Тэст-драйв BMW M5

Легендарная M5 адчыняе зусім новую старонку ў сваёй гісторыі у шостым пакаленні спортседан упершыню абзавёўся поўным прывадам. Рэвалюцыя? Не зусім

На прэзентацыю новай BMW M5 баварцы прывезлі ўсе пакаленні мадэлі. Зараджанай версіі не было толькі ў першай генерацыі седана з кузаўным азначнікам E12. Пачынальна з E28, эмка стала неад'емнай часткай лінейкі. Усе старыя M5 на мерапрыемстве з завадской калекцыі BMW Classic. Нягледзячы на ​​тое, што па сутнасці гэта музейныя экспанаты, тут яны прадстаўлены зусім не для любавання. Тым прасцей адсачыць эвалюцыю легенды.

Знаёмства з E28 апускае практычна ў першабытную аўтамабільную эпоху, калі пах бензіну, які суправаджае кіроўцу і пасажыраў на працягу ўсёй паездкі, не быў чымсьці дзіўным. Таму любыя развагі аб дынаміцы, плыўнасці ходу і ездавых звычках гэтага аўтамабіля могуць здацца недарэчнымі. Зусім іншае ўражанне пакідае M5 з азначнікам E34. За рулём гэтай машыны разумееш, чаму 1990-е лічацца залатой эпохай у гісторыі BMW. Такога выверанага аўтамабіля, як з пункта гледжання эрганомікі, так і агульнага балансу шасі, з цяжкасцю можна знайсці і ў нашу высокатэхналагічную эпоху. А гаворка ж ідзе пра машыну амаль трыццацігадовай даўніны.

Але M5 Е39 гэта наогул іншая Галактыка. Цвёрды кузаў і шчыльныя падвескі разам з пруткімі, якія патрабуюць мужчынскай сілы органамі кіравання і магутным атмасферным V8 надзяляюць гэты седан грубіянскім спорткараўскім характарам. Які прыйшоў ёй на змену E60 з галасістым V10 і бязлітасным робатам з адным счапленнем і зусім здаецца вар'яцтвам. Пасля знаёмства з гэтай машынай з цяжкасцю верыцца, што хуткі, дакладны і інтэлігентны F10, ужо які апускае кіроўцу ў лічбавую эпоху, мог быць створаны адразу пасля такога аўтамабіля. Якое ж месца ў гэтай лінейцы зойме цяперашняя M5?

Пасля экскурса адразу выязджаю на гоначны трэк. Менавіта ў такіх лімітавых умовах можа найболей досыць расчыніцца характар ​​новай M5. А бо тут ёсць чаму раскрывацца. Тут не толькі новая платформа, мадэрнізаваны матор і аўтамат замест робата , але і ўпершыню ў гісторыі M5 сістэма поўнага прывада.

Часу на трэку не надта шмат. Азнаямленчы круг, каб даведацца трасу і прагрэць гуму, затым тры баявыя кругі і далей яшчэ круг на тое, каб астудзіць тормазы. Здавалася б, так сабе праграма, калі б не той факт, што невялікую калону M5 узначальваў пілот Formula E і кузаўной серыі DTM Фелікс Антоніа да Кошта.

За такім кіроўным толькі і паспявай, але М5 не падводзіць. Філігранна ўкручваючыся ў павароты, яна дазваляе трымацца за прафесійным гоншчыкам. Сістэма поўнага прывада xDrive тут наладжана так, што пераразмяркоўвае момант паміж восямі стала, а не толькі ў выпадку праслізгвання адной з іх. І гэта адчуваецца падчас дынамічнага праходжання паваротаў.

У стромкіх віражах, дзе ранейшая эмка магла спасаваць і вільнуць хвастом, новая машына літаральна ўшрубоўваецца ўнутр, сапраўды вынікаючы зададзенай рулём траекторыі. Ізноў жа не варта забываць, што ў нашым распараджэнні – топавая версія M5 c актыўным заднім дыферэнцыялам з электронным блакаваннем. І ён таксама выдатна спраўляецца са сваёй працай.

Але не варта думаць, што M5 разгубіла былыя ўменні. Муфта сістэмы xDrive тут уладкована так, што перадпакой вось можна ад яе прымусова адчапіць і рухацца выключна на заднім прывадзе, пускаючы аўтамабіль у намець. Для гэтага неабходна, націснуўшы на кнопку адключэння стабілізацыі, зайсці ў меню налад рэжыму MDM (M Dynamic Mode) і абраць пункт 2WD.

Дарэчы, сам фірмовы рэжым MDM, калі ўсе сістэмы пераходзяць у максімальна баявы стан, а электронныя ашыйнікі расслабляюцца, даступны як з поўным, так і з заднім прывадам. Яго, як і раней, можна запраграмаваць на адну з кнопак на рулі для хуткага запуску. Саміх клавіш для праграмавання рэжымаў на рулі зараз не тры, а толькі дзве. Але затое іх не зблытаць ні з якімі іншымі. Яны пунсовыя, як і кнопка запуску рухавіка.

З трэка адпраўляемся на звычайныя дарогі. Пару хуткіх стартаў з двух педаляў, яшчэ некалькі імклівых паскарэнняў з ходу на хуткасных аўтастрадах выклікаюць шквал эмоцый. Ад разгону M5, які ўкладваецца ў 4 з, цямнее ў вачах. І справа не толькі ў поўным прывадзе, але і ў мадэрнізаваным маторы V8. Ён хоць і грунтуецца на ранейшым 4,4-літровым блоку, аднак грунтоўна перароблены. Зменены сістэмы ўпуску і выпуску, павялічаны ціск наддува, устаноўлены больш прадукцыйны блок кіравання.

Галоўны вынік метамарфоз: максімальная магутнасць, узрослая да 600 л.с, і пікавы момант у 750 Нм, даступны на паліцы ад 1800 да 5600 аб/мін. Увогуле-то дэфіцыту цягі ў гэтага матора не адчувалася і на ранейшым M5, а зараз і пагатоў. Нават з улікам таго, што зараз яму асістуе не робат з двума счаплення, а 8-ступеністы аўтамат . Зрэшты, страты ў спартовай скрынцы M Steptronic ніжэй, чым у яго грамадзянскай версіі. Ды і якое гэта мае значэнне пры такой высокай аддачы рухавіка? Галоўнае, што ў лімітавым рэжыме працы па хуткастрэльнасці гэтая скрынка практычна не саступае ранейшаму "робату". А ў камфортным значна пераўзыходзіць яе і па мяккасці і плыўнасці пераключэнняў.

Пасля выезду з трэка на звычайныя дарогі становіцца ясна, што камфорт у новым M5 выведзены на зусім іншы ўзровень. Калі дэмпферы з рэгуляванай калянасцю не заціснутыя, а матор не галасіць што ёсць мачы, выкручваючыся да чырвонай зоны, BMW адчуваецца пай-хлопчыкам. Падвескі ў камфортным рэжыме ціха і круглява адпрацоўваюць нават вострыя няроўнасці, пухленькая абаранак не дапякае цяжарам, а ў салон пранікае толькі лёгкі шолах шырачэнных шын.

Машына трымаецца высакародна на ўсіх тыпах асфальту і адчуваецца ў ёй нейкі цяжар і грунтоўнасць. Так, тут па-ранейшаму ёсць дакладнасць і вастрыня ў рэакцыях, але агульны градус тыповай для BMW рэзкасці адчувальна панізіўся. З іншага боку, ці так гэта дрэнна, пасля пары хуткіх колаў на трэку за рулём спорткара адправіцца дадому на камфартабельным бізнэс-седане? Так было і раней, таму новая М5 гэта хутчэй палацавы пераварот, а не рэвалюцыя.

тып кузава	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4965/1903/1473
Колавая база, мм	2982
Аб'ём багажніка, л	530
Падрыхтаваная маса, кг	1855
тып рухавіка	Бензінавы V8 з наддувам
Працоўны аб'ём, куб. см	4395
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	600 у 5600 - 6700
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	750 у 1800 - 5600
Тып прывада, трансмісія	Поўны, АКП8
Макс. хуткасць, км / г	250 (305 з пакетам M Drivers Package)
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	3,4
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	10,5
Цана ад, USD	86 500