Рухавік Toyota 3UZ-FE
Змест
Рухавік Toyota 3UZ-FE ў 2000 г. прыйшоў на змену састарэлага матору 1UZ-FE. Яго працоўны аб'ём павялічылі з 4 да 4,3 літраў, абсталявалі сістэмай VVT-i для зруху фаз газаразмеркавальнага механізму (ГРМ), клапанамі большага дыяметра. Рэсурс 3UZ-FE ў сцёку знаходзіцца ў дыяпазоне 300-500 тыс. Км прабегу.
Тэхнічныя характарыстыкі 3UZ-FE
Аб'ём рухавіка, куб.см | 4292 |
Максімальная магутнасць, л.с. | 276 - 300 |
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 417 (43)/3500 419 (43)/3500 430 (44)/3400 434 (44)/3400 441 (45)/3400 |
якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін Прэміум (AI-98) Бензін Бензін АІ-95 Бензін АІ-98 |
Выдатак паліва, л / 100 км | 11.8 - 12.2 |
тып рухавіка | V-вобразны, 8-цыліндравы, 32-затамкавы, DOHC |
Доп. інфармацыя пра рухавік | 3 |
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 276 (203)/5600 280 (206)/5600 282 (207)/5600 286 (210)/5600 290 (213)/5600 300 (221)/5600 |
ступень сціску | 10.5 - 11.5 |
Дыяметр цыліндру, мм | 81 - 91 |
Ход поршні, мм | 82.5 |
Механізм змянення аб'ёму цыліндраў | няма |
Выкід CO2, г / км | 269 |
Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
Прызначэнне 8-цыліндравай канструкцыі з 32 клапанамі, двума галоўкамі, 4 размеркваламі ГРМ - абсталяванне аўтамабіляў прадстаўніцкага класа. На 3UZ-FE усталяваны сталёвы літой коленвал.
Асноўныя паказчыкі рухавіка, які выпускаўся ў 2000-2010 г .:
- Блок і яго галоўкі - дзюралюмініевага, тып матора: V-вобразны, развал 90 градусаў. Магутнасць - 282-304 л. с. Вага - 225 кг.
- Ўпырск бензіну - Одноточечный інжэктарных SPFI, шпулька запальвання - для кожнай свечкі. Ступень сціску 10,5. Прывад ГРМ - раменнай.
- Выдатак: АІ-95 у сярэднім 12 л, масла (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - да 80 г / 100 км прабегу.
Астуджэнне матора - вадкасныя.
мадыфікацыі
Мадыфікацыі 3UZ-FE ўсталёўваліся на аўтамабілі Lexus, Toyota. Ёсць 3 мадэлі матора па магутнасці: 282/290/304 л. с. У 2003 г. з'явілася камплектацыя ў пары з 6-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач, што спрыяла зніжэння расходу бензіну.
Дзе знаходзіцца нумар рухавіка
Як і ў сілавога агрэгата Toyota 1UZ-FE, які паслужыў прататыпам 3UZ-FE, у гэтага матора нумар выбіты ў пярэдняй частцы блока зверху, на гарызантальнай пляцоўцы ў развале паміж шэрагамі цыліндраў.
праблемы рухавіка
Характэрныя праблемы рухавіка 3UZ-FE:
- падвышаны выдатак алею, астуджальнай вадкасці - следства развалу блока на 90º;
- шум пад вечкам галоўкі блока: расцягнуты рэмень ГРМ, парушэнне зазораў у клапанах - іх рэгулююць пасля кожных 10-15 тыс. км прабегу;
- магчымы абрыў рамяня ГРМ з загінання клапанаў, неабходна рэгулярна сачыць за станам рамяня;
- слабое мацаванне засланак, якія змяняюць геаметрыю ўпускаючы, часткі якога могуць трапляць у рухавік, ствараючы задзіракі.
Выкананне рэгламентных работ дапаможа прадухіліць дарагі рамонт з-за абрыву прываднага рамяня. Запраўка рухавіка алеем - 5,1 л з улікам напаўнення фільтра. Мяняць змазку трэба праз 10 тыс. Км прабегу, а нарматыўны рэсурс для сістэмы ГРМ - 100 тысяч.
Цюнінг 3UZ-FE
Ёсць некалькі варыянтаў павелічэння магутнасці на трэцім узете:
- Ўстаноўка кампрэсара Eaton M90 (пры ўсталёўцы дадзенага кампрэсара ў сцёку нават не спатрэбіцца интеркуллер). Перапрашыць ЭБУ неабавязкова, хоць калі прарабіць гэтую працу, то гэта таксама дасць некаторы прырост. У выніку з дадзеным кітом можна атрымаць 300-340 л.с. на выхадзе.
- Ўстаноўка турбін. Напрыклад, ёсць турбакіт TTC Perfomance, якія дазваляюць раздуць вузе да 600 л.з. Але кошт на такія камплекты як правіла велізарная - больш за 20000 $. Несумнеўны плюс гатовых турбакітаў у тым, што ніякія дапрацоўкі сістэмы не патрабуюцца, усё падыходзіць "Bolt on".
Рухавік 3UZ-FE ўсталёўваўся на аўтамабілі аднайменнай кампаніі мадэляў:
- Toyota Crown Majesta;
- Toyota Celsior
- Toyota Soarer;
- Lexus LS430;
- Lexus GS430;
- Лексус SC430.