Тэст-драйв Subaru Forester
Forester у чарговы раз праваліўся ў глыбокую каляіну, але не затрымаўся, а працягнуў ехаць, хутка круцячы гладкімі ад гліны коламі. Бакавіны прыгожага бюрызавага адцення ўжо даўно сталі карычневымі.
Forester у чарговы раз праваліўся ў глыбокую каляіну, але не затрымаўся, а працягнуў ехаць, хутка круцячы гладкімі ад гліны коламі. Бакавіны прыгожага бюрызавага адцення ўжо даўно сталі карычневымі. Барада з травы, якая ўтварылася пад заднім бамперам пасля праездаў па забалочаным полі, большай часткай засталася на купіне. Аднак ключавыя навіны сярэднепамернага красовер Forester пасля абнаўлення ляжаць у баку ад лясных каляін і выкапанага ямамі падмаскоўнага асфальта.
Тэхнічная ўнікальнасць частка легенды Subaru: некалькі варыянтаў паўнапрывадных трансмісій і оппозитные маторы. Ацаніць гэта здольныя альбо гікі, якія ведаюць адрозненні адной сістэмы поўнага прывада ад іншай, альбо тыя, каго ў хуткім часе будуць штрафаваць за агрэсіўнае кіраванне. Аўдыторыя Forester, самай папулярнай мадэлі Subaru на расійскім рынку, шырэй. Тыповаму расійскаму пакупніку красовер зусім абыякава, стаяць цыліндры рухавіка гарызантальна або вертыкальна і што там за штуковіна распавядае размеркаваннем цягі паміж коламі. З улікам паўсюднага росту коштаў ён жадае прэстыжу, скуры, абагравання за ўсё і ўся. Для яго і задуманы рэстайлінг абноўлены Forester атрымаў святлодыёдныя фары з функцыяй падсвятлення паваротаў, кіроўчае сядзенне з функцыяй памяці і, эксклюзіўна для Расіі і Кітая, абаграванне руля і задніх сядзенняў. Казырок верхніх дысплеяў зараз абабіты скурай з прострочкой, а клавіш шклапад'ёмнікаў з аўтаматычным рэжымам зараз дзве. Для Subaru гэта недазваляльная раскоша, без жартаў, параўнальная, напрыклад, з турбіёнам у Bentley Bentayga.
Раней атмасферныя машыны з маторам 2,5 л можна было замовіць з пазадарожным бамперам і імітацыяй паніжанай перадачы ў трансмісіі, або ў спартовым варыянце з подрулевымі пялёсткамі і вертыкальнымі прарэзамі па баках. Прарэзы былі несапраўднымі, як і перадачы ў варыятары, але ўсё гэта дадавала машыне кропельку спорту, дазваляла палепшыць адчуванні ад тужлівага бесступенькавага разгону.
Але зараз усё гэта прарэзы і пялёсткі даступна толькі для топавага Forester XT (241 л.з. і 350 Нм). Ён абсталяваны такім жа турбомотором, што і WRX, і ўзмоцненай трансмісіяй, умелай імітаваць не толькі шасці-, але і васьміступеньчатыя аўтаматы .
Для атмасферных Форэстеров з гэтага часу будзе адзін варыянт пярэдняга бампера, яго ніжняя планка афарбаваная ў колер кузава, што не вельмі практычна пакрыццё, хутчэй за ўсё, будзе пакутаваць ад траплення камянёў і кантакту з грунтам. Накладкі пад противотуманки, наадварот, павялічыліся і сталі глыбей такія павінны лепш абараняць фары.
Варыятар на атмасферных красоверах толькі з рэжымам L, але алгарытм яго працы змяніўся: пры плыўным націску на педаль газу матор завісае на адной ноце, пры рэзкім націску плыўная лінія разгону становіцца вышчэрбленай, як у класічнага аўтамата . Дзякуючы ступеністасці двухлітровая машына здаецца больш жвавай, зрэшты, рэальны час разгону да 100 км/ч гэта не скарачае без малога 12 секунд. Малодшы матор практычна не змяніўся: інжынеры знізілі страты на трэнне, палепшылі працэс згарання. Яшчэ больш змяніўся рухавік 2,5 л, у прыватнасці, у яго падвышана ступень сціску да 10,3, але абсталяваных ім машын на цесцю не было.
Але ці наўрад старэйшы оппозитник будзе чутны гучней двухлітровага інжынеры сур'ёзна папрацавалі над шумаізаляцыяй. З аднаго боку, характэрны гук матора частка здабытку японскай маркі, з іншай абноўлены Forester набыў рысы больш камфортнага і дарагога аўтамабіля. Але ад мяккай, схільнай да разварушвання падвескі і пуставатага ў околонулевой зоне рулявога не пакінулі каменя на камені.
Subaru то прыслухоўваецца да спадзяванняў радавога пакупніка красовер, то ўспамінае аб ралійным мінулым. І заўсёды дзейнічае з юнацкім максімалізмам. Таму пры кожным больш-менш сур'ёзным абнаўленні наладкі падвесак аўтамабіля могуць кардынальна змяніцца. Subaru XV, напрыклад, стаў мяккім на ходу, а з Forester адбыліся зваротныя метамарфозы.
Налады падвескі для гурманаў кухні Subaru: абноўлены Forester едзе шчыльна, сабрана. Але што дзіўна, не пасуючы перад выбоінамі і ямамі, падвеска нечакана гучна спрацоўвае на ляжачых паліцыянтаў . Гэта расплата за асфальтавую кіравальнасць.
Папярэднія пакаленні Forester не адрозніваліся высокай калянасцю кузава, але зараз субараўская сістэма расцяжак, падобна, зрабіла свая справа і досыць яго ўмацавала: усе дзверы ў вывешанай машыны, уключаючы пятую, лёгка адчыняюцца і зачыняюцца.
Па выбоінах Forester едзе цвярдзей, але пры гэтым менш разгойдваецца значыць, менш шанцаў прыкласці машыну бамперам аб грунт. Язда па бездаражы красовер даецца па-ранейшаму добра. У варыятары Форестера ужыта пласціністы ланцуг падобныя трансмісіі выкарыстала раней Audi, але толькі з перадпакоем прывадам і ў выніку ўпадабала ім робат з двума счапленнямі. Клінацэпны варыятар здольны вытрымліваць сур'ёзныя нагрузкі, тады як раменные трансмісіі канкурэнтаў даволі хутка здаюцца ў падобных умовах. У абноўленага SUV больш шанцаў абрацца з бязвыхаднай сітуацыі кармой наперад перадаткавы лік задняй перадачы павялічылі, а сам вузел узмацнілі.
Яшчэ адна перавага Subaru муфта, якая перадае момант на заднія колы, якая знаходзіцца ў адным картэры са скрынкай перадач, што ізноў жа змяншае шанцы яе перагрэць. Па ступіцах у брудзе Forester працягвае ўпарта паўзці наперад без намёку на стомленасць, нягледзячы на тое, што шыны ператварыліся ў гліняныя слікі. Адмысловы пазадарожны рэжым X-Mode маментальна тармозіць якія буксуюць колы. Злавіць Forester на дыяганальным вывешванні вельмі няпроста, нават калі схіл травяністы і слізкі. А са звычайнымі дарожнымі наладамі красовер хай і з цяжкасцю, але ўсё роўна пакарае бездараж.
Уладальнік Forester ці наўрад так часта, як у выпадку з дорестайлинговым варыянтам, будзе акунаць яго ў бруд. Затое напэўна ацэніць драйверскі характар, а таксама палепшаныя камфорт і абсталяванне абноўленага SUV. Яе продажу стартуюць у другой палове траўня, і кошты пакуль не абвешчаныя, але калі паглядзець на іншыя навінкі Subaru, тое ясна, што і Forester павінен прыкметна падаражэць. Пры гэтым стандартная камплектацыя красовер пашырана: акрамя новых опцый накшталт падагрэву руля і задніх сядзенняў тут ужо ёсць круіз-кантроль. Але такія опцыі, як панарамны дах, 18-цалевыя кружэлкі і акустыка Harman/Kardon з гэтага часу даступныя толькі для самага дарагога і магутнага Forester з турбомотором.
