ЯГО сумна вядомым Вялікасць VW GOLF VIII (ВІДЭА)
тэст Драйв

ЯГО сумна вядомым Вялікасць VW GOLF VIII (ВІДЭА)

Бездакорная тэхніка, супярэчлівы дызайн, заблытаны інтэр'ер

Пачну з таго, што растлумачу, што новы VW Golf выдатная машына. Чыста як аўтамабільная тэхніка даведзена да дасканаласці.

Я даю гэтае тлумачэнне, бо наперадзе нас чакае невялікая крытыка. Маё першае ўражанне аб восьмым пакаленні самага прадаванага аўтамабіля ў Еўропе заключаецца ў тым, што гэта самы пачварны Golf з калі-небудзь створаных. Вядома, дызайн - справа густу, многія людзі, з якімі я яго абмяркоўваў, са мной не згаджаліся. Але асабіста я не магу прыняць завостраную перадпакой частка і крывыя фары, асабліва ў спалучэнні з тыповымі для хэтчбэка пастаментамі. Калі па ўсім свеце было прададзена больш за 35 мільёнаў адзінак мадэлі, пераемнасць у дызайне вельмі важная, і гэта тлумачыць, чаму немцы выбралі кансерватыўны падыход. Профіль і задняя частка амаль ідэнтычныя папярэдняму пакаленню, і асабіста мне гэтая перадпакой частка выглядае як няўдала ўсталяваны патч.

ЯГО сумна вядомым Вялікасць VW GOLF VIII (ВІДЭА)

Новы Golf фактычна едзе на платформе свайго папярэдніка пад назовам MQB, але схуднеў ад 35 да 70 кг, у залежнасці ад версіі . Гэтым і тлумачацца ідэнтычныя габарыты аўтамабіля даўжыня 4282 мм (+26 мм), шырыня 1789 мм (+1 мм), вышыня 1456 мм (-36 мм) пры колавай базе 2636 мм. Аэрадынаміка была палепшана, бо каэфіцыент быў паніжаны да 0,27, але на задніх сядзеннях прастора ўжо трохі адстае ад іншых канкурэнтаў у сегменце, а багажнік застаецца з той жа ёмістасцю 380 літраў.

шок

Адкрыццё дзвярэй можа злёгку агаломшыць вас.

Інтэр'ер не толькі не падобны на папярэдні Golf, але на сённяшні дзень гэта не падобна ні на адно аўтамабільнае шоў. Тут мы дзейнічалі сапраўды рэвалюцыйна ў напрамку абсалютнай цыфравізацыі і цыфравізацыі. Кнопкі ў звыклым разуменні гэтага слова зараз можна сустрэць толькі на рулі, дзвярах і вакол невялікага прышчыка , якім з'яўляецца рычаг пераключэння перадач. Усё астатняе сэнсарныя кнопкі і экраны, якія кіруюць усімі функцыямі ў аўтамабілі (на прыборнай панэлі перад кіроўцам 10,25 цалі, амаль зліваючыся з панэллю цэнтральнай кансолі, якая з'яўляецца стандартнай 8,5-цалевай, і ў якасці опцыі 10-цалевы). Нават на левым боку прыборнай панэлі святло кіруецца сэнсарным кіраваннем. Можа быць, пакаленню, якое вырасла на смартфонах, гэта спадабаецца, і яно ўсё роўна будзе за рулём, але для мяне ўсё гэта збівае з панталыку і залішне складана. Мне не падабаецца ідэя заходзіць у некалькі меню, каб знайсці патрэбную мне функцыю, асабліва ў дарозе.

ЯГО сумна вядомым Вялікасць VW GOLF VIII (ВІДЭА)

Прывяду пэўны прыклад - я езджу за вяндлярняй і хачу, каб кандыцыянер не падаваў вонкавае паветра. У 99% аўтамабіляў гэта робіцца адным націскам кнопкі. Нават калі я ўпершыню саджуся ў мадэль, мне ўдаецца яе знайсці за лічаныя секунды. Тут мне прыйшлося націснуць кнопку "хуткага доступу" да кандыцыянера на цэнтральнай кансолі, а затым паглядзець на значкі на верхнім экране, каб абраць той, які мне патрэбен. Дарога была няроўнай і няроўнай, таму мне даводзілася быць вельмі засяроджаным і дакладным з правай рукой. Вы толькі паглядзіце, як доўга я гэта апісваю, і ўявіце, як моцна гэта адцягвала мяне ад дарогі. Так, прывыкнуць да яго будзе хутчэй, але ўсё роўна трэба ўвесці як мінімум дзве каманды замест адной. Тупы.

памочнікі

ЯГО сумна вядомым Вялікасць VW GOLF VIII (ВІДЭА)

Вам абавязкова спатрэбіцца час, каб пазнаёміцца ​​з бытавой тэхнікай у інтэр'еры, асабліва калі ў вас няма памагатага. Магчыма, менавіта з гэтай ідэяй VW інтэграваў галасавога памагатага Amazon Alexa са штучным інтэлектам. Выкарыстоўваючы толькі свой голас, вы можаце кіраваць кандыцыянерам, прайграваць музыку, шукаць у Інтэрнэце і многае іншае. Яшчэ адно новаўвядзенне, упершыню прадстаўленае VW, гэта сістэма Car2X, якая дазваляе абменьвацца дадзенымі з іншымі аўтамабілямі ў радыусе 800 м (калі ў іх такая ж сістэма) і дарожнай інфраструктурай. Гэта значыць, калі, напрыклад, наперадзе ДТЗ, машына сама папярэджвае тых, хто за вас.

Пад капотам восьмага Golf зараз можна знайсці аж 5 гібрыдных версій. Едзем на адным з іх мяккім гібрыдзе 1,5-літровага турба бензінавага рухавіка магутнасцю 150 конскіх сіл і 250 Нм у спалучэнні з 7-ступеністым аўтаматам з падвойным счапленнем. Гібрыдная сістэма ўяўляе сабой 48-вольтавым стартар-генератар, які дадае 16 л.з. і 25 Нм у вызначаныя моманты пры крананні з месца і разгоне, што выдатна для абгонаў. Так што аўтамабіль прыемна манеўраны, разганяючыся да 100 км/г за 8,5 секунды. і прапаноўваючы выдатную спагадлівасць на зменным ваджэнні.

ЯГО сумна вядомым Вялікасць VW GOLF VIII (ВІДЭА)

Дасканаласць Golf складаецца ў тым, як працуюць чыста аўтамабільныя тэхналогіі. Надзвычай дакладны, вытанчаны і просты, тыповы для люксавых брэндаў. Тут машына сапраўды задае стандарты. Паводзіны на дарозе таксама вельмі ўражваюць для сегмента. Гольф захоўвае манеўранасць, але пры гэтым значна павялічвае камфорт кіравання. І з такімі аргументамі і дызайн, і інтэр'ер выглядаюць нашмат прымальней.

пад капотам

ЯГО сумна вядомым Вялікасць VW GOLF VIII (ВІДЭА)
ДвігацельМяккі бензінавы гібрыдны
прывадпоўны прывад
колькасць цыліндраў4
працоўны аб'ём1498 куб.
Магутнасць у л.з.150 л.з (ад 5000 аб.)
крутоўны момант250 Нм (ад 1500 аб/мін)
час разгону (0 – 100 км / г) 8,5 сек.
Максімальная хуткасць224 км / г
выдатак паліва                       
змешаны цыкл5,7 л/100 км
выкіды CO2129 г / км
Весі1380 кг
Кошт ад 41693 XNUMX леваў з ПДВ

Дадаць каментар