Рухавік 2JZ-FSE 3.0 Toyota

Змест

Тэхнічныя характарыстыкі 2JZ-FSE
Дзе знаходзіцца нумар рухавіка
мадыфікацыі
Праблемы 2JZ-FSE
Цюнінг 2JZ-FSE
На якія аўтамабілі ўсталёўваўся 2JZ-FSE

Характэрная рыса трохлітровага бензінавага рухавіка Toyota 2JZ-FSE - сістэма прамога ўпырску бензіну D4. Выпускаўся сілавы агрэгат у 1999-2007 гг., увабраў у сябе лепшыя якасці папярэдніх мадэляў серыі JZ. Ставілі матор на задне-і паўнапрывадныя аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач. Рэсурс 2JZ-FSE да капітальнага рамонту - 500 тыс. км.

Тэхнічныя характарыстыкі 2JZ-FSE

Аб'ём рухавіка, куб.см	2997
Максімальная магутнасць, л.с.	200 - 220
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	294 (30)/3600
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін Прэміум (AI-98)
Выдатак паліва, л / 100 км	7.7 - 11.2
тып рухавіка	6-цыліндравы, DOHC, вадкаснае астуджэнне
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	200 (147)/5000 220 (162)/5600
ступень сціску	11.3
Дыяметр цыліндру, мм	86
Ход поршні, мм	86
Механізм змянення аб'ёму цыліндраў	няма

Размяшчэнне 6 цыліндраў Ø86 мм у чыгунным блоку рядное ўздоўж восі руху машыны, галоўка алюмініевая з 24 клапанамі. Ход поршня - 86 мм. Матор таксама характарызуецца такімі параметрамі:

Магутнасць - 200-220 л. с. пры ступені сціску 11,3:1. Астуджэнне вадкаснае.
Прывад газаразмеркавальнага механізму (ГРМ) - рамянны, гидрокомпенсаторов няма.
Упырск непасрэдны, D4. Сілкаванне інжэктарнае, без турбанаддувам. Тып сістэмы клапанаў з фазарэгулятарам VVT-i (інтэлектуальная падача паліва), DOHC 24V. Запальванне - ад трамблера / DIS-3.
Расходныя ГЗМ: бензін АІ-95 (98) у змяшаным рэжыме паездкі - 8,8 л, змазка - да 100 г/100 км шляху. Разавая запраўка алеем 5W-30 (20), 10W-30 - 5,4 л, поўная замена вырабляецца праз 5-10 тыс. км прабегу.

Дзе знаходзіцца нумар рухавіка

Завадскі нумар знаходзіцца на блоку сілавога агрэгата злева ўнізе па кірунку руху аўтамабіля. Гэта вертыкальная пляцоўка 15х50 мм, размешчаная паміж гідраўзмацняльнікам руля і якая амартызуе падушкай матора.

мадыфікацыі

Акрамя мадэлі FSE у серыі 2JZ выпушчана яшчэ 2 мадыфікацыі сілавых установак: GE, GTE, якія маюць той жа аб'ём - 3 літры. 2JZ-GE мела меншую ступень сціску (10,5) і была заменена больш сучасным 2JZ-FSE. Версія 2JZ-GTE - абсталёўвалася турбінамі СТ12В, што забяспечвала прырост магутнасці да 280-320 л. с.

Праблемы 2JZ-FSE

малы рэсурс сістэмы VVT-i - яе мяняюць кожныя 80 тысяч прабегу;
паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) рамантуюць ці ставяць новы праз 80-100 т. км;
ГРМ: з той жа перыядычнасцю рэгулююць клапаны, замяняюць прывадны рамень.
могуць з'яўляцца подтраивания, як правіла, з-за адной шпулькі запальвання, якая выйшла са строю.

Іншыя мінусы: вібрацыі пры малых абарачэннях, боязь марозу, вільгаці.

Цюнінг 2JZ-FSE

З меркаванняў рацыянальнасці дапрацоўваць рухавік Таёта 2JZ-FSE немэтазгодна, паколькі атрымліваецца моцна даражэй, чым свап на 2JZ-GTE. Пад які ўжо ёсць мноства гатовых рашэнняў (турба кітоў) па павелічэнні магутнасці. Падрабязней чытайце ў матэрыяле: цюнінг 2JZ-GTE.