Тэст-драйв VW Passat Alltrack
Трыятлоне, кайтсерфінг і горныя лыжы - быць сумным у свеце бізнесу даўно не модна. Аўтамабілі вымушаны падцягвацца...
Цяпер такі час, што ў свеце бізнесу сумным быць не модна. Топ-менеджэры буйных кампаній з галавой кідаюцца ў трыятлоне, мільярдэры перасякаюць моры на кайтсерфах, а лыжы і сноўборды ляжаць на паліцах, мусіць, у кожнага другога. І аўтамабілі бізнес-класа вымушаны падцягвацца, каб адпавядаць новым запытам. Яны ўжо павінны вазіць з камфортам не толькі ў офіс, але і да мора, і ў горы, ды не на паркоўку пяцізоркавага гатэля, а бліжэй да самай гушчы падзей. У кампаніі Volkswagen ёсць свой адказ на запыты бізнэсмэнаў-экстрэмалаў - новы універсал падвышанай праходнасці Passat Alltrack.
Вонкава, вядома жа, Passat Alltrack больш не нагадвае строгі гарнітур, але калі кузаў не афарбаваны ў эксклюзіўны ярка-аранжавы колер, то і гарналыжны камбінезон у машыне не бачыцца. Тут акцэнт, там акцэнт… Як па наручных гадзінах з барометрам, якія з'яўляюцца з-пад абшэўкі з запанкамі, толькі дасведчаныя людзі пазнаюць у бізнэсмэне калегу-дайвера, так і ў «Пасаце» экстрэмальная сутнасць не выпінаецца, але лёгка вызначаецца, калі ведаць на што глядзець.
Напампаванымі біцэпсамі скрозь рукавы гарнітура праглядаюць пашыраныя колавыя аркі у іх спажыванні буйнейшыя, чым у стандартных машын, колы. Дыскі ў ўседарожнага пасата бываюць мінімум 17-цалевыя, а ў зборы з покрыўкамі яны на 15 мм больш у дыяметры, чым у звычайнага Passat, і на 10 мм шырэй. Гэтым, дарэчы прадыктавана некалькі асаблівасцяў аўтамабіля. Па-першае, дзякуючы павялічаным колам удалося падняць дарожны прасвет. Па-другое, якія змяніліся куты ўсталёўкі колаў і іх памер прывялі да неабходнасці ўсталёўваць нават на бензінавыя аўтамабілі з рухавіком, якія выдаюць 220 л.з. і 350 Нм самую, самую трывалую з наяўных у наяўнасці скрынак DSG DQ500, якая вытрымоўвае да 600 ньютанаў .
У выніку нават у самай слабой дызельнай версіі з двухлітровым маторам магутнасцю 140 л.з. максімальны момант дасягае 340 ньютан-метраў. А самы магутны Passat Alltrack фарсіць турбадызелем у 240 л.з. і 500 Нм больш ньютанаў Passat яшчэ не бачыў. Такі выбар сілавых установак не выпадковы: стваральнікі вырашылі, што незалежна ад абранага рухавіка новы Alltrack павінен быць здольны буксіраваць прычэп масай да 2200 кілаграмаў.
Едзе з такімі маторамі Alltrack чакана выдатна даказана нямецкімі безлімітнымі аўтабанамі. Моманту хапае ўсюды і заўсёды, і не важна, якая скрынка перадач і які матор: розніца толькі ў тым, добра ці вельмі добрае Passat будзе разганяцца, а больш за ўсё гэта прыкметна бліжэй да адзнакі ў 220 кіламетраў у гадзіну. Рэзка націснуўшы педаль газу на аўтамабілі з малодшым дызельным маторам і механікай , вы адчуеце штуршок у спіну незалежна ад пачатковай хуткасці, нават калі вам прыспічыла рэзка паскорыцца са 180 кіламетраў у гадзіну. Кожны наступны матор проста яшчэ больш жвавы і дынамічны. Ад старэйшай 240-моцнай версіі і зусім спорткараўскія адчуванні.
Бензінавая машына цішэй і разганяецца раўней, чым дызельныя версіі, бо робату DSG прыходзіцца радзей перамыкаць перадачы. Дзіўна, але гук матора ў дызельных Пасатаў нават лепш, чым у бензінавых сакавіты, глыбокі і ніякага стракатання.
Чаго ў першую чаргу чакаеш убачыць на хаду ад машыны, якую дадаткова прыўзнялі над зямлёй, дык гэта разварушванні ў паваротах. У выпадку з Passat падвышанай праходнасці няўмольная фізіка сказала сваё слова. Але толькі ў тым выпадку, калі вы не чапаеце налады актыўнай падвескі DCC, пакідаючы яе ў рэжыме Normal. Пераключэнне ў спартовы рэжым вырашае праблему залішніх нахілаў на пні, пасля чаго велізарны ўніверсал са 174-міліметровым клірансам пачынае пісаць дугі на звілістых дарожках з спрытнасцю хот-хэтча. У гэтым яму дапамагае сістэма XDS+, якая прытармажвае ўнутранае кола пры мінанні паваротаў, дадаткова ўшрубоўваючы машыну ўнутр віражу. Дарэчы, бо на Passat Alltrack прывад поўны, XDS+ працуе на абедзвюх восях.
Нажаль, машын з звычайнай спружыннай падвескай на цесцю не было, аднак інжынеры сцвярджаюць, што наладжвалі актыўную падвеску так, каб яе сярэдні рэжым адпавядаў па характары машыне з звычайнымі амартызатарамі. Апроч спартовага ёсць яшчэ і камфортны рэжым падвескі, з якім Passat Alltrack ператвараецца ў вельмі камфортную баржу на марскіх хвалях.
Не гледзячы на багацце варыянтаў, у Расіі, хутчэй за ўсё, максімальнай папулярнасцю будзе карыстацца менавіта бензінавы Passat Alltrack з робатам DSG. Такі аўтамабіль разганяецца да 100 км/г за 6,8 з, можа дасягаць максімальнай хуткасці ў 231 км/г і расходуе ў змяшаным цыкле ўсяго 6,9 л бензіну. Аднак топавы дызель засланяе гэтыя вынікі: да сотні выстрэльвае за 6,4 з, максималка складае 234 км/ч, а выдатак усяго 5,5 л на 100 кіламетраў. Пры аб'ёме бака ў 66 л гэтыя лічбы азначаюць больш за 1000 кіламетраў прабегу на адным баку. Пры гэтым нельга не адзначыць цікаўны факт: максімальны момант бензінавы матор развівае ўжо на 1500 абарачэнняў раней усіх дызельных версій, а паліца крутоўнага моманту ў яго самая шырокая.
Зразумела, не толькі дызайнам экстэр'ера і тэхнікай новы Passat Alltrack адрозніваецца ад субрата без экстрэмальных замашак. Усярэдзіне машын таксама ёсць эксклюзіўныя рысы: сядзенні тут аздобленыя алькантарой з каляровай прострочкой і вышыўкай Alltrack на спінках, на педалях сталёвыя накладкі, а на экране мультымедыйнай сістэмы ёсць адмысловы пазадарожны рэжым, у якім адлюстроўваецца компас, альтыметр і кут павароту колаў.
Пазадарожны рэжым, зразумела, ёсць не толькі ў мультымедыйнай сістэмы, але і ў шасі аўтамабіля. І складаецца з не толькі адмысловыя налады амартызатараў, але і водгуку на націск педалі газу і нават антыблакіровачнай сістэмы. Апошняя ў гэтым рэжыме спрацоўвае крыху пазней, а працягласць тармазных імпульсаў і час паміж імі павялічваюцца. Гэта трэба пры тармажэнні на друзлым грунце - блакавальнымі на кароткі час коламі збіраецца невялікая горка, якая дапамагае тармазіць.
Нажаль, пазадарожная праграма тэст-драйва абмежавалася самавольнымі выездамі на жвіровыя дарожкі ў наваколлях Мюнхена, на якіх можна было зразумець толькі адно: заднія колы ўступаюць у працу сапраўды хутка і неўзаметку. Ці наўрад, вядома, у больш суровых умовах Passat Alltrack зможа скласці рэальную канкурэнцыю сапраўдным пазадарожнікам, але бо ад яго гэта і не патрабуецца. Галоўную сваю задачу - з аднолькавай лёгкасцю даставіць гаспадара на перамовы або з лыжамі ў аддалены шале, на бізнес-ланч або з дошкай для серфінгу прама на пляж - Passat Alltrack выканае, не даўшы ні на секунду ўсумніцца ў сваёй прыналежнасці да бізнес-класу.
