Двухмассовый махавік. Што гэта такое, прынцып працы

У прыладу трансмісіі аўтамабіля ўваходзіць вялікая колькасць вузлоў. Тое ж датычыцца і рухавіка, які працуе на прынцыпе згарання паветрана-паліўнай сумесі. Існуюць элементы, якія ўсталёўваюцца на месцы ўзаемадзеяння некаторых вузлоў.

Сярод такіх дэталяў - махавік. У стандартным выкананні гэта досыць надзейны элемент, які вельмі рэдка выходзіць з ладу, а ў выпадку яго паломкі кіроўца марнуе трохі грошай (часам рамонт можна выканаць самастойна пры наяўнасці неабходных інструментаў).

Для павышэння камфорту падчас працы матора інжынерамі была распрацавана двухмассовая мадыфікацыя махавік. Такая дэталь забяспечвае ліквідацыю большасці вібрацый, якія ідуць ад матора, але калі яна зламаецца, гэта становіцца сапраўдным галаўным болем і велізарнай чорнай дзіркай у кашальку аўтаўладальніка.

Разгледзім асаблівасці гэтай запчасткі, як яна працуе, якія няспраўнасці бываюць і як іх ліквідаваць.

Што такое двухмассовый махавік

Пад двухмассовым махавіком маецца на ўвазе дэталь, якая складаецца з двух дыскаў, паміж якімі знаходзіцца шмат кампанентаў, якія выконваюць дэмпфернае функцыю. Адзін бок ДММ замацоўваецца на фланцы каленчатага вала. З процілеглага боку да яго злучаецца кошык счаплення.

Падобна класічнай дэталі на тарцы махавіка усталяваны зубчасты вянок, да якога падлучаецца шасцярня стартара. Гэты кампанент неабходны для першаснага старту матора.

Калі одномассовый махавік - гэта проста дыск, з аднаго боку якога далучаны коленвал, то двухмассовая мадыфікацыя гэта цэлы механізм. У яго прыладу ўваходзяць наступныя элементы:

• Два дыска - першасны і другасны. Да аднаго злучаецца вал крывашыпна-шатунного механізму, да іншага - счапленне;
• Зубчасты вянок шляхам гарачага прэсавання усталёўваецца на першасным дыску;
• Фланец скрынкі перадач усталёўваецца паміж дыскамі. З боку скрынкі ён фіксуецца на другасным дыску. Зачэпліваецца з першасным дыскам менавіта фланец. Прынцып зачаплення залежыць ад мадыфікацыі махавіка - шестеренчатым, зорачкай або шматкутнік (адрозніваецца форма абзы дэталі);
• Спружына - у яе краю ўпіраюцца кантавыя элементы фланца;
• Паміж дыскамі усталяваны падшыпнік, які забяспечвае плыўнае кручэнне двух дэталяў. Дадзены элемент ліквідуе сілу трэння, якая ўзнікала б паміж дыскамі, калі б яны датыкаліся адзін з адным.

Так выглядае мадэль двухмассового махавіка ў класічным варыянце. Бываюць і іншыя мадыфікацыі, у канструкцыю якіх дададзеныя дэталі рознай формы, якія забяспечваюць больш надзейнасці элементу. Аднак прынцып працы застаецца ранейшым.

Для чаго патрэбен махавік

Любы рухавік падчас працы вібруе. Прычым гэта не залежыць ад налад і якасць выканання дэталяў. Праблема ў тым, што кожны вузел цыліндрапоршневай групы спрацоўвае ў пэўнай чарговасці. Калі ў цыліндры утворыцца ўспышка ВТС, адбываецца рэзкае паскарэнне поршня. З-за гэтага на скрынку перадач паступае нераўнамерны крутоўны момант.

Калі абароты павялічваюцца, сіла інэрцыі трохі кампенсуе гэты фактар, але пры гэтым вібрацыі цалкам не ўхіляюцца. Яны проста не так выразна адчуваюцца - моцна маленькая амплітуда і адбываюцца яны вельмі часта. Тым не менш, гэты эфект ўсё роўна аказвае негатыўнае ўздзеянне на элементы трансмісіі.

Кожная сучасная мадыфікацыя каробак перадач, напрыклад, рабатызаваных або механічная, з-за складанасці кампаноўкі патрабуе памяншэння вібрацый, якія паступаюць ад матора. Раней з гэтым спрабавалі змагацца пры дапамозе спружын ў прыладзе трансмісіі, аднак такія распрацоўкі не праявілі сваёй эфектыўнасці.

Раней счапленне аснашчалася гасільнікам крутильных ваганняў. Аднак сучасныя ДВС развіваюць больш магутнасці пры тых жа, а то і меншых аб'ёмах. З-за гэтага сіла такіх ваганняў павялічылася, і гасільнік не здольны іх ліквідаваць.

На дапамогу прыйшла новая распрацоўка - двухмассовый махавік. Гэты элемент вызваліў прастору ў трансмісіі за кошт выдалення гасільнікам крутильных ваганняў. Гэта крыху спрасціла прылада агрэгата. Таксама дэталь стала выконваць функцыю гасільнікам, максімальна ухіляючы рыўкі, якія паступаюць ад ДВС.

Вось некалькі станоўчых момантаў дадзенай распрацоўкі:

• Максімальна гасяцца крутильные ваганні;
• Скрынка адчувае менш нагрузак, якія ўзнікаюць у самым механізме;
• Практычна ліквідаваная інерцыя ў счапленні;
• Займае менш месцы, чым кошык з гасільнікам;
• Хуткасці лягчэй перамыкаць;
• Палепшаны камфорт за кошт адсутнасці шумоў і вібрацый.

Прынцып працы

Калі запускаецца матор (спачатку стартар пракручвае першасны дыск махавік, зачэплены за зуб'і вянка), актывуюцца сістэмы падачы паліва і запальвання. Далей матор працуе ў аўтаномным рэжыме. Крывашыпна-шатунный механізм пераўтворыць паступальныя руху ва круцільныя. Крутоўны момант праз вал паступае на фланец, на якім замацаваны першасны дыск махавік. Ён злучаны са другасным дыскам пры дапамозе спружыннага механізму (выконвае функцыю дэмпфера).

Калі кіроўца ўключае перадачу, кручэнне ад махавіка перадаецца на першасны вал трансмісіі. Але як толькі адпускаецца педаль счаплення, сама скрынка і хадавая частка стварае супраціў крутоўнаму моманту.

Магутны матор працягвае круціць коленвал, але ўжо пад нагрузкай. Пры гэтым яго ход становіцца перарывістым, і плыўнасць кручэння парушаецца - чым больш магутны матор, тым больш выразна рыўкі.

Як раз дэмпфернае механізм, які ўваходзіць у канструкцыю махавіка, максімальна паглынае гэтыя ваганні. Спачатку першасны дыск сціскае спружыны, а толькі затым, пры яе максімальным адхіленні прыводзіцца ў рух другасны дыск, да якога ўжо падлучаная фрыкцыйная паверхня дыска счаплення.

Як падабраць махавік, і якой фірмы купіць?

Перш чым прыступаць да падбору новага махавіка, неабходна высветліць, якая мадыфікацыя выкарыстоўваецца ў пэўным аўтамабілі. Кошт одномассового аналага, натуральна, будзе ніжэй, чым у двухмассового.

Вытворцы аўтамабіляў па большым рахунку займаюцца зборкай ўжо гатовых дэталяў, якія закупляюцца ў розных кампаній. Гэта ж тычыцца і Махавікоў - яны могуць быць рознага вытворчасці, і, як следства, рознай якасці, што таксама ўплывае на кошт запчасткі.

Вядучыя вытворцы двухмассовых Махавікоў

Стандартныя махавікі і іх двухмассовые аналагі вырабляюцца ў розных краінах свету. Варта звярнуць увагу, што для еўрапейскіх аўто і мадэляў карэйскага і японскай вытворчасці ДММ адрозніваюцца.

Вытворчасцю запчастак для еўрапейскіх аўтамабіляў займаюцца такія кампаніі:

• ЗАКРЫЦЬ;
• САЧЫ.

А на японскія і карэйскія аўто вытворчасцю Махавікоў займаюцца:

• ЭКСЭДЫ;
• ПМСП.

Таксама, падбіраючы запчастку, варта ўлічыць, што некаторыя вытворцы рэалізуюць сваю прадукцыю камплектам - махавік з кошыкам счаплення. Каб вызначыцца з мадыфікацыяй дэталі, неабходна звярнуцца па дапамогу да спецыялістаў. Іншы варыянт - падабраць мадэль пад марку аўтамабіля, выбраўшы яе з каталога.

Як праверыць дэмпфернае махавік

Існуе распаўсюджаная памылка, што дэмпфернае махавікі - праблемная запчастку. Такое можна было сказаць пра першыя мадыфікацыя. На сённяшні дзень вытворцы ўдасканальваюць канструкцыю гэтага элемента, таму канчатковаму спажыўцу прапануецца якасная прадукцыя.

Першай прыкметай, які прымушае многіх аўтамабілістаў праверыць ДММ, - павелічэнне вібрацыі падчас працы рухавіка. На самай справе часцяком падобны эфект звязаны ў першую чаргу з паліўнай сістэмай, наладамі ГРМ, а таксама са збоямі ў электроніцы аўто.

Перш чым здымаць махавік, неабходна выключыць праблемы, якія маюць сімптомы, падобныя на пашкоджанне махавік. Для гэтага варта правесці дыягностыку транспартнага сродку.

ДММ з'яўляецца неразборной дэталлю, таму яе паломка не заўсёды вызначаецца пры візуальным аглядзе. Каб пераканацца, што праблема не ў махавік, неабходна выканаць наступную працэдуру.

Заводзіцца матор, і плаўна падымаюцца абароты да максімальнага значэння. На некаторы час трэба затрымаць іх і затым плаўна знізіць. Калі падчас дыягностыкі не было чуваць шумоў і вібрацый, то няспраўнасць, з-за якой з'явіліся падазрэнні на знос ДММ, трэба шукаць у іншым вузле аўтамабіля.

У прыладу дэмпфернае махавіка ўваходзяць спружыны з рознай ступенню калянасці, дзякуючы чаму гасяцца вібрацыі ў розных дыяпазонах працы рухавіка. З'яўленне вібрацый на пэўных абарачэннях можа паказваць на тое, які элемент выйшаў са строю - жорсткі ці мяккі.

Няспраўнасці і паломкі

Сучасныя ДММ маюць рэсурс каля 200 тысяч кіламетраў. Прыкметамі, па якіх кіроўцу трэба звярнуць увагу на махавік, з'яўляюцца:

• Ўзнікненне вібрацый ад матора на халастых абарачэннях ДВС (перш чым мяняць гэтую дэталь, трэба выключыць трайнят матора, якое мае падобнае праява), прычым з'яўленне такога эфекту на розных абарачэннях можа сведчыць пра розныя няспраўнасці ў механізме дэталі;
• Са змяненнем нагрузак (кіроўца заводзіць або глушыць матор, а таксама пры разгоне) выразна чутныя пстрычкі;
• Пры запуску рухавіка чуваць рыпанні. Той жа эфект можа з'яўляцца, калі матор спыняецца. Па адчуваннях, быццам стартар ня спыняе працаваць.

Гэтыя сімптомы паказваюць на тое, што з махавік з'явіліся праблемы або яму наогул патрэбна замена.

Да прычынах няспраўнасці двухмассового махавіка можна аднесці:

• Страта змазкі;
• Ўтварыліся драпіны ці дэфармаваліся паверхні дыскаў;
• Паломка спружыны або адразу некалькіх;
• Паломкі ўнутры механізму.

Некаторыя няспраўнасці, напрыклад, выцяканне змазкі або задзіракі на вонкавым боку другаснага дыска, можна выявіць пры візуальным аглядзе, калі здымаецца счапленне. Астатнія паломкі выяўляюцца толькі пасля дэмантажу і дыягностыкі дэталі на спецыяльным стэндзе.

Рамонт двухмассового махавіка

Большасць спецыялістаў у такіх выпадках рэкамендуюць замену, а не рамонт дэталі, таму што сапраўдных майстроў, здольных правільна аднавіць ДММ, вельмі мала. Аднак часцей за аўтаўладальнік задумваецца альбо над купляй новай, але бюджэтнай мадыфікацыі (у гэтым выпадку давядзецца часцей яе мяняць), альбо над пошукам спецыяліста, які мае вопыт у падобных працах.

Аднаўленчыя работы ўключаюць у сябе:

• Разборка махавіка;
• Выдаленне зламаных элементаў;
• Замена мацавання - крапежны ніт ў працэсе работы ДММ губляе сваю трываласць, таму ў працэсе аднаўлення трэба замяніць іх на новыя;
• Ліквідацыю выпрацоўкі на ўнутраных паверхнях дыскаў (яна з'яўляецца заўсёды, так як спружыны часта сутыкаюцца з паверхнямі дыскаў);
• Пасля рамонту канструкцыю трэба адбалансаваць, каб сама дэталь не стварала вібрацыі;
• Запраўка новай змазкі.

Існуюць паломкі, якія робяць немагчымым аднаўленне дэталі. Прыкладам таму з'яўляюцца расколіны і дэфармацыі корпуса махавік. У такім выпадку магчымая толькі замена элемента на новы.

Перад тым, як вырашыцца на аднаўленне ДММ, неабходна пераканацца, што майстар сапраўды мае вопыт у такіх працах, і выконвае іх якасна (першы прыкмета - наяўнасць балансірнага стэнда - без яго немагчыма эфектыўна завяршыць работы). Справа ў тым, што за гэтую працэдуру спецыяліст возьме немалыя грошы (часцяком яна ідэнтычная ўсталёўцы бюджэтнай новай дэталі), а камплектавалыя таксама не танныя.

Апошняе пытанне - як доўга пражыве адноўлены махавік? Гэта залежыць ад якасці выкананай працы, а таксама якасці выкарыстаных камплектуючых. Часам яго рэсурс практычна ідэнтычны новаму аналагу - каля 150 тысяч.

Вось некалькі саветаў, якія дапамогуць захаваць ДММ на працягу ўсяго тэрміну эксплуатацыі, а часам і трохі даўжэй:

• Не парушаць рэгламент замены дыска счаплення;
• Пры пераключэнні перадач не пакідаць педаль, а адпускаць яе плаўна (дадаткова аб тым, як захаваць счапленне, расказана у асобным артыкуле);
• Акуратны стыль кіравання - не дапускаць прабуксоўку колаў;
• Пазбягаць частых паездак на кароткія дыстанцыі (пры старце / стопе матор аказвае значную нагрузку на дэмпфер прылады);
• Сачыць за спраўнасцю стартара - бендикс не павінен люфт.

У завяршэнне - відэа версія матэрыялу:

Што такое махавік? Двухмассовый махавік!

Пытанні і адказы:

Навошта патрэбен двухмасавы махавік? Такая мадыфікацыя махавіка належыць магутным маторам з вялікім круцячы момант. Ён здольны гасіць вібрацыі і круцільныя ваганні, якія паступаюць ад рухавіка на каробку перадач.

Што такое двух масавы махавік? Гэта дыск, які мацуецца на каленвале. Да яго шчыльна прыціскаецца вядзёная кружэлка кошыка счаплення. У яго канструкцыі маецца шэраг спружын, якія гасяць круцільныя ваганні коленвала.

Што забівае двухмасавы махавік? Частае глушэнне і запуск ДВС, агрэсіўная язда, рэзкае паскарэнне аўта, тармажэнне маторам, рух на паніжаных абарачэннях (позняе ўключэнне паніжанай перадачы на ​​ўздымах).

У чым розніца паміж Аднамасавым і Двухмасавым махавіком? Аднамасавы махавік гэта проста суцэльная кружэлка без якія дэмпфуюць (кампенсавалых) спружын, (яны ставяцца ў кіраваны дыск счаплення), якімі абсталёўваецца двухмасавы махавік.