Рухавік Мэрсэдэс M113

Рухавік Mercedes-Benz M113 - бензінавы V8, які быў прадстаўлены ў 1997 годзе і змяніў рухавік M119. Стандартныя рухавікі M113 вырабляліся ў Штутгарце, а версіі AMG збіраліся ў Аффальтэрбаху. Цесна звязаны з бензінавым рухавіком M112 V6, Рухавік M113 меў адлегласць паміж цыліндрамі 106 мм, V-вобразную канфігурацыю цыліндраў пад вуглом 90 градусаў, паслядоўны ўпырск паліва, блок цыліндраў са сплаву з адліваным цыліндрам Silitec (сплаў Al-Si).

Апісанне

Гільзы, шатуны з кованой сталі, алюмініевыя поршні з жалезным пакрыццём, адзін верхні распарадчы вал (сістэма SOHC) на шэраг цыліндраў (з прывадам ад ланцуга), дзве свечкі запальвання на цыліндр.

Рухавік M113 меў два впускных клапана і адзін выпускны клапан на цыліндр. Было абрана выкарыстанне аднаго выпускнога клапана на цыліндр, каб мінімізаваць цеплавыя страты ў халодным стане і дазволіць каталізатар хутчэй дасягаць сваёй працоўнай тэмпературы. На каленчатым вале ў развале блока, усталяваны ўраўнаважвае балансавальных вал, які круціцца супраць каленчатага вала з той жа хуткасцю, каб нівеліраваць вібрацыю.

Рухавік M113 E 50 аб'ёмам 4966 куб. см быў даступны з сістэмай дэактывацыі цыліндраў, якая дазваляла адключаць два цыліндру на кожным шэрагу, калі рухавік знаходзіўся пры нізкіх нагрузках і працаваў з хуткасцю менш 3500 аб / мін.

Рухавік М113 быў заменены на М273, М156 і рухавікі М152.

Тэхнічныя характарыстыкі і мадыфікацыі

мадыфікацыя	Аб'ём	Дыяметр цыліндру / ход поршня	Магутнасць	крутоўны момант	ступень сціску
M113 і 43	4266 коп	89.9 х 84.1	200 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну	390 Нм пры 3000-4400 абаротах у хвіліну	10.0:1
			205 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну	400 Нм пры 3000-4400 абаротах у хвіліну	10.0:1
			225 кВт пры 5850 абаротаў у хвіліну	410 Нм пры 3250-5000 абаротах у хвіліну	10.0:1
M113 і 50	4966 коп	97.0 х 84.1	215 кВт пры 5600 абаротаў у хвіліну	440 Нм пры 2700-4250 абаротах у хвіліну	10.0:1
			225 кВт пры 5600 абаротаў у хвіліну	460 Нм пры 2700-4250 абаротах у хвіліну	10.0:1
M113 і 50 (дэактывацыя)	4966 коп	97.0 х 84.1	220 кВт пры 5500 абаротаў у хвіліну	460 Нм пры 3000 абаротах у хвіліну	10.0:1
M113 і 55	5439 коп	97.0 х 92.0	255 кВт пры 5500 абаротаў у хвіліну	510 Нм пры 3000 абаротах у хвіліну	10.5:1
			260 кВт пры 5500 абаротаў у хвіліну	530 Нм пры 3000 абаротах у хвіліну	10.5:1
			265 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну	510 Нм пры 4000 абаротах у хвіліну	11.0:1*
			270 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну	510 Нм пры 4000 абаротах у хвіліну	10.5:1
			294 кВт пры 5750 абаротаў у хвіліну	520 Нм пры 3750 абаротах у хвіліну	11.0:1
M113 І 55 ML	5439 коп	97.0 х 92.0	350 кВт пры 6100 абаротаў у хвіліну	700 Нм пры 2650-4500 абаротах у хвіліну	9.0:1
			368 кВт пры 6100 абаротаў у хвіліну	700 Нм пры 2650-4500 абаротах у хвіліну	9.0:1
			373 кВт пры 6100 абаротаў у хвіліну	700 Нм пры 2750-4500 абаротах у хвіліну	9.0:1
			379 кВт пры 6100 абаротаў у хвіліну	720 Нм пры 2600-4000 абаротах у хвіліну	9.0:1

праблемы M113

Паколькі М113 з'яўляецца павялічанай копіяй рухавіка М112, то і характэрныя праблемы ў іх аднолькавыя:

• забіваецца сістэма рэцыркуляцыі картерных газаў, алей пачынае выціскаць праз пракладкі і сальнікі (праз трубкі вентыляцыі картерных газаў алей таксама пачынае ціснуць ва впускной калектар);
• несвоечасовая замена маслосъемных каўпачкоў;
• знос цыліндраў і маслосъемных кольцаў.

Расцяг ланцуга можа наступіць да 200-250 тыс. Прабегу. Лепш не зацягваць і памяняць ланцуг пры першых сімптомах, інакш можна патрапіць таксама на замену зорак і ўсяго спадарожнага.

Цюнінг рухавіка M113

M113 E43 AMG

Рухавік M113.944 V8, усталёўваўся ў W202 C 43 AMG і S202 C 43 AMG Estate. У параўнанні са стандартным рухавіком Mercedes-Benz, у версію AMG былі ўнесены наступныя змены:

• Кампазітныя распредвалы індывідуальнай кавання;
• Сістэма ўпускаючы з двума канаўкамі;
• Впускной калектар большага памеру;
• Унікальная выхлапная сістэма з павялічанымі трубамі і мадыфікаваным глушыцелем (сістэма для мінімізацыі супрацьціску выхлапных газаў).

Рухавік M113 E 55 AMG кампрэсар

Усталёўваўся ў W211 E 55 AMG, быў абсталяваны нагнетателем IHI тыпу Lysholm, размешчаным паміж шэрагамі цыліндраў, які забяспечваў максімальны ціск 0,8 бар і меў убудаваны воздухо-вадзяны ахаладжальнік. Нагнетатель меў два алюмініевых вала з тэфлонавым пакрыццём, якія круціліся з хуткасцю да 23000 аб / мін, прасоўваючы 1850 кг паветра ў гадзіну ў камеры згарання. Каб звесці да мінімуму расход паліва пры працы з часткова адкрытай дросельнай засланкай, кампрэсар працаваў толькі пры пэўных абарачэннях рухавіка. Прыводзіўся ў дзеянне электрамагнітнай муфтай і асобным поликлиновым рамянём.

Іншыя дапрацоўкі рухавіка M113 E 55:

• Ўзмоцнены блок з рэбрамі калянасці і бакавымі балтамі;
• Збалансаваны каленчаты вал з мадыфікаванымі падшыпнікамі і больш трывалым матэрыялам;
• Унікальныя поршні;
• Каваныя шатуны;
• Перапрацаваная сістэма падачы алею (з паддон і насос) і асобны алейны радыятар ў правай колавай арцы;
• Сістэма клапанаў з 2 спружынамі для павелічэння максімальнай частоты кручэння рухавіка да 6100 аб / мін (з 5600 аб / мін);
• Дапрацаваная паліўная сістэма;
• Двухтрубная выхлапная сістэма з пераключалым клапанам і выхлапнымі трубамі дыяметрам 70 мм для зніжэння супрацьціску выхлапных газаў;
• Дапрацаваная прашыўка ЭБУ.

Цюнінг M113 і M113K ад Kleemann

Kleemann найбольш папулярная кампанія, якая прапануе цюнінг-кіты для рухавікоў Мэрсэдэс.

Kleemann прапануе поўную праграму налады рухавікоў для атмасферных рухавікоў Mercedes-Benz M113 V8. Даступныя кампаненты налады закранаюць усе аспекты рухавіка і ўяўляюць канцэпцыю «Stage" наладжвання ад K1 да K3.

• 500-K1: цюнінг ЭБУ. Да 330 л.з. і 480 Нм крутоўнага моманту.
• 500-K2: K1 + дапрацаваныя выпускныя калектары. Да 360 л.з. і 500 Нм крутоўнага моманту.
• 500-K3: распредвале K2 + super sport. Да 380 л.з. і 520 Нм крутоўнага моманту.
• 55-K1: цюнінг ЭБУ. Да 385 л.з. і 545 Нм крутоўнага моманту.
• 55-K2: K1 + дапрацаваныя выпускныя калектары. Да 415 л.з. і 565 Нм (419 фунт-футаў) крутоўнага моманту.
• 55-K3: распредвале K2 + super sport. Да 435 л.з. і 585 Нм крутоўнага моманту.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System і налада ЭБУ. Да 455 л.з. і 585 Нм крутоўнага моманту.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + дапрацаваныя выпускныя калектары. Да 475 л.з. і 615 Нм крутоўнага моманту.
• 500-K3 (Kompressor): распредвалы K2 + super sport. Да 500 л.з. і 655 Нм крутоўнага моманту.
• 55-K1 (Kompressor): налада ЭБУ сістэмы Kleemann Kompressor на заказ. Да 500 л.з. і 650 Нм крутоўнага моманту.
• 55-K2: K1 + дапрацаваныя выпускныя калектары. Да 525 л.з. і 680 Нм крутоўнага моманту.
• 55-K3: распредвале K2 + super sport. Да 540 л.з. і 700 Нм крутоўнага моманту.

Дапрацоўкі даступныя для: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Ва ўсіх выпадку спатрэбіцца выдаленне першых каталізатараў.