Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню
тэст Драйв

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

Першае пакаленне Lexus LS стала вынікам карпатлівай працы амаль паўтары тысячы інжынераў, якія выдаткавалі шэсць гадоў на распрацоўку і адточванне дэталяў, каб задаволіць патрэбнасць у стварэнні лепшага аўтамабіля ў свеце.

Трыццаць гадоў праз з'явілася пятае пакаленне, і з першага погляду ясна, што распрацоўшчыкі Lexus ня паставіліся да яго меней сур'ёзна, чым да першага. Ім гэта ўдалося? У асноўным так, але не ўсюды.

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

Калі вы праглядзіце славенскі прайс-ліст Lexus, вы выявіце, што ў фінансавым стаўленні вяршыняй дыяпазону з'яўляецца мадэль LS 500 з васьміцыліндровы рухавіком пад капотам, але тэхналагічна гэта гібрыдная версія, і на гэты раз мы селі за руль.

Калі першае пакаленне было тэхналагічна вывастраным і ўдасканаленым, але, нажаль, больш за не зусім стомным звонку, пятае пакаленне зусім не тое. Форма, якая падзяляе асноўныя рысы з купэ LC, сапраўды экстравертная асабліва маска, якая надае аўтамабілю сапраўды ўнікальны выгляд. LS кароткі і спартовы, але на першы погляд ён добра хавае сваю знешнюю даўжыню на першы погляд здаецца, што вага складае 5,23 метра ў даўжыню, з-за таго, што ён больш не будзе даступны ў версіях са звычайным і падоўжаным колавая база , але толькі адна - і тая доўгая.

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

LS быў распрацаваны на новай глабальнай платформе Toyota для раскошных заднепрывадных аўтамабіляў (але, вядома, таксама даступны з поўным прывадам), пашыранай версіі той, што мы ведаем па купэ LC 500, што робіць яго нашмат больш дынамічным, чым яго папярэднік. Калі мы калі-то лёгка пісалі, што ездзіць камфортна і ціха, але дынамікі руху моцна не хапае, то на гэты раз гэта не так. Вядома, LS не з'яўляецца спартовым аўтамабілем і, напрыклад, яго нельга параўноўваць са спартовымі версіямі прэстыжных нямецкіх седанаў, але гэта ўсё ж вялікі крок наперад (у тым ліку за кошт рулявога кіравання на чатыры колы, якое з'яўляецца стандартным, і апцыянальная пневмоподвеска). Sport або Sport +) ужо не толькі выдатны седан для тых, хто сядзіць на задніх сядзеннях, але і для кіроўцы.

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

LS 500h таксама падзяляе тэхналогію сілавы ўстаноўкі з LC 500h, што азначае (новы) 3,5-літровы V6 з цыклам Аткінсана і электрарухавік магутнасцю 179 конскіх сіл, якія разам забяспечваюць магутнасць сістэмы ў 359 конскіх сіл. LS 500h можа рухацца толькі на электрычнасці з хуткасцю да 140 кіламетраў у гадзіну (гэта азначае, што бензінавы рухавік адключаецца на гэтай хуткасці пры нізкай нагрузцы, у адваротным выпадку ён можа разганяцца толькі да класічных 50 кіламетраў у гадзіну на электрычнасці), за што ён таксама адказвае, яго літый-іённы акумулятар, які замяніў нікель-металгідрыдных акумулятар яго папярэдніка LS 600h. Ён менш, лягчэй, але, вядома, такі ж магутны. LS 500h таксама мае чатырохступеністую аўтаматычную скрынку перадач (меншы расход паліва), але, паколькі яна, вядома, спалучаецца з бесступенькавым электронным варыятарам, які з'яўляецца часткай гібрыднага набору, інжынеры Lexus вырашылі, што LS 500h не будзе паводзіць сябе. як класічны гібрыд, але яны ўсталявалі 10 прадусталяваных перадаткавых лікаў, каб ехаць (амаль) гэтак жа, як класічны аўтамабіль з десятиступенчатой ​​каробкай перадач. На практыцы большую частку часу гэта практычна незаўважна і перашкаджае запуску рухавіка на высокіх абарачэннях, што тыпова для гібрыдаў Toyota, але паколькі пасажыры ўсё яшчэ часам адчуваюць невялікія штуршкі пры пераключэнні (не больш, чым з класічным десятиступенчатым аўтаматам). , Было б лепш, калі б ён таксама прапаноўваў кіроўцу магчымасць выбраць бясконцы рэжым працы. Калі замовец не абярэ пневмоподвеску, ён атрымае класіку з электронна-кіраванымі амартызатарамі.

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

Тым не менш, пасля першых некалькіх 100 кіламетраў LS застаецца надзвычай камфортным і ўсё яшчэ дастаткова ціхім на гарадскіх хуткасцях, калі ён у асноўным працуе ад электрычнасці, настолькі ціхі, што вам давядзецца цалкам выключыць радыё і загадаць пасажырам маўчаць. калі хочаце. пачуеце трансмісію (пры больш рэзкіх паскарэннях, асабліва на высокіх хуткасцях, яна магла б быць крыху цішэй). У прэстыжных седанах гэты ўзровень не падыходзіць усім дызельным канкурэнтам. Чаму дызелі? Паколькі LS 500h, вядома, дэманструе прадукцыйнасць (5,4 секунды да 100 кіламетраў у гадзіну), вядома, дастаткова эканамічна, каб канкурыраваць з імі. На 250-кіламетровым участку, які ўключае хуткія (а таксама ўзгорыстыя) рэгіяналы і палову трасы, выдатак ледзь перавышаў сем літраў. Гэта рэспектабельны вынік для 359-моцнага седана з поўным прывадам, які мае шмат унутранай прасторы і важыць 2.300 кг.

Вядома, новая платформа таксама азначае (у большасці абласцей) дасягненні лічбавых сістэм. Дапаможныя сістэмы бяспекі забяспечваюць не толькі аўтаматычнае тармажэнне, калі пешаход ідзе наперадзе аўтамабіля, але і падтрымку рулявога кіравання пры ўхіленні ад дарогі. LS таксама атрымаў матрычныя святлодыёдныя фары, але ён таксама можа аўтаматычна папярэджваць кіроўцы або тармазіць, калі выяўляе магчымасць сутыкнення з папярочным рухам на скрыжаванні і падчас паркоўкі і высадкі.

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

Спалучэнне актыўнага круіз-кантролю (зразумела, з функцыяй старт / стоп) і выдатнай дапамогі ў падтрыманні кірунку ў паласе руху (аўтамабіль можа вельмі мякка, але дужа ўтрымліваць аўтамабіль у сярэдзіне паласы руху нават у даволі стромкіх паваротах) азначае што LS ездзіць паўаўтаномна. У Lexus афіцыйна заяўляюць, што гэта другі (з пяці) узровень аўтаноміі, але, улічваючы, што каманда кіроўцы на рулявым коле патрабуецца толькі кожныя 15 секунд, яны могуць быць занадта песімістычнымі ці не, паколькі LS, нажаль, на з іншага боку. , ён не можа самастойна мяняць паласу руху.

Інтэр'ер (і, вядома, экстэр'ер), вядома, знаходзіцца на ўзроўні, які вы чакаеце ад LS не толькі з пункта гледжання якасці зборкі, але і з пункта гледжання ўвагі да дэталяў. Дызайнеры, якія распрацавалі якая выступае маску, спраектавалі або вырабілі ўсе 7.000 паверхняў, якія яна мае, уручную, і няма недахопу ў дэталях (ад дзвярной ашалёўкі да алюмінія на прыборнай панэлі), якія захопліваюць дух. Шкада, што такой жа ўвагі не было нададзена інфармацыйна-забаўляльнай сістэме (як спераду, так і ззаду). Кіраванне з дапамогай тачпада няёмка (менш, чым у папярэдніх пакаленнях), а графіка выглядае трохі пачаткоўцам. Тут вы чакаеце большага ад Lexus!

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

Сядзенні дапускаюць да 28 розных налад, апошнія таксама могуць быць крэсламі з апорай для ног, але заўсёды з падагрэвам або астуджэннем з магчымасцю (усё гэта ставіцца да ўсіх чатырох) розных і даволі эфектыўных функцый масажу. Датчыкі, вядома ж, лічбавыя (ВК-экран), і LS таксама мае велізарны праекцыйны дысплей, які можа адлюстроўваць амаль столькі ж даных, колькі датчыкі і рух разам узятыя.

Такім чынам, Lexus LS застаецца асаблівым у сваім класе, але нават пасля першых кіламетраў становіцца ясна, што кола яго пакупнікоў будзе нашмат шырэй, чым у папярэдніх пакаленняў. Гібрыдная версія створана для тых (а іх шмат), каму яшчэ трэба надаваць увагу выдатку (ці, як гэта звычайна бывае з службовымі аўтамабілямі, выкідах), але ўсё ж хоча магутны, камфортны і прэстыжны аўтамабіль. Дызелі атрымалі (яшчэ адну) аплявуху.

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

PS: Lexus LS 500h F Sport

Новы гібрыд LS таксама мае версію F Sport, то ёсць крыху больш за спартыўную і дынамічную версію. LS 500h F Sport мае ў стандартнай камплектацыі спецыяльныя 20-цалевыя колы, больш спартовыя сядзенні і рулявое кола (прычым цалкам іншы дызайн). Датчыкі атрымалі асобны тахометр, усталяваны над базавымі ВК-індыкатарамі, і рухомую дэталь, узятую з суперкара LFA і падзяляе F Sport са спартовым купэ LC.

Шасі наладжана на больш дынамічнае рух, тормазы больш і больш магутны, але трансмісія засталася ранейшай.

Ехалі: Lexus LS 500h пссст, слухай цішыню

Дадаць каментар