Рухавік Toyota 1JZ-GE

Рухавік 1JZ-GE - несумненна легенда кампаніі Toyota. Быў створаны ў 1990 годзе і стаў першым прадстаўніком лінейкі JZ, ставіўся выключна на заднепрывадных мадэлі з АКПП. За ўсю гісторыю свайго існавання рухавік выпускаўся на японскім заводзе Таха, які належыць Toyota Motor, па 2007 год.

Toyota 1JZ-GE ў цэлым зарэкамендаваў сябе як ўстойлівы, бяспечны і досыць магутны матор. Можна вылучыць дзве асноўных серыі матора - 1990 году 1995 з убудаванай сістэмай VVT-i з змяняецца фазамі газаразмеркавання.

Тэхнічныя характарыстыкі

Аб'ём рухавіка, куб.см	2491
Максімальная магутнасць, л.с.	280
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін Прэміум (AI-98) Бензін
Выдатак паліва, л / 100 км	5.8 - 13.9
тып рухавіка	6-цыліндравы, 24-затамкавы, DOHC, вадкасныя астуджэнне
Доп. інфармацыя пра рухавік	сістэма змены фаз газаразмеркавання
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	280 (206)/6200
ступень сціску	8.5 - 9
Дыяметр цыліндру, мм	86
Ход поршні, мм	71.5
нагнетатель	турбіна двайны турбонаддув
Механізм змянення аб'ёму цыліндраў	няма

• Toyota 1JZ-GE мае блок з 6-ю цыліндрамі падоўжнага (рядного) размяшчэння і 24 -ю клапанамі, 4 з якіх прыпадаюць на цыліндр. Гидрокомпенсатор адсутнічае;
• Сістэма запальвання трамблерная (першае пакаленне) і катушечный (другое пакаленне: 1 шпулька = 2 свечкі);
• Крутоўны момант на маторы складае 250 Н * м = 4000 абаротаў у хвіліну;
• Выдатак паліва па трасе 8.3 л., а па горадзе 14.2/2 л (на прыкладзе Таёта Марк 1999 XNUMX года выпуску);
• Газаразмеркавальны механізм - раменнай;
• Заяўлены вытворцам працоўны рэсурс рухавіка 350.000 км;
• Дыяметр поршня складае 86 мм, ход - 71,5;
• Сістэма ўпырску у агрэгаце - размеркаваная;
• Магутнасць складае 200 л.з., ступень сціску - 10: 1.

мадыфікацыі

1JZ-FSE D4 - выпускаўся з 2000 па 2007.

1JZ-GTE - адзіная версія з турбінамі. У мадэлі дапрацавана магутнасць, павялічылася ступень сціску (9), крутоўны момант значна павялічыўся (да 378 Н * м).

Праблемы 1JZ-GE

Сістэму запальвання лепш заўсёды трымаць у поўнай сухасці, вельмі ўспрымальная да вільготнасці;

Падвышаны выдатак алею на вялікіх прабегах з-за зносу маслосъемных кольцаў;

Даволі кароткі рэсурс працы клапана VVT-i;

Таксама мала ходзіць помпа, клапана патрабуюць перыядычнай рэгулявання.

цюнінг

Цюнінг атмасфернага рухавіка заўсёды пытанне даволі сумніўны ў плане выніку. Можна памяняць распредвалы, дросель, адштабнаваць комп, але самавітай дадатку вы не атрымаеце.

Ўстаноўка турбіны або кампрэсара на атмомотор выйдзе моцна даражэй і менш надзейней, чым СВАПО на турбірованную версію 1JZ-GTE.

Відэа пра матор 1JZ-GE

Рухавік Toyota 1JZ-GE - Легендарны Японскі Атмосферник