Рухавік 1JZ-FSE 2.5 Toyota

Змест

Тэхнічныя характарыстыкі 1JZ-FSE
Праблемы 1JZ-FSE
Цюнінг для павелічэння магутнасці
На якія аўта ставіўся 1JZ-FSE
Відэа аб рухавіку 1JZ-FSE і серыі 1JZ

Шасціцыліндравы рухавік Toyota 1JZ-FSE з радным размяшчэннем цыліндраў мае аб'ём 2491 куб. гл і магутнасць 197 л.з. Выпуск мадэлі з непасрэдным упырскам паліва стартаваў у 2000 г. Блок у мэтах эканоміі выдатку бензіну і падвышэнні экалагічнасці ўсталяваны ў 1JZ-FSE такі ж, як і ў папярэдніку 1JZ-GE. Ступень сціску - 11:1. Прывад матора раменнай.

Тэхнічныя характарыстыкі 1JZ-FSE

Аб'ём рухавіка, куб.см	2491
Максімальная магутнасць, л.с.	200
Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін.	250 (26)/3800
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін Прэміум (AI-98)
Выдатак паліва, л / 100 км	7.9 - 9.4
тып рухавіка	6-цыліндравы, DOHC, Вадкасныя астуджэнне
Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін.	200 (147)/6000
ступень сціску	11
Дыяметр цыліндру, мм	86
Ход поршні, мм	71.5
Механізм змянення аб'ёму цыліндраў	няма

Праблемы 1JZ-FSE

Пры правільным сыходзе за аўта значных праблем з усталяваным на ім маторам 1JZ-FSE узнікаць не павінна. Аднак ёсць шэраг недахопаў дадзенай мадэлі рухавіка, якія могуць выклікаць цяжкасці:

Шпулькі запальвання (могуць перыядычна перагараць);
ТНВД і фарсункі;
Праблемы могуць стварыць перагрэтыя каталізатары, зняць іх складана.
Пры няспраўным датчыку ціску запуск рухавіка немагчымы.

Цюнінг для павелічэння магутнасці

Цюнінг атмасфернага рухавіка заўсёды пытанне даволі сумніўны ў плане выніку. Можна памяняць распредвалы, дросель, адштабнаваць комп, але самавітай дадатку вы не атрымаеце.

Ўстаноўка турбіны або кампрэсара на атмомотор выйдзе моцна даражэй і менш надзейней, чым СВАПО на турбірованную версію 1JZ-GTE.

На якія аўта ставіўся 1JZ-FSE

Toyota Progress;
Toyota Mark II?
Toyota Mark II Blit;
Таёта Кароткая;
Toyota Crown;
Таёта Вера.

Рэсурс сцёкавага рухавіка 1JZ-FSE складае каля 250 тыс. км, пасля чаго патрабуецца замена поршневых кольцаў, маслосъемных каўпачкоў і іншых элементаў. Капітальны рамонт рухавіка звычайна неабходны ўжо на шостай сотні тысяч кіламетраў прабегу.