Тэст-драйв Chevrolet Tahoe з прычэпам
Інспектуючы расійскі кемпінг на велізарным амерыканскім пазадарожніку з хатай у прыдачу
На ноч трэба адкрыць фортачкі, каб ўпусціць свежы загарадны паветра. Добра, што ва ўсіх пакоях ёсць маскітнымі сеткі. Можна прыкрыць жалюзі, каб ранішняе сонца не перашкодзіла выспацца. Увогуле, усё як заўсёды, толькі начую я не дома - ложак, кухня, гардэроб і ванны сёння стаяць на колах. Перасоўны Аўтадом прыпаркаваны на паляне па суседстве з іншымі беласнежнымі кемпер і чарадой магутных Chevrolet Tahoe.
Увесну Растурызму і кампанія «Росавтодор» падпісалі пагадненне аб развіцці аўтамабільнага турызму і неабходнай для гэтага інфраструктуры. Невядома толькі, колькі прыйдзецца чакаць вынікаў пагаднення, але, напрыклад, на працягу ўсяго лета Пляшчэева возера гасцінна прымала аматараў серфінгу, а ў Суздалі можна было пераначаваць у сучаснасці кемпінзе. Ды і вялікія машыны ў Расеі заўсёды былі ў пашане. І справа не ў тым, што магутны і ёмісты Tahoe дазваляе з камфортам пераадольваць адлегласці - яму можна даверыць усё самае дарагое: лодку, квадрацыклы, конь або, як у маім выпадку, нават цэлы дом.
Tahoe здольны вазіць за сабой прычэп масай да 3,9 тоны. Але каб кіраваць такім, спатрэбіцца катэгорыя правоў «Е». А вось для малых прычэпаў менш 750 кг будзе дастаткова звычайных правоў. Напрыклад, у маім прычэпе надзейна замацаваны рознакаляровыя дошкі для SUP-серфінгу. Усё гэта нагадвае моладзевы амерыканскі фільм, вось толькі пазадарожнік едзе не па ідэальнага пакрыццю каліфарнійскай трасы, а накіроўваецца па прасёлкавай дарозе ў Суздаль, цярпліва спраўляючыся з ямачным рамонтам. Кіроўцу важна ўвесь час трымаць у галаве адразу некалькі рэчаў: з прычэпам даўжыня аўтамабіля павялічылася амаль на пяць метраў, і хоць ён пакорліва паўтарае траекторыю руху Tahoe, але пасля ям і штучных няроўнасцяў варта чакаць, пакуль з імі справіцца шасі прычэпа.
Пазадарожнік мерна і спакойна цягне сваю ношу, але лепш пастаянна сачыць за прычэпам па люстэрках і перыядычна спыняцца для праверкі счэпкі. Пры гэтым неабавязкова валодаць асаблівымі навыкамі ваджэння, каб падарожнічаць з дадатковай нагрузкай ззаду. Па вельмі меры, пакуль справа не даходзіць да развароту або паркоўкі. Tahoe сыходзіць з канвеера ўжо падрыхтаваным да буксіроўцы.
Па-першае, яго рамная канструкцыя ідэальна падыходзіць для язды з прычэпам і бярэ ўсю нагрузку на сябе. Па-другое, у стандартнае абсталяванне ўваходзіць прычапной абсталяванне Z82, якое складаецца з семипроводного жгута з абаронай ад замыкання, семиконтактного раздыма і квадратнага рамнага порта для счэпкі. Каб не дапусціць перагрэву аўтаматычнай скрынкі, Tahoe атрымаў сістэму KNP, якая забяспечвае дадатковае астуджэнне ў цяжкіх умовах эксплуатацыі. Для тых, хто любіць цягнуць нешта пацяжэй, магчымая завадская ўстаноўка блока кіравання тармазной сістэмай. Гэты механізм, узаемадзейнічаючы з іншымі электроннымі сістэмамі, здольны ацэньваць, наколькі хутка аўтамабіль запавольваецца, і перадаваць інфармацыю на прычэп.
У маленькага прычэпа з каляровымі дошкамі няма разумнай тармазной сістэмы. Затое націскам адной кнопкі можна перавесці аўтамабіль у рэжым буксіроўкі Tow / Haul Mode, які перавядзе трансмісію ў зберагалы рэжым, змякчыць пераключэння і будзе клапаціцца аб памяншэнні тэмпературы ў рухавіку і скрынцы. Дарэчы, гэтая ж кнопка уключае рэжым дапамогі пры спуску Grade breaking. Сістэма падтрымлівае неабходную хуткасць руху аўтамабіля пры яздзе па схіле. Tahoe з лёгкасцю цягне прычэп ў гару: сістэма Hill Start Assist пасля таго, як кіроўца адпускае педаль тормазу, яшчэ дзве секунды захоўвае ціск у тармазным гідраўлічным контуры, каб можна было спакойна перавесці нагу на педаль газу і ня адкаціцца назад.
На самай справе, Tahoe дадатковы вага ў 750 кг амаль не адчувае. Ва ўсякім выпадку, ехаць з домам за пятай дзвярыма нескладана - у гэтым ёсць і заслуга электронікі. Напрыклад, пазадарожнік абсталявалі актыўнай сістэмай ўтрымання ў паласе. Калі раней яна толькі інфармавала вадзіцеля аб выездзе з сваёй паласы, то цяпер здольная кантраляваць траекторыю руху. Іншая справа, калі за «кармой» аўтамабіля цэлы дом. Пры транспартоўцы любога цяжкага грузу неабходна ўважліва сачыць за разварушваннем прычэпа. У Tahoe гэтым займаецца сістэма Trailer Sway Control - яна здольная вызначыць бакавую разварушванне і падтармажваць адным ці некалькімі коламі, каб не пагоршыць праблему.
Хоць правілы і абавязваюць рухацца з прычэпам на 20 км / г павольней звычайных абмежаванняў, захоўваць хуткасны рэжым у 70 км / ч па пустой дарозе амаль немагчыма. Пад капотам Tahoe ўсталявалі V8 аб'ёмам 6,2 літра. Яго магутнасці ў 409 л.з. хопіць, напэўна, каб прычапіць яшчэ пару дамоў. Выдатак паліва наблізіўся да 16 л на шашы, але хіба Tahoe хтосьці купляе дзеля эканоміі?
Усярэдзіне ў пазадарожніка - тыповая Амерыка: буйныя кнопкі, прасторныя сядзенні, восьмидюймовый экран мультымедыя, шырокі скураны падлакотнік, куча падшклянкаў і ёмістых кішэняў. Ідэалагічна Tahoe ўжо ўшчыльную наблізіўся да свайго брата Cadillac Escalade: ён стаў раскошней і больш якасную, а яшчэ - утульней і функцыянальней.
Пры поўнай пасадцы багажнік хоць і здаецца насмешкай, але цалкам здольны змясціць некалькі дарожных торбаў. У нішы паміж пярэднімі сядзеннямі хаваецца сапраўдны халадзільнік - ён падтрымлівае тэмпературу ў чатыры градуса і можа змясціць запас вады і ежы на ўсіх пасажыраў.
Іншая справа, што пакуль інфраструктура для аўтатурызму ў Расіі развіта недастаткова. Падарожжа паказала, што нават ўтульны домік у счэпцы з ўсемагутным Tahoe будзе хутчэй клопатам. Сам жа пазадарожнік упэўнена адчувае сябе не толькі на Суздальскі прасторах, але і ў мегаполісе. Прыйдзе час, і ўладальнік пазадарожніка стоміцца шукаць свабодныя метры ў двары і абавязкова адправіцца ў новае падарожжа. Трэба толькі прыдумаць, што на гэты раз везці ў прычэпе.
