Тэст-драйв Range Rover

Колы рвуць на часткі гістарычны газон, але якія гуляюць пенсіянеры не панікуюць ступень даверу да маркі Range Rover у Англіі вялікая. Да таго ж абноўлены флагман амаль не забруджвае паветра.

Сярэдняя частка спінкі канапы павольна спаўзае ўніз, утворачы масіўную перагародку паміж пасажырамі. Яе частка з'яжджае наперад, адчыняючы доступ да боксаў і падшклянак. Сядзенні прымаюць полулежачее становішча, пад нагамі выязджае пульхная отаманка. Кіроўца бясшумна чапаецца з месца па дарожках лонданскага аэрапорта Хітроў Range Rover едзе на электраматоры.

Гібрыдная версія галоўная навінка абноўленай гамы флагманскага Range Rover, і ёсць адчуванне, што рабілі яе не дзеля эканоміі, а дзеля гэтай самай блажэннай цішыні ў салоне. На трасе ў справу ўступае бензінавы рухавік, але пасажыр і ў гэтым выпадку ці ледзь зможа адчуць змену гукавога фону.

Калі б не наяўнасць кіроўцы, прыйшлося б адразу скакаць за руль, але тэст прапанавалі пачаць менавіта з задняга сядзення. У аэрапорт прыгналі длиннобазные Range Rover, у якіх поўны набор электрапрывадаў і функцый здаецца больш дарэчным. Для таго, каб цалкам выцягнуць ногі, трэба мець дастаткова прасторы перад сабой, і ў машыне даўжынёй 5,2 м яго сапраўды з лішкам. Вось толькі садзіцца трэба было не справа, таму што з гэтага ж боку сядзіць вадзіцель, і адсунуць ягонае крэсла яшчэ далей наперад немагчыма.

У топавых версіях Range Rover узору 2012 г. ставіліся паасобныя заднія крэслы з масіўнай кансоллю паміж імі, а пасля абнаўлення тут толькі складаная спінка з электрапрывадамі, дзякуючы якой з'явілася магчымасць пасадзіць ззаду трэцяга пасажыра. Хоць сядзець у цэнтры на выпуклай спінцы, абдымаючы нагамі шырокую кансоль, не вельмі зручна, але гэта ўсёткі штука, як кажуць ангельцы, just in case, гэта значыць на ўсялякі выпадак.

Ёсць нават адкрыты эрганамічны промах пры двухмеснай рассадцы спінка-падлакотнік перакрывае доступ да блока кіравання клімат-кантролем, і пасажыру прыходзіцца лезці ў меню экрана медыясістэмы, які вісіць на спінцы пярэдняга крэсла. Тамака жа можна ўлучыць падагрэў і масаж, абраўшы з дзясятка зашытых праграм рознай ступені інтэнсіўнасці.

У короткобазной машыне ўсё арганізавана сапраўды гэтак жа, але ў кансоль ззаду ўжо не змяшчаецца бокс тытанічнага памеру, а ў крэсле не выцягнешся гэтак жа прывольна, як у аэрафлотаўскім салоне бізнэс-класа. Пры нармальнай пасадцы такая ж мілата: месцы для каленаў з запасам, отаманка і масаж на месцы, а ў салоне ўсё тая ж прыемная цішыня.

Магчымасць размаўляць напаўголасу ёсць не толькі ў чыста электрычным рэжыме руху. Двухлітровы бензінавы турбомотор падлучаецца так ціха і акуратна, што аб яго працы пазнаеш толькі па прыборах. У тэорыі гібрыдны Range Rover можа праехаць на электрацязе да 50 км, але па факце бензінавы матор працуе амаль увесь час, каб трымаць у батарэях невычэрпны запас электрычнасці на выпадак рэзкага разгону або рухі ў па-экалагічнаму чыстых зонах.

Выкарыстанне двухлітровага рухавіка на флагманскім пазадарожніку можна апраўдаць толькі незвычайнай магутнасцю (разгайданы матор выдае аж 300 л.з.) і наяўнасцю электра-памагатага. Заяўленыя сумарныя 404 л.з. на паперы сапраўды выглядаюць вельмі нядрэнна, а разгон да сотні хутчэй 7 з на машыне масай 2,5 т павінен здавацца надзвычай інтэнсіўным, але па факце гібрыдны Range Rover едзе вельмі спакойна.

Магутна разганяцца ён, вядома, умее, але на подзвігі зусім не правакуе, а рэзкія паскарэнні ўвогуле не для яго. Перш чым дужа стрэльнуць па сустрэчнай, гібрыд павінен дамовіцца з абодвума рухавікамі, і за гэты час кіроўца паспее адмовіцца ад манеўру.

Менавіта таму на падрыхтаваным бездараж арганізатары цеста папыталі адразу ўлучыць адзін з рэжымаў бартавой электронікі Terrain Response, каб сілавы агрэгат працаваў у больш стабільным рэжыме. Ды і сама электроніка тут не проста страхуе кіроўцу ад памылак. У залежнасці ад абранага алгарытму цалкам ці часткова спрацоўваюць блакаванні міжвосевага і задняга дыферэнцыялаў, а ў сітуацыі руху на шашэйнай гуме па схіле з вадкай гліны гэта можа апынуцца крытычным.

Калі машына не своечасова распусціць блакіроўку, уся цяга сыдзе ў прабуксоўку, калі заблакуе лішняе перастане слухацца руля. Таму кіроўцу трэба толькі абраць які адпавядае пакрыццю алгарытм і не здзяйсняць лішніх рухаў электроніка сама вывезе пазадарожнік куды трэба.

На траўніках парку Бленхейм у дзясятку кіламетраў ад цэнтра акадэмічнага Оксфарда, якія прыйшлося прасаваць коламі, кавалькада абноўленых Range Rover глядзелася суцэль гарманічна. Узрытую глебу арганізатары абяцалі рэкультываваць, але пенсіянеры, якія гулялі вакол, нават не спрабавалі панікаваць наконт гістарычнага газона, а пры выглядзе машын ветліва разыходзіліся ў бакі. Склалася ўражанне, што Range Rover тут наогул у парадку рэчаў, і крэдыт даверу да маркі дастаткова вялікі: едзе, значыць так трэба.

Ці ледзь іншыя назіральнікі апазнавалі менавіта абноўленыя аўтамабілі, і адмыслова тлумачыць гэта таксама не было сэнсу. Range Rover застаўся самім сабой, вонкава змяніўшыся толькі сімвалічна: здабыў новую разумную оптыку, ледзь подретушированные бампер і капот. Ну і разетку для зарадкі батарэі гібрыднай версіі, якую так акуратна і неўзаметку інтэгравалі ў фальшрадыятарную рашотку. Распавядаць шаноўным ангельцам мела сэнс няўжо што аб гэтым, гэта значыць аб магчымасці далікатна дэфіляваць па паркавых дарожках без выхлапу.

Абноўлены Range Rover Sport у гэтых чапурысты месцах прадставіць значна складаней, ды яму тут і не месца. Асабліва злому SVR з яго мускулістымі бакамі, акантоўкамі колавых арак, тытанічнымі паветразаборнікамі і кантрасным аздабленнем са злавеснымі чорнымі акцэнтамі. Да чарнаты дыскаў і ўсёй верхняй часткі машыны зараз дадалі яшчэ і дзіравы чорны капот, выраблены з карбону. У такім выкананні Sport гуляе цягліцамі занадта знарочыста для таго, каб быць уваходным у вышэйшую грамаду, ды і наогул яго поле зусім у іншым месцы, а на вузкіх дарожках брытанскай глыбінкі.

Спакойна ехаць можна толькі са сталым адчуваннем таго, што поршні «васьмёркі» круцяцца дарма. Уласна, больш-менш прыкметна змянілася менавіта версія SVR, якой дадалі 25 л.з. Нібы ў якасці кампенсацыі за экалагічны Range Rover P400e. Атрымаўся чарговы самы хуткі Range Rover у гісторыі з разгонам да сотні за 4,5 з замест ранейшых 4,7 секунд. Не рэкорд, але роўных на рынку мала, а з месца SVR страляе так, што цела плюшчыць ад перагрузак, а вушы закладвае ад перастрэлак выхлапной сістэмы. Нават у стандартным рэжыме руху глушыцель перыядычна сакавіта плюецца пры скідзе газу, а ўжо ў спартовым выконвае такую ​​раскошную песню, што слухаць яе жадаецца зноў і зноў.

У поўнай меры адчуць запал, з якой Range Rover Sport можа пажыраць дарожнае палатно, удалося на фірмовым трэку Jaguar Land Rover Fen End яго пабудавалі як раз для выпрабаванняў аўтамабіляў падраздзялення SVR. Інструктар сядзіць побач, але дае вольніцу нават нягледзячы на ​​вільготнае пакрыццё, папрасіўшы толькі крыху раней тармазіць у паваротах і ўлучыўшы на экране медыясістэмы рэжым адлюстравання перагрузак. Аказалася, што пры разгоне SVR забяспечвае перагрузку ў 0,8 g, а на прафіляванай дузе павароту, па якой машына ідзе, не скідаючы ходу, з хуткасцю 120 міль у гадзіну - 1 g, і гэта зусім нямала для грамадзянскага транспарту.

Але галоўнае гэта моц, з якой Range Rover Sport SVR пажырае прастору, і лёгкасць, з якой ён паскараецца з ходу. А яшчэ - спагадлівасць і празрыстасць, якія даюць ужо якое сыходзіць пачуццё сумленнага сур'ёзнага аўтамабіля. Настолькі сапраўднага, што ездзіць на ім хочацца інстынктыўна. І гэта, дарэчы, гісторыя не аб гонках на трэку, а аб кіраванай моцы. Менавіта таму траса Fen End з яе доўгімі шырокімі наўпрост і спадзістымі паваротамі зусім не падобная на гоначны трэк. Машыны тут вучаць хутка ездзіць, а не сапраўды круціцца ў паваротах.

Пасля хвацкіх прастрэлаў на палігоне жыццё на вузкіх дарожках з абмежаваннямі 50 міль/гадзіна здаецца кіроўцу SVR занадта прэснай, але да яе са часам таксама можна абвыкнуць. Спартыўны пазадарожнік нават у самым зараджаным выглядзе спакойна пераносіць язду па дарогах не лепшай якасці, не падбрыквае ў пробках і нармальна едзе па тарыраванай бездаражы. У яго арсенале ёсць той жа прасунуты Terrain Response і прыстойны кліранс, так што з адносна простымі задачамі па-за дарогамі ён спраўляецца без працы.

Можна было б палічыць, што абнаўленні зроблены проста па выслузе гадоў, калі б не адно але: брытанцы шліфуюць тэхніку не для галачкі, а з любоўю да прадмета. Гібрыд гэтак жа добра едзе па бездаражы, а самы хуткі Range Rover становіцца яшчэ хутчэй і задзірлівей, хоць перш здавалася, што далей ужо няма куды. І нічога страшнага ў тым, што медыясістэма складаная і падтармажвае, а ў другім кансольным дысплеі без падрыхтоўкі не разбярэшся - яны толькі надбудова над добрай тэхнікай і радавым арыстакратызмам, якія ў Англіі шчыра паважаюць.

Тып	пазадарожнік	пазадарожнік
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5000 (5200)/1983/1869	4882/1983/1803
Колавая база, мм	2922 (3120)	2923
Падрыхтаваная маса, кг	2509 (2603)	2310
тып рухавіка	Бензін, R4 турба + электраматор	Бензін, V8 турбо
Працоўны аб'ём, куб. см	1977	5000
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	404 (сумарна)	575 пры 6000-6500
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	640 (сумарна)	700 пры 3500-5000
Трансмісія, прывад	8-арт. АКП, поўны	8-арт. АКП, поўны
Макс. хуткасць, км / г	220	280
Разгон да 100 км / г, з	6,8 (6,9)	4,5
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	н.д./н.д./2,8	18,0/9,9/12,8
Аб'ём багажніка, л	802	780-1686
Цана ад, $.	104 969	113 707