Рухавік цыклу Аткінсана

Рухавік цыклу Аткінсана - гэта рухавік унутранага згарання. Ён быў распрацаваны Джэймсам Аткінсанам у 1882 годзе. Сутнасць рухавіка заключаецца ў дасягненні больш высокай эфектыўнасці згарання, гэта значыць меншага расходу паліва.

Гэты тып згарання адрозніваецца ад звычайнага цыклу Ота даўжэйшым адкрыццём які ўсмоктвае клапана, які распаўсюджваецца да фазы сціску, калі поршань паднімаецца і сціскае сумесь. Гэта прыводзіць да таго, што частка ўжо ўсмактанай сумесі выштурхваецца з цыліндру назад ва які ўсмоктвае трубаправод. Толькі пасля гэтага впускной клапан зачыняецца, гэта значыць пасля ўсмоктвання паліўнай сумесі, пасля чаго варта вызначаная разрадка і толькі потым звычайны сціск. Рухавік практычна паводзіць сябе так, як калі б у яго быў меншы працоўны аб'ём, паколькі ступені сціску і пашырэнні адрозніваюцца. Працяглае адкрыццё які ўсмоктвае клапана змяншае фактычную ступень сціску. Як ужо згадвалася, такая форма згарання дазваляе ступені пашырэння быць вышэй ступені сціску пры захаванні звычайнага ціску сціску. Гэты працэс выгадны для добрай эфектыўнасці згарання, паколькі ступень сціску ў бензінавых рухавіках абмежавана актанавым лікам выкарыстоўванага паліва, у той час як больш высокая ступень пашырэння дазваляе павялічыць час пашырэння (час гарэння) і, такім чынам, зніжае тэмпературу выхлапных газаў - больш высокі рухавік эфектыўнасць . Насамрэч больш высокі ККД рухавіка прыводзіць да зніжэння выдатку паліва на 10-15%. Гэта дасягаецца за кошт меншай колькасці працы, неабходнай для сціску сумесі, а таксама малодшых помпавых і выхлапных страт і вышэйзгаданай больш высокай намінальнай ступені сціску. Наадварот, асноўным недахопам рухавіка з цыклам Аткінсана з'яўляецца нізкая магутнасць у літрах, якая кампенсуецца выкарыстаннем электрарухавіка (гібрыдны прывад) або рухавік дапаўняецца турбанагнетацелем (цыкл Мілера), як у Mazda Xedos 9 з рухавіком. рухавік 2,3 л.