Электравеласіпед: як гэта працуе?

Электрычны ровар працуе як гібрыд, які спалучае ў сабе чалавечую сілу і электромоторизацию, дазваляючы карыстачу круціць педалі з малодшымі высілкамі. Ад заканадаўства, якое датычыцца электрычнага веласіпеда, да яго розных кампанентаў, мы падрабязна тлумачым, як ён працуе.  

Дакладна вызначаная прававая база

У Францыі электрычны веласіпед рэгулюецца строгім заканадаўствам. Яго намінальная магутнасць не павінна перавышаць 250 Вт, а хуткасць дапамогі не павінна перавышаць 25 км / ч. Акрамя таго, закон патрабуе, каб дапамога была абумоўлена націскам педалі карыстальніка. Адзінае выключэнне: прылады дапамогі пры крананні з месца, прапанаваныя некаторымі мадэлямі, якія дазваляюць суправаджаць запуск ровара на першыя некалькі метраў, але са хуткасцю, якая не павінна перавышаць 6 км/г.

Умовы “sine qua none”, каб электрычны ровар заставаўся асіміляваным як VAE у вачах французскага заканадаўства. Акрамя гэтага, гэта заканадаўства, якое адносіцца да мапедаў, якое прымяняецца з многімі ключавымі абмежаваннямі: абавязак насіць шлем і абавязковае страхаванне.

Філасофія: канцэпцыя, якая аб'ядноўвае чалавечую і электрычную энергію.

Важнае напамін: электрычны ровар - гэта прылада для дапамогі пры педаляванні, якое дапаўняе чалавечую сілу, інтэнсіўнасць перадаецца электраэнергіі залежыць як ад тыпу абранага электрычнага ровара, так і ад выкарыстоўванага рэжыму руху. Увогуле, прапануецца ад трох да чатырох рэжымаў, якія дазваляюць карыстачу рэгуляваць магутнасць дапамогі ў адпаведнасці з яго запатрабаваннямі.

На практыцы некаторыя мадэлі працуюць як датчык сілы, гэта значыць інтэнсіўнасць дапамогі будзе залежаць ад ціску, які аказваецца на педаль. І наадварот, у іншых мадэлях выкарыстоўваецца датчык кручэння, і выкарыстанне педалі (нават пры пустым драбненні) з'яўляецца адзіным крытэрам для аказання дапамогі.

Электрарухавік: нябачная сіла, якая рухае вамі

Гэта невялікая нябачная сіла, якая "падштурхоўвае" вас да педалявання без або з меншым намаганнем. Электрарухавік, размешчаны ў пярэднім ці заднім коле ці ў ніжнім кранштэйне для мадэляў больш высокага класа, забяспечвае неабходную дапамогу.

Для мадэляў сярэдняга і вышэйшага класа матор у большасці выпадкаў убудаваны ў кривошипную сістэму, дзе OEM-вытворцы, такія як Bosch, Shimano і Panasonic, выступаюць у якасці эталонаў. Для мадэляў пачатковага ўзроўня ён больш імплантуецца ў пярэдняе ці задняе кола. Некаторыя мадэлі таксама маюць рухавікі з дыстанцыйным кіраваннем, напрыклад, з ролікавым прывадам. Аднак яны сустракаюцца значна радзей.

Акумулятар для захоўвання энергіі

Менавіта ён дзейнічае як рэзервуар і захоўвае электроны, якія выкарыстоўваюцца для харчавання рухавіка. Акумулятар, звычайна які ўбудоўваецца ў раму ці на яе ці што размяшчаецца пад багажнай паліцай, у большасці выпадкаў з'яўляецца здымным для лёгкай падзарадкі хаты ці ў офісе.

Чым больш павялічваецца яго магутнасць, звычайна выяўляецца ў ват-гадзінах (Втч), тым лепш назіраецца аўтаномнасць.

Зарадная прылада для збору электронаў

У рэдкіх выпадках на борце разы зарадная прылада можа сілкаваць акумулятар ад сеткавай разеткі. У залежнасці ад ёмістасці акумулятара для поўнай зарадкі звычайна патрабуецца ад 3 да 5 гадзін.

Кантролер для кіравання ўсім

Гэта свайго роду "мозг" вашага электрычнага разы. Менавіта ён будзе рэгуляваць хуткасць, аўтаматычна спыняючы рухавік, як толькі будуць дасягнуты дазволеныя законам 25 км/г, дзеліцца інфармацыяй, якая адносіцца да пакінутага дыяпазону, ці змяняючы інтэнсіўнасць дапамогі ў адпаведнасці з абраным рэжымам руху.

Звычайна ён злучаны са скрынкай, размешчанай на рулі, што дазваляе карыстачу лёгка праглядаць інфармацыю і наладжваць розныя ўзроўні дапамогі.

Цыкл не менш важны

Тармазная сістэма, падвескі, шыны, перамыкач, сядло… было б сорамна засяродзіцца толькі на электрычных характарыстыках, не прымаючы да ўвагі ўсе кампаненты, злучаныя з шасі. Што не менш важна, яны могуць моцна вар'іраваць камфорт і адчуванні ад ваджэння.