Рухавікі DOHC і SOHC: адрозненні, перавагі і недахопы

Перад выбарам аўтамабіля, будучы аўтаўладальнік сутыкаецца з масай інфармацыі, параўноўваючы тысячы характарыстык. У гэты лік уваходзіць і тып рухавіка, а таксама кампаноўка ГБЦ, аб чым далей пайдзе прамову. Што такое рухавік DOHC і SOHC, у чым іх адрозненне, прылада, перавагі і недахопы - чытайце далей.

📌Што такое рухавік SOHC

 Single Over Head Camshaft (адзіны верхні распредвал) такія маторы былі на піку папулярнасці ў 60-70-е гады мінулага стагоддзя. Кампаноўка ўяўляе сабой верхняе размяшчэнне распредвала (у галоўцы блока цыліндраў), а таксама некалькі варыянтаў размяшчэння клапанаў:

• прывядзенне клапанаў з дапамогай каромыслаў, якія ўстаноўлены на асобнай восі, пры гэтым впускные і выпускныя клапана распладжу V-вобразна. Падобная сістэма шырока ўжывалася на амерыканскіх аўтамабілях, айчынных маторы кайданам-412, карысталася папулярнасцю дзякуючы выдатнай прадзьмуху цыліндру;
• прывядзенне клапанаў ў дзеянне з дапамогай рокераў, на якія дзейнічае сіла кулачкоў верціцца вала, пры гэтым клапана размешчаны ў шэраг;
• наяўнасць штурхачоў (гидрокомпенсаторов або подпятников), якія размешчаны паміж клапанам і кулачком распредвала.

На сённяшні дзень шматлікія вытворцы аўтамабіляў з 8-затамкавым маторам выкарыстоўваюцца кампаноўку SOHC, як базавую, адпаведна танную версію.

Гісторыя стварэння рухавіка SOHC

У 1910-м годзе кампанія Maudslay ўжыла асаблівы на той час тып газаразмеркавальнага механізму на мадэлях 32 НР. Асаблівасць рухавіка з такім ГРМ у тым, што распредвал ў механізме адзін, і ён размяшчаўся над цыліндрамі ў галоўцы блока.

Для прывада кожнага клапана мог выкарыстоўвацца прывад каромысламі, рокерамі або штурхачамі цыліндрычнай формы. У некаторых маторы, як напрыклад, у ДВС Triumph Dolomite Sprint, выкарыстоўваюцца розныя прывады клапанаў. Впускная група прыводзіцца штурхачамі, а выпускная - рокерамі. І для гэтага выкарыстоўваўся адзін распарадчы вал.

📌Што такое рухавік DOHC

 Што такое рухавік DOHC (два верхніх распредвала) - з'яўляецца ўдасканаленай версіяй SOHC, дзякуючы наяўнасці двух распредвалов атрымалася павялічыць колькасць клапанаў на цыліндр (звычайна 4 клапана), на дадзены момант выкарыстоўваецца два тыпу кампаноўкі:

• два клапана на цыліндр - размяшчэнне клапанаў паралельна адзін аднаму, на кожны бок па адным вале;
• чатыры і больш клапанаў на цыліндр клапана ўсталяваныя раўналежна, на адзін вал 4-х цыліндравага матора можа прыходзіцца ад 2 да 3 клапанаў (рухавік VAG 1.8 20V ADR).

Найбольш шырокае распаўсюджванне атрымалі маторы DOHC дзякуючы магчымасці асобна наладзіць фазы ўпускаючы і выпуску, а таксама павелічэння колькасці клапанаў без перагрузкі на кулачкі. Цяпер турбірованный рухавікі, выключна маюць кампаноўку з двума і больш размеркваламі, якія забяспечваюць больш высокі ККД.

Гісторыя стварэння рухавіка DOHC

Распрацоўкай рухавіка з ГРМ тыпу DOCH займалася чацвёрка інжынераў кампаніі Peugeot. Гэтую каманду пасля назвалі «Бандай чатырох». Перш чым яны пачалі распрацоўваць праект гэтага сілавога агрэгата, гэтая чацвёрка з поспехам выступала ў аўтамабільных гонках. Падчас удзелу іх у гонках максімальны мяжа абаротаў ДВС складаў дзьве тысячы ў хвіліну. Але кожны гоншчык хоча зрабіць свой аўтамабіль самым хуткім.

За аснову дадзенай распрацоўкі быў узяты прынцып, які выказаў Зуккарели. Згодна з яго ідэі, распредвал газаразмеркавальнага механізму быў усталяваны над затамкавай групай. Дзякуючы гэтаму канструктарам ўдалося выключыць з канструкцыі сілавога агрэгата непатрэбныя дэталі. А каб павысіць эфектыўнасць газаразмеркавання, адзін цяжкі клапан быў заменены на два больш лёгкія. Прычым для впускных і выпускных клапанаў стаў выкарыстоўвацца індывідуальны размеркавальны вал.

Яго кампаньён, Анры, правёў неабходныя разлікі, каб укараніць у распрацоўку ідэю змененай канструкцыі рухавіка. Згодна з яго разлікамі, магутнасць ДВС можна павысіць, калі павялічыць аб'ём паветрана-паліўнай сумесі, які будзе паступаць у цыліндры за адзін цыкл сілавога агрэгата. Гэтага ўдалося дасягнуць, усталяваўшы ў галоўку блока цыліндраў два клапана з меншым дыяметрам. Яны нашмат больш эфектыўна справяцца з задачай, чым адзін клапан з вялікім дыяметрам.

Пры гэтым ВТС будзе паступаць у цыліндры ў паменшаных і лепш змешаных порцыях. Дзякуючы гэтаму зніжаецца спажыванне паліва, а яго магутнасць наадварот - павышаецца. Гэтая распрацоўка атрымала прызнанне, і была ўкаранёна ў большасць сучасных сілавых агрэгатаў.

DOHC з двума клапанамі на цыліндр

Сёння такія кампаноўкі, практычна, не выкарыстоўваюцца. У 70-х гадах ХХ стагоддзя двухвальный восьмиклапанный матор называўся 2OHC, і ўжываўся ў спартыўных аўто, такіх як Alfa Romeo, ралійны "Масквіч-412" на базе ГБЦ тыпу SOHC. 

DOHC з чатырма клапанамі на цыліндр

Шырока распаўсюджаная кампаноўка, якая знайшла сваё месца пад капотам тысячы аўтамабіляў. Дзякуючы двум распредвале з'явілася магчымасць усталяваць 4 клапана на цыліндр, а значыць павысіць ККД за кошт палепшанай напаўнення і прадзьмуху цыліндру. 

📌Чым адрозніваецца DOHC ад SOHC і ад іншых тыпаў рухавіка

Галоўнае адрозненне паміж двума тыпу матораў складаецца ў колькасці распредвалов, а таксама механізм прывядзення ў дзеянне клапанаў. У першым і другім выпадку распредвал заўсёды знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў, клапана прыводзяцца ў рух праз каромысла, рокера або гидрокомпенсаторы. Лічыцца, што SOHC з V-вобразным размяшчэннем клапанаў, і 16-затамкавы DOHC маюць аднолькавы патэнцыял па магутнасці і крутоўным моманце за кошт канструктыўных асаблівасцяў.

📌Перавагі і недахопы DOHC

Аб вартасцях:

• паездкi на працу;
• высокая магутнасць адносна іншых кампановак;
• шырокія магчымасці павелічэння магутнасці;
• меншы шум працы за кошт прымянення гидрокомпенсаторов.

Пра недахопы:

• больш зношваюцца дэталяў - даражэй абслугоўванне і рамонт;
• рызыка рассинхронизации фаз з-за паслаблення ланцугу або рамяня ГРМ;
• адчувальнасць да якасці і ўзроўню алею.

📌Перавагі і недахопы SOHC

Аб вартасцях:

• таннае і простае абслугоўванне за кошт няхітрай канструкцыі;
• магчымасць ўстаноўкі турбонаддув пры V-вобразным размяшчэнні клапанаў;
• магчымасць самастойнага рамонту абслугоўвання матора.

Пра недахопы:

• шмат у чым меншы ККД, адносна DOHC;
• высокі расход адносна 16-затамкавага рухавіка з-за недастатковай магутнасці;
• значнае зніжэнне моторесурса пры цюнінгу;
• неабходнасць больш частага увагі сістэме ГРМ (аўтамат рэгулявання клапанаў, агляд штурхачоў, замена рамяня ГРМ).

У завяршэнне прапануем невялікае відэа пра розніцу гэтых двух тыпаў матораў:

SOHC супраць DOHC | Аўтатэлабараторыі

Пытанні і адказы:

На якіх машынах рухавікі DOHC. Маторы з газаразмеркавальных механізмам тыпу DOHC сталі прымяняць на аўтамабілях, пачынаючы з 1960-х гадоў. Першапачаткова гэта была мадыфікацыя з двума клапанамі на адзін цыліндр (адзін на ўпуск, адзін на выпуск). Для впускных і выпускных клапанаў належыла па адным размеркавальнага вале. Трохі пазней з'явіліся ГРМ з двума размеркваламі, толькі на адзін цыліндр належыць па чатыры клапана (два на ўпуску, два на выпуску). Поўны спіс такіх матораў складана скласці, але пра дадзенай канфігурацыі газаразмеркавальнага механізму аўтавытворца паказвае адпаведным надпісам на вечку галоўкі блока цыліндраў або ў тэхнічнай дакументацыі.

На якіх машынах рухавікі SOHC. Калі машына эканом-класа, то хутчэй за ўсё, што газаразмеркавальны механізм рухавіка такой мадэлі будзе мець адзін распредвал на ўсе клапаны. Пік папулярнасці такіх матораў прыпадае на канец 60-70-х гадоў, але і ў сучасным аўтатранспарце нярэдка сустракаюцца мадыфікацыі сілавых агрэгатаў з такім газаразмеркавальных механізмам. Аб дадзенай разнавіднасці ГРМ сведчыць адпаведны надпіс на вечку ГБЦ.