Рухавік 2JZ-GTE Toyota 3.0

Змест

Тэхнічныя характарыстыкі
мадыфікацыі
Праблемы 2JZ-GTE
Дзе знаходзіцца нумар рухавіка
Цюнінг 2JZ-GTE
Ўстаноўка Toyota 2JZ-GTE на мадэлі за ўвесь час
Відэа: уся праўда пра 2JZ-GTE

Рухавік 2JZ-GTE 3.0 Turbo ставіўся галоўным чынам на спартовыя купэ Supra RZ, а таксама Aristo, але ў першых двух пакаленнях. Вырабляўся толькі ў Японіі з 1991 па 2002 год. Гэта быў адказ на ўдасканалены рухавік Nissan (RB26DETT N1), які быў фаварытам у шэрагу чэмпіянатаў. У 1997 гады японскія распрацоўнікі вырабілі мадэрнізацыю 3.0-літровага твін-турба 2JZ-GTE, у следства чаго мадэль атрымала сістэму зруху фаз газаразмеркавання VVT-i.

Тэхнічныя характарыстыкі

Аб'ём рухавіка, куб.см	2997
Максімальная магутнасць, л.с.	280 - 324
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін Прэміум (AI-98) Бензін АІ-98
Выдатак паліва, л / 100 км	11.9 - 14.1
тып рухавіка	6-цыліндравы, 24-затамкавы, DOHC, вадкасныя астуджэнне
Доп. інфармацыя пра рухавік	размеркаваны ўпырск паліва
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	280 (206)/5600 324 (238)/5600
ступень сціску	8.5
Дыяметр цыліндру, мм	86
Ход поршні, мм	86
нагнетатель	турбіна двайны турбонаддув
Колькасць клапанаў на цыліндр	4

Рухавік Toyota 2JZ-GTE 3.0 абсталяваны блокам з 6-ю цыліндрамі рядного размяшчэння (чыгун) і 24-затамкавай галоўкай (алюміній). Аднак гидрокомпенсатор адсутнічае;
Прывад ГРМ - раменнага тыпу;
Магутнасць сілавога агрэгата складала - 275-330 л.с. (калі для Японіі існуе абмежаванне ў вытворчасці рухавікоў у 280 л.з., то на тэрыторыі, да прыкладу, ЗША гэты паказчык дасягаў 330 конскіх сіл;
Турбомотор надзелены сістэмай запальвання без трамблера адразу з першай мадыфікацыі аўто (1991 год);
Выдатак паліва горад (15.5 л.), траса (9.6 л.), калі браць на прыкладзе Супра 1995 гады на МКПП;
Рэсурс рухавіка, заяўлены вытворцам - 300.000 км, але па водгуках матор здольны прайсці 500.000;
Рухавік уключае ў сябе дзве турбіны з интеркуллером, інжэктарную сістэму сілкавання, ход поршня, як і дыяметр цыліндру складае 86 мм;
Сістэма ўпырску - MPFI;

мадыфікацыі

На першых парах ўдасканалення крутоўны момант склаў 435 Н * м, аднак пасля таго, як распрацоўшчыкі паставілі VVT-i (1997 год), показаль узрос да 451 Н * м. Павялічылася таксама магутнасць першапачатковага матора (2JZ-GE) пасля падвойным турбонадувом. Атрымліваецца, пры абаротах у 5600 / мін. Магутнасць цвін турбо ўзрасла з 227 л.з. да 276. Далей аўто мадыфікавалі для еўрапейскага і амерыканскага рынкаў (з 1997 года). Адаптаваны рухавік пачаў выціскаць 321 л.з.

Праблемы 2JZ-GTE

Сістэма запальвання (слабая ўстойлівасць у вільготнасці);
Рэсурс клапана сістэмы VVT-i у сярэднім складае каля 100 тыс. км.;
Адносна хуткае разбурэнне абалоніны турбіны;
Кранштэйны нацягвальніка рамяня ГРМ.

Нягледзячы на ўсе недахопы, рухавік лічыцца вельмі надзейным з недарагімі запчасткамі для абслугоўвання.

Дзе знаходзіцца нумар рухавіка

Нумар ДВС размяшчаецца паміж і апорнай падушкай і ГУРом.

Цюнінг 2JZ-GTE

Дадзеная мадэль мае вялікі патэнцыял для цюнінгу.

этап 1

Для мінімальнага павелічэння магутнасці запатрабуецца падняць ціск наддува. Трэба будзе зрабіць:

больш прадукцыйны паліўны помпа (да 280 л / ч);
фарсункі на 550 сс;
павялічаны радыятар;
франтальны інтэркулер;
алейны радыятар;
халодны ўпуск;
кантролер бюста;
прашыўка ЭБУ на новыя параметры (або набыццё гатовай праграмы).

Stage 1 дазваляе дамагчыся магутнасці, прыкладна, да 450 л.з.

этап 2

Для другога ўзроўня павелічэння магутнасці ўжо запатрабуецца замена турбіны на больш магутную. Можна заставацца на зыходнай сістэме twin-turbo, ці ж усталяваць адну, але вялікую турбіну. Акрамя самой турбіны запатрабуецца:

замена паліўнага помпы з прадукцыйнасцю да 400 л / ч;

фарсункі на 1000 сс;
новая прашыўка для ЭБУ;
дапрацоўка затамкавай сістэмы;
замена распредвалов з фазай 264.

Stage 2 дазваляе дасягнуць магутнасці ў 750 л.с.

этап 3

На трэцім узроўні ўжо не абысціся без дапрацоўкі ШПГ на каваныя дэталі і дапрацоўцы ГБЦ. А таксама ставіцца яшчэ больш прадукцыйная турбіна, дапрацоўваецца паліўная сістэма, распредвалы з павялічанай фазай да 280. І, вядома, прашыўка.