць яго за непрыкметную і выразную працу. І ўсё ж галоўнае - гэта цана самай хуткай Audi і яе выключнасць.

Хоць да гэтага спісу ўсё ж варта дадаць спакой. Яно на першым часе, напэўна, можа ўступаць у дысананс з маскоўскім рытмам, але, магчыма, дапаможа прымірыцца з ім. Прынамсі, ужо на другі дзень здалося, што гэты аўтамабіль створаны для Праванса, а птушкі ўжо не кідаюцца ад гуку яго рухавіка, а ўзлятаюць, каб гэтак жа спакойна паляцець побач.

     тып кузава               седан
Памеры

(Даўжыня / шырыня / вышыня), мм
     5147 / 1949 / 1458
Колавая база, мм     2994
Падрыхтаваная маса, кг     2065
тып рухавіка     Бензінавы, 8-цыліндравы, з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см     3993
Макс. магутнасць, л. с.     605 / 6100-6800
Макс .крут. момант, Нм     700 / 1750-6000 (пікавы 750 / 2500-5500)
Тып прывада, трансмісія     Поўны, 8-ступеністая АКП
Макс. хуткасць, км / г     305
Разгон ад 0 да 100 км / г, з     3,8
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км     10
Цана ад, $.     123 403
 

 

Дадаць каментар