Тэст-драйв Audi SQ7
З месца Audi SQ7 ірве так, што пад коламі гарыць асфальт, а цяга рэалізуецца імгненна і безальтэрнатыўна. Па хуткасці разгону SQ7 кладзе на лапаткі свайго ўмоўнага папярэдніка
Ёсць нешта агульнае паміж светам зараджаных машын і тусоўкай футбольных фанатаў. З той толькі розніцай, што калі апошнія жывуць у каляфутбольным свеце, падтрымліваючы тую ці іншую каманду хутчэй дзеля ідэі, то эмкі , эскі і іншыя эркі ад міру машын знаходзяцца ўсёткі ўсярэдзіне яго і проста фізічна не могуць існаваць у адрыве ад самой ідэі язды па дарогах. А так - вельмі падобна. У адных ёсць спартовыя клубы, атрыбутыка, абавязковы дрэс-код у выглядзе «компасаў» Stone Island на левым плячы і іншай субкультурнай класікі. У другіх марка, мадэль і форумы з клубнымі налепкамі, за якія расійская паліцыя ледзь было не стала сегрэгаваць аўтамабілістаў на дрэнных і добрых. А яшчэ - жаданне абавязкова выцерці нос прадстаўнікам канкуруючай арганізацыі.
Да боек уладальнікі «запальнічак» не даходзяць, але на дарогах счароўваюцца часам не на жарт. Сістэма каштоўнасцяў і рангаў тут строгая і шматступенная, але кіроўцы хуткіх машын суцэль здольныя задзіраць адзін аднаго і без уліку статуту. І новаспечанаму ўладальніку Audi SQ7 прапановы паганяць напэўна будуць паступаць пачкамі, у тым ліку ад уладальнікаў значна больш даступных аўтамабіляў. Потому что по всем внешним атрибутам этот кроссовер, особенно в белом цвете, о том же: низкая по сравнению со стандартной версией посадка, агрессивный выхлоп, тоненькие шины на 21-дюймовых дисках, за фигурными спицами которых виднеются огромные суппорты, да контрастные, на грани допустимого, черные элементы отделки кузова с матовой решеткой радиатора. А замест налепак GTI-клуба ў красовер свой адметны компас чырвоны ромб з літарай S .
Сама па сабе прыстаўка S, дарэчы, на Q7 з'явілася ўпершыню, хоць топ-мадэль першага пакалення была нават больш магутная. Той Q7 абсталёўваўся тытанічным 500-моцным маторам V12 аб'ём 6,0 л, але рухавік быў дызельным, а сама машына выглядала суцэль штодзённа, і ў Інгальштаце вырашылі не выдаваць ёй шыльдзік S . Зараз выдалі, хоць матор таксама дызельны, мае восем цыліндраў замест дванаццаці і развівае 435 л.з. - На 65 л.с. менш ранейшага флагмана.
З месца Audi SQ7 ірве так, што пад коламі гарыць асфальт, а цяга рэалізуецца імгненна і безальтэрнатыўна. Разгон гэтак жа магутны, калі і роўны: максімум цягі вялікія 900 Нм даступныя ўжо з халастых абарачэнняў, а набор хуткасці адбываецца хутка і амаль лінейна. Пераключэнні васьміступеньчатай скрынкі адчуваеш толькі па гуку цяга бярэ цябе за каўнер і азвярэла цягне наперад па-за залежнасцю ад абарачэнняў і актуальнай перадачы. Абгоны можна выконваць без пераходу на паніжаныя, таму што дастаткова толькі крыху мацней прыціснуць «газ» на адрэзку прыкладна ў 50 метраў. Па хуткасці разгону SQ7 кладзе на лапаткі свайго ўмоўнага папярэдніка не толькі па таблічных лічбах, але і па адчуваннях. Нават не верыцца, што гэты дызель мае на траціну меншы аб'ём.
Новы чатырохлітровы матор спадчыннік ранейшага 340-моцнага 4,2 TDI, які на Q7 першага пакалення стаяў на прыступку ніжэй шасцілітровага. Але спадчына гэта прасочваецца хіба што ў самой архітэктуры матора. Па наборы навацый гэты матор пераўзыходзіць, мусіць, усе серыйныя рухавікі канцэрна, якія выпускаліся дагэтуль. Адзін толькі электрамеханічны нагнятальнік, які дапамагае двум традыцыйным турбінам заганяць паветра ў рухавік на нізкіх абарачэннях і спрэс знішчае эфект турбаямы, дарагога варта. Самі турбіны працуюць паслядоўна на нізкіх і сярэдніх нагрузках дзейнічае адна, на высокіх падлучаецца другая. Пры гэтым сістэмы ўпуску размешчаны па баках блока рухавіка, а выпуск прыбудаваны ў развале блока цыліндраў, з-за чаго паветраводы впускных і выпускных патрубкаў, якія злучаюць паміж сабой турбіны і кампрэсар, уяўляюць сабой вельмі мудрагелістую сістэму, у якой блытаюцца нават самі нямецкія інжынеры. На машыне ўсё гэта зачынена масіўным пластыкавым вечкам, каб не бянтэжыць спажыўца.
Тым з іх, каму ўсёткі гэта цікава, варта ведаць, што матор 4,0 TDI гэта першы дызель з хітрай сістэмай змены ходу впускных і выпускных клапанаў і розным алгарытмам працы затамкавага механізму на нізкіх і высокіх абарачэннях. Электроніка змяняе становішча распредвалов, у тым ліку ў працу той ці іншы профіль кулачкоў вала і, адпаведна, рэжым працы клапанаў. Выпускныя клапаны наогул задзейнічаюцца селектыўна: на нізкіх абарачэннях актыўным застаецца толькі адзін, на высокіх падлучаецца другі, адчыняючы выхлапным газам шлях на крыльчатку другога турбакампрэсара. Усё гэта трэба не толькі для таго, каб уладальнік машыны мог лішні раз бліснуць у кампаніі тэхнічнымі ведамі. Менавіта гэтая найскладаная канструкцыя і дазваляе забяспечыць тую роўную паравозную цягу, якой з ходу ашаламляе Audi SQ7.
Разыначка электрычнай турбіны ў тым, што ёй не патрабуецца раскрутка і ціск выхлапных газаў. На працоўны рэжым яна выходзіць за чвэрць секунды на любых абарачэннях рухавіка, таму максімальныя 900 Нм даступныя ўжо прыкладна з рэжыму халастога ходу. Магутнасць гэтай турбіны 7 квт, і для таго, каб прымусіць яе працаваць, інжынерам прыйшлося выконваць ужо па-сапраўднаму складаныя рэчы. Так, у SQ7 з'явілася другая электрычная сетка з напругай 48 Вольт замест традыцыйных дванаццаці і асобным акумулятарам. Высакавольтная сетка дазваляе абыйсціся больш тонкімі правадамі (інакш на борце было б некалькі лішніх кілаграм медзі) і ізалюе гэтак магутны спажывец ад бартавой сеткі.
Гэта сетка развязала інжынерам рукі ў частцы энергаёмістых бартавых сістэм. Другім спажыўцом электраэнергіі стала сістэма актыўных стабілізатараў з убудаванымі актуатарамі. Навошта? Палавінкі стабілізатара, прымацаваныя да стоек левага і правага колаў, злучаныя ў корпусе магутнага электрычнага актуатара, які здольны па камандзе электронікі паварочваць іх сябар адносна сябра, не проста душачы нахілы машыны ў паваротах, а прыбіраючы іх зусім. У гэта цяжка паверыць, але вялікі двухтонны красовер здольны наогул без нахілаў праходзіць нават хуткасныя 90-градусныя павароты. Наразаючы віражы ўсё хутчэй і хутчэй, у нейкі момант ловіш сябе на думцы, што такія паводзіны машыны ствараюць уражанне поўнага кантролю. Нахілы - важны элемент зваротнай сувязі, і іх адсутнасць для неспрактыкаванага кіроўцы можа апынуцца небяспечным. Зрэшты, каб давесці кросовер да мяжы, трэба паспрабаваць.
Неадпаведнасць памераў і масы ездавым характарыстыкам дзівіць і ў стандартнай версіі, а ўжо SQ7 з яго актыўнымі стабілізатарамі і першапачаткова заціснутай падвескай даволі нечакана ўспрымаецца вельмі хуткай легкавушкай. Адчувальнасць руля і якасць зваротнай сувязі на вышыні, а завароткі красовер праходзіць як прылеплены нават на злёгку мокрай ад дажджу дарозе. Аб тым, якую складаную электронную гульню ў гэтыя момант ладзяць бартавыя сістэмы, кіроўца нават не здагадваецца, паколькі ўсё працуе фонам: цяга шпацыруе па восях, ESP далікатна карэктуе траекторыю, а актыўны задні дыферэнцыял сапраўды выдае ледзь больш моманту на кола, якое апыняецца знадворку павароту. Пра тое, што знаходзіцца за гранню, дзе ўсе гэтыя разумныя механізмы зараз не змогуць утрымаць аўтамабіль на дарозе, не хочацца нават і думаць.
Хутка прахапіўшы па мокрым серпантын, нарэшце, разумееш, што SQ7 машына зусім пра іншае. Яна ж не проста хуткая, яна бяспечна хуткая і ўстойлівая настолькі, наколькі гэта ўвогуле магчыма для машыны масай амаль 2,5 тоны. І гэтая ўстойлівасць даецца не ў абмен на зубаскрышальнасць падвескі і невыносную вастрыню рэакцый. На хаду SQ7 абсалютна камфортны ў любым з рэжымаў шасі і вельмі ціхі. Даведацца аб тым, што тут дызель, недасведчанаму чалавеку будзе няпроста.
Апынуўшыся ў звыклых гарадскіх умовах, выяўляеш, што пры ўсёй сваёй баявой знешнасці красовер насамрэч імкнецца ахінуць пасажыраў такім клопатам, ад якога жадаецца нават кінуць руль. Хай зусім самастойна ездзіць SQ7 пакуль не ўмее, ён ужо выяўляе зародкі аўтапілатавання. Не ўпэўнены, што ў спісе абсталявання можна знайсці ўсе 24 электронныя сістэмы, аб якіх заяўляе прэс-рэліз, але радарны круіз-кантроль, здольны самастойна весці машыну на шашы ці ў корку, спыняючыся і кранаючыся з месца, ужо ёсць і працуе. Больш таго, Audi можа падрульваць, арыентуючыся на лініі разметкі, і счытваць дарожныя знакі, самастойна рэгулюючы хуткасць. Іншая справа, што кантроль усёткі патрэбен, і прыбіраць рукі з руля машына не дазваляе. Інакш SQ7 спачатку здыме з сябе адказнасць, адключыўшы ўмоўны аўтапілот, а потым і зусім затармозіць з уключанай аварыйкай .
У прынцыпе, увесь гэты набор сістэм-памагатых можна паставіць і на стандартны кросовер з маторам прасцей 48-вольтавая сетка ім не патрабуецца. Але на топавым SQ7 ён выглядае суцэль арганічна як квінтэсенцыя электроннага аўтамабільнага розуму, даступная за рэальныя грошы тут і цяпер. І гэта гісторыя не пра тое, хто каго паб'е ў бойцы, а ў каго яшчэ да яе ёсць відавочная вагавая і тэхнічная перавага.
Продажы Audi SQ7 у Расіі калі і пачнуцца, то не раней за сярэдзіну восені. Мяркуючы па кошце ў Германіі, у нас мадэль наўрад ці будзе прадавацца танней 86 $ а з улікам даўжэзнага спісу абсталявання, цэннік рэальнага аўтамабіля цалкам можа перасягнуць адзнаку ў 774 $. Зразумела і тое, што высокія кошты не прымусяць адступіцца сапраўдных фанатаў тэхнікі і тых, хто, перахварэўшы клубнымі тусоўкамі і вулічнымі гонкамі, па-ранейшаму жадае мець моцны і магутны аўтамабіль нават быўшы спакойным і пасталелым чалавекам. Прыкладна гэтак жа самавітыя дзядзькі ўтрая даражэй купляюць квіткі і нумары ў гасцініцах умоўнага Марселя і па гэтай жа чынніку яны суцэль могуць трохі пашумець на гарадскіх пляцах. Іх жонкам застаецца з гэтым толькі змірыцца.
Фота і відэа: Audi
